Polo - budi "modan", kupi Volkswagen

Što je to u VW Golfu da za njim ludi pola Europe? Tehnologija, povijest, trajnost i nedostatak karaktera? Možda, ali moguće je i mlađi po cijeni Golfa. Neka ne bude - također s VW logom na haubi. Polo je oduvijek bio u sjeni svog starijeg brata, ali na sekundarnom tržištu svejedno ima dosta prodaje. Pitanje je ima li ih uopće smisla gledati?

Četvrta generacija ovog malog Volkswagena ima tri razdoblja u svom životu. Na tržište je ušao 1999. godine i tu postoji određena digresija. Neki ljudi prokuhaju pet litara vode u loncu, uliju kipuću vodu u prekrasnu Ming vazu, ubace malo talijanske tjestenine unutra i donesu je gostima, s osmijehom na licu govoreći: "Evo ukusne juhe - ukusne. " Gosti jedu ono što imaju, a to je juha u Ming vazi. Isto se dogodilo i s Polom - počeli su ga prodavati, iako u njemu nije bilo ništa zanimljivo. No, koliko se kipuće vode i rezanaca može pojesti - na kraju će netko zgrabiti Maggie i usuti je u zdjelu u tolikoj količini da juha dobije boju smeđeg medvjeda. Isto je napravio i VW koji je malo promijenio izgled Pola. Ne, nije bilo svjetlo. Stražnji kraj se nije previše mijenjao, ali je prednji dio od dosadnog i aseksualnog postao pomalo idiotski i zabavan u isto vrijeme zahvaljujući četiri okrugla prednja svjetla. Međutim, svakako je poprimilo karakter. Napokon je došlo vrijeme za posljednju fazu - nekome će prije ili kasnije pasti na pamet da u vodu s Maggi i rezancima možete staviti kocku bujona. Tada sve to postaje stvarno podnošljivo, a tako je bilo iu posljednjoj verziji Pola u slučaju Volkswagena. Prednji dio postao je sličan ostalim modelima u liniji, počeo je izgledati agresivno i u isto vrijeme dobro. Samo što je dizajn već bio star i 2009. morali smo se s njim oprostiti. Što je zapravo ovaj automobil?

Pa, bolje pitaj što je trebalo biti. Volkswagen je želio od Pola napraviti ekonomičnu minijaturu Golfa koja je relativno živahna, ekološki prihvatljiva i ugodna za korištenje. Čak je imao i recept. Uzeo sam 4-cilindrični 1.4l motor pod mikroskop, ostavio ga nekoliko noći svojim stručnjacima i uzeo novi agregat - kao i prije, samo jedan cilindar manje. Budalica? Možda je tako, ali ako usvojite ovu zdravu ideju, ispada prilično dobra. 3 cilindra znače 25% nižu potrošnju goriva, lakšu konstrukciju, jeftiniju proizvodnju i lakše održavanje. Ne bi li to bilo predobro? E, zato je u praksi malo drugačije.

Prvi dojam nakon nekoliko stotina metara vožnje? Malo bučno. Drugi? Djeluje malo neujednačeno. Treći? Malo je tromo. Motor od 1.2 litre daje 54 ili 64 KS. Snaga se zapravo oslobađa vrlo ravnomjerno, ali ... dobro, koliko snage? Teško je oduprijeti se dojmu da se ovaj motocikl ponaša kao pas bez jedne noge – može i to, ali radije bi imao četiri. Zbog činjenice da pojedinac ne griješi s fleksibilnošću, a zapravo je uopće nema, mora se glatko pritisnuti papučicom za gas. Zato na benzinskoj pumpi možete imati "bolju" moju od hepatične kolike - u prosjeku čak 8l / 100km. Sovjetski tenkovi manje su gorjeli. Srećom, postoje i drugi motori. Dovoljno je promijeniti primjerak s 1.4l benzincem 75km ispod haube. Ako postoji netko tko iskreno kaže da ne osjeća nikakvu razliku, poslat ću ga na Haiti s pratnjom o svom trošku. Potrošnja je manja nego u 1.2l, kultura rada je dobra, čak se i bljeskovi dinamike pojavljuju pri velikim brzinama, a zvuk nije osobito neugodan. Ako vam to nije dovoljno, možete se odlučiti i za verziju od 86 ili 100 konjskih snaga. Prvi ima moderniji dizajn - dobio je izravno ubrizgavanje goriva. Na vrhu je 1.6-litreni motor koji u GTI izvedbi može postići 125 KS. Auto nije ni velik ni težak, pa snage ima dovoljno da se putnici pri ubrzanju onesvijeste. Što je s dizelima? Izbor je ogroman. 1.9 SDI je ne baš svjež dizajn koji ima 64KM i ogromnu averziju prema papučici za "gas". Ubrzanje Pola opremljenog ovim motorom mjeri se kalendarom, a put od kuće do crkve svake nedjelje njegov je element. Svakako je bolje potražiti motor iste snage, ali s oznakom TDI. 100 ili 130 KS stvarno daju ovom malom autu puno snage. Zanimljivo, u Polu možete dobiti i minijaturni dizelaš obujma 1.4 litre. Ima 70-80 km vožnje, tri cilindra, gadan zvuk i iznenađujuće veliki entuzijazam za rad. Naravno, bolje je ne očekivati ​​nikakve emocije od njega, ali s obzirom na njegov dizajn, njegova fleksibilnost čini ga prilično ugodnim za vožnju. Pitanje je samo je li cijeli auto dobar?

Statistike pokazuju da puno ovisi o sreći. U motorima, posebno 1.2L benzinskim motorima, ponekad kvare zavojnice paljenja, vodena pumpa ili alternator. No, izdržljivosti samih agregata teško je naći zamjerku – lošije je s ovjesom. Kupnja primjerka s više ili manje igrivim sustavom vrlo je jednostavna. Sprijeda, naše ceste ne vole gornje nosače amortizera. Osim njih, tihi blokovi poprečnih poluga i gumene trake stabilizatora su prilično krhki. Srećom, karoserija je još uvijek otporna na hrđu - samo stvara probleme ispušnom sustavu. Možete kontrolirati male, ali ponekad neugodne kvarove na elektronici, iako često postoje problemi s kontakt bravom, što znači da je dobro imati dobre sustave pomoći na cesti za svaki slučaj. Međutim, teško je odoljeti dojmu da je automobil promišljen do najsitnijih detalja.

Proizvođač zaslužuje aplauz za unutrašnjost. Istina izgleda kao da ih je osmislio netko nezadovoljan svojim životom, a umjesto zaslađivača čaja koristio tablete antidepresiva, iako mjesta ima na sve strane, a o borbi raznih skrovišta da i ne govorimo. Prednja sjedala su prostrana i udobna, materijali su međusobno savršeno usklađeni, a sve komande smještene su intuitivno. Čak i prtljažnik ima pravilan oblik i pristojnu završnu obradu - plus 270 litara volumena dovoljno je za kratko putovanje. Da je barem oprema osnovne verzije bolja. Volkswagen je odlučio da su Poljaci pećinski ljudi, kojima je mikrovalna pećnica dar iz budućnosti, a jedina zabava u životu proizvodnja ogromnog broja djece – pa je najjeftiniji Polo na našem tržištu imao samo 4 zračna jastuka. Bolje je tražiti bogatije opcije - rabljene, razlika u cijeni nije tako velika.

Upravo tako - ostaje pitanje cijene ovog automobila. Rabljeni Polo je Volkswagen pa je konkurencija jeftinija, a često i bolje opremljena. U čemu je onda njegov fenomen? Jer ovaj auto je kao vodenasta juha s tim da mu je amblem vaza iz dinastija Ming i Maggi za kušanje.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]