Fiat Croma - talijanski obiteljski automobil
Ovo je najskuplji, najveći i najneobičniji osobni automobil u liniji Fiat. Ništa se ne pokušava dokazati. Ne prati nikoga. Ima svoju talijansku ideju za obiteljski automobil. Nije ga briga za cijenu, veličinu, brzinu... ili ljepotu.
Poznajete li takvu situaciju? Hodate ulicom za vitkom i visokom djevojkom jasičinog struka i likom Magde Frontskowiak. I odjednom se taj lik iz tinejdžerskih snova okrene i ... osjećate da još uvijek nije vaš tip. Usporedba je možda smjela, ali sasvim je u skladu s današnjim opisanim automobilom. Straga je karoserija Fiat Croma visoka oko 160 cm, a straga dinamičan oblik krme podsjeća na obline SUV-a, pa čak i na veličanstvene karavane Sport iz Alfa Romea. Automobil se okreće, pokazujući individualnost svoje bočne linije, a naposljetku mu se vidi i "lice" - tko što voli, samo ne moj tip.
Pa ipak, dizajneri tima Giugiaro ne mogu se kriviti što su odabrali lakši put. Potrudili su se i dobili Fiat koji se ne može zamijeniti ni s jednom markom. Ovdje nema proračunatih njemačkih linija ili slatke sofisticiranosti francuskih automobila. Ovo je originalan i jedinstven, ali ujedno i kontroverzan talijanski recept za obiteljski automobil. Kako navode Talijani, s modelom Crom povukli su tanku granicu između agresivnog i bezličnog, jedinstvenog i prosječnog izgleda. Gradeći proizvod za najširu moguću publiku, nisu se htjeli previše približiti nijednoj od ovih vrijednosti, au ovom su triku uspjeli.
No isplati li se juriti za ovom najširom publikom u segmentu u kojem se Talijani nikad nisu osjećali previše sigurnim? Budući da je Croma ionako imala težak zadatak uvjeriti kupce, zar ne bi bilo bolje kladiti se na manji dio njih, dati im nešto dodatno i pomaknuti tu tanku crtu bliže zoni agresije? Ne znam radi li se o zračnom tunelu ili marketinškoj strategiji, ali uglađena i zaobljena silueta Crome više sliči punoj njušci s ogromnim maglovitim očima nego agresivnom biku crvenih očiju.
A tko je rekao da ljubav treba biti na prvi pogled? Vrijedi ponovno pogledati, a onda sjesti i voziti se. Natovarite prtljažnik, komplet putnika i na put. U planinama. Sa biciklima. S djecom. Pustite svoju omiljenu snimku na punoj glasnoći. Izađite na autocestu i provjerite ubrzanje. I vjerujte mi, nakon ovakvog poznanstva s automobilom nešto zaiskri. Ne, nije dobra usporedba za automobile ... Možda baš tako: automobilu se počinje sviđati i to mnogo jasnije nego kad ga se gleda sa strane.
Unutra ima još više prostora nego što obećava okrugla karoserija. U "Kromu" se sjedi gotovo kao u terencu - desetak centimetara više nego u običnim automobilima, prostora iznad glave ima na pretek, da... mnogo. Sjedanje za volan olakšava širok raspon podešavanja i za sjedala i za upravljač. Čak i za visoke putnike na stražnjoj klupi ima dovoljno mjesta - ni za noge, ni za glavu.
Prednja sjedala su čvrsta i udobna čak i na dugim putovanjima. Ne pružaju jasno bočno prianjanje, ali to nije kritično u ovom automobilu. S udobnim ovjesom i snažnim, savršeno prigušenim motorom 150 Multijet 1,9 KS. ovaj automobil nema dobre rezultate u natjecanjima u strip slalomu. Prvo, to nije slučaj za obiteljski, udobno ovjeseni karavan, drugo, da vas visoko težište tjera da pratite zavoje pri većim brzinama, i treće, da je okretni moment u ovom motoru (ali samo iznad 1800 o/min). min) lako pobjeđuje dvoboj guma za prianjanje - posebno kada su prednji kotači jače zakrivljeni. Čak i ako elektronika još nije intervenirala, već se na upravljaču osjeti da će se izvrnuti kotači vjerojatno okrenuti na mjestu. Samo treba biti oprezniji s gasom – barem u gradu, jer pri većim brzinama na autocesti praktički nema problema. Tada možete pritisnuti papučicu do poda i uživati u fleksibilnom i snažnom motoru, koji uz to, čak i uz grubo rukovanje, nema previše apetita za gorivo. Na autocesti troši oko 6,5 litara / 100 km, au gradu oko 9 - dobar rezultat za tako velik i jak auto!
Potrebno je neko vrijeme da se naviknete na skaliranje brzinomjera. Za razliku od ostalih Fiatovih modela (osim Punta), on ne počinje brojati od 20 km/h, već od 10 km/h, što znači da ako želite ići 90 km/h, onda strelicu trebate usmjeriti točno “u figura ". a ne između njih (tj. između 80 i 100 kao u drugim strojevima). Naviknut ćeš se. Još je gore s ručicom tempomata koja je postavljena dosta nisko i ponekad se naslanja na lijevo koljeno, a u Cromi su, kao i u nekim drugim talijanskim automobilima, dizajneri odlučili da je funkcija "Cancel" u tempomatu potpuno nepotrebna. Budući da se s tim nikako ne slažem, dao sam "otkaz" korištenja ovog izuma. Na kraju, želio bih primijetiti rijedak, vrlo konveksan oblik zračnog jastuka na upravljaču. U nekom trenutku, pri dnu upravljača, jastuk toliko strši da ispupčenje pomalo ometa brze manevre.
U strahu da djeca ne čeprkaju po autu, proizvođač nije upotrijebio previše mekane plastike otporne na ogrebotine u automobilu. Jedini element koji oživljava interijer je još jedna plastika koja imitira drvo. Hoće li u tome uspjeti, druga je priča, ali svakako oživljava raspravu svih “posjetitelja” unutar automobila. Zanimljivo, mišljenja su prilično podijeljena - neki smatraju da su ove trake ovdje vrlo prikladne, drugi obrnuto.
Ključ je plastična kutija u obliku kruške koja se uklapa u utor u bravi za paljenje. Kad jednom uđe u automobil, vozača čeka iznenađenje - potraga za paljenjem može biti odgođena. Trebalo mi je desetak sekundi prije nego što mi je ruka, pomirena s lutanjem, pala na središnji tunel, gdje je bio... prekidač za paljenje. Kako znamo za ovaj patent? Između ostalog, od skupih i ekskluzivnih automobila iz Skandinavije - tamo je Saabs dosljedno ugrađivao paljenje. Mali detalj koji automobil čini pomalo aristokratskim. Ali za svakodnevne gradske rubnike potreban vam je prilično visok ovjes, a ne aristokratske kvalitete, a ovdje se Croma također nosi sa zadatkom. Uz udaljenost od tla od 18 cm, besprijekorno se penje uz rubnike, a da vlasnika ne prestraši otkidanjem branika. Najbolji rezultat u SUV segmentu.
Osim udaljenosti od tla, Croma ima i mnoge druge prednosti u gradu. Visoko slijetanje pruža vozaču izvrsnu vidljivost. Kad tome dodamo velike vanjske retrovizore, stražnje parking senzore i nisku liniju prozora, imamo veliki automobil koji je lako “ugurati” u rupu na tijesnom parkingu. Jedina mana je jako nakošeno stražnje staklo karavana, što otežava točnu procjenu udaljenosti.
Croma je od samog početka zamišljena kao karavan - Fiat ne izdaje druge izvedbe. Stoga ne čudi da volumen prtljažnika ne ostavlja ništa nepoželjnog: minimalni volumen prtljažnika je 500 litara (ovo je vrijednost za roletu - bit će puno veća do stropa), kada naslon stražnjeg sjedala se preklopi, dobivamo 1610 litara volumena. Prtljažnik je podesiv, prostor za utovar je nizak, pretinaca i mrežica za pričvršćivanje sitne prtljage ne nedostaje. Šteta je što se ravna površina ne dobije nakon preklapanja naslona stražnjeg sjedala.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
