Vozite noću autocestom
sadržaj
Novi svemir u kojem su sva vaša osjetila zamagljena. Pri brzinama preko 250 km/h...
Zamke koje treba izbjegavati, automatizmi za stvaranje, pravila poštovanja...
Ponekad postoje mali trenuci u životu koji nikome ništa ne duguju, privilegirani trenuci kada živite nešto što vam inače ne bi trebalo biti dostupno. Jedan od onih malih bonusa postojanja koji vam omogućuje da u potpunosti uživate u sadašnjem trenutku, ili možda iz njega izađete s druge perspektive.
Jedan od tih rijetkih trenutaka je npr izlet na tragovi usred noći... Kako to činiš? Krug usred noći? Ako niste pilot izdržljivosti, ovo je nemoguća misija! Ne zahvaljujući zajedničkoj promociji Box23 i Dana Pirellija, koja je jedinstvena u Francuskoj (ili čak u Europi), svi mogu imati pristup stazi Magni-Cours za 3 noćne vožnje od 21:00 do ponoći.
Čarobna noć (© Catherine Lara)
21:30 sati. Sunce je zalazilo. Ravna linija tribina postaje tamni tunel, njišan aureolom svjetla s lijeve strane. Sa 175 konjskih snaga ispod desne palice, brzo guta, isprekidan eksplozijama reznog paljenja uzrokovanog ručicom mjenjača dok V4 Tuono 1100 RR dostiže 12 o/min. Jedva da je vrijeme za vidjeti neke od rijetkih sablasnih silueta kako motocikle prolaze preko ograda. Krhka i utješna prisutnost u isto vrijeme.
Ispod 4, dobrodošli u mrak. Skoro. Neka ulična svjetla raspršuju malo svjetla u ovom dijelu lanca, dovoljno da se vidi ulazak u zavoj, ali ne previše da se pogodi točka kočenja. Prije ulaska u Estoril, moćna ulična svjetiljka osvjetljava ulaz u ovu krivulju s desne strane, ali otkrio sam da mi je privukao punu pozornost. Dakle, moram se prisiliti da dvaput zaronim i pogled u krivinu. U tom trenutku sam u trećem razredu i svako neslaganje se plaća u gotovini u šljunčari. Problem Estorila je što je vanjski vibrator noću nevidljiv. Prisiljavam se zamisliti gdje se nalazi kako bih održala tekući put koji će mi omogućiti da hodam dovoljno rano.
„Prava linija“ od Estorila do Adelaidea zapravo nije ravna, već obmana. Nije kontinuirana, već se sastoji od tri segmenta. Slaba svijetleća aureola proteže se do posljednjeg vibratora. Ovdje moram ići. 4, 5, 6, pedale Tuono V4 RR postaju sve jače jer ne posežu za najnovijim brzinama i ubrzanje nikad ne popušta. Gotovo 12 okretaja u minuti, 000 na pultu, Tuono dijeli mrak sa stilom i odlučnošću. Uostalom, Galeluja! Područje kočenja je osvijetljeno i omogućuje vam da pritisnete kočnice kao usred bijela dana, sigurni da će uhvatiti točku užeta do milimetra. Ali neposredno prije šava užetom, počnite malo. Prestižu me. mojoj sjeni. Čudan.
Druga prevara. Sljedeći dio nije ravan. Postoje tri različite razine između Adelaidea i Nurburgringa; Za promjenu perspektive dovoljan je vertikalni pad od 50 cm. Kad prođu prva dva, Tuono se diže i obasjava nebo. Nije baš praktično. Treći je ulaz s desne strane Nurburgringa, koji je odmah ispod vidnog polja. Dakle, otvaram ga u zadnji tren i ulazim u njega malo brže od očekivanog...ali nestaje. Sljedeći dio je teži: ulaz od 180° je velika asfaltna traka, velika kao ulaz na parkiralište supermarketa. Već tijekom dana moguće je nekoliko putanja, pa će mi noću biti teško znati gdje točno zakočiti i proći. Snažno ulično svjetlo zamagljuje orijentire i svjetluca na traci koja prekriva retro pri ubrzanju, ostavljajući mi dojam da je iza mene pušteno jato pilota. Štoviše, uz opetovano ubrzanje, zadatak (deblji?) na asfaltu plijeni pažnju, čak i ako znam da ovo nije idealno mjesto za puštanje 175 konja iz čak blagog kuta...
Pri ulasku u Imolu kazna je ista kao i na Nurburgringu: blagi nagib, kojemu se prilazi stajanjem na kočnici, maskira ulaznu točku. Dakle, sve je učinjeno da se preskoči ubod užeta. Lyceum twist pruža dvostruku radost prignječenja kočnica do dna četvrte i vrlo privremeni povratak na svjetlo. I idemo se opet provozati!
Cirkuliraj, nema se što raditi!
Tako slično i toliko različito: iskustvo vožnje na stazi uznemiruje vaša osjetila. Na konturi nema 1000 putanja, a morat ćete ponoviti one koje ste naučili tijekom dana, ali jednim od svojih pet osjetila, malo (ili čak ozbiljno!) promijenjenim: pogledom. Nije to mala sramota, jer znamo koliko je izgled u ovladavanju motociklom!
Svaki lanac ima svoje karakteristike, a Magny-Cours je slabo osvijetljen noću. Međutim, izvan dvije zone stagnacije u koje stižemo prilično brzo (Adelaide i Srednja škola), nijedan drugi dio nije propisno osvijetljen. Ili je previše, nedovoljno ili je na krivom mjestu.
Previše obično usporava na ulazu za 180°. Orijentiri su mutni, asfalt blista, svjetla zasljepljuju, morate zanemariti sve ove elemente da biste se usredotočili na bitno. Nije dovoljno, globalno je sredina Estorila gdje ste pod punim kutom, sve na zemlji, ne vidite točno kamo biste trebali ići. Nije lako. Na drugom mjestu, ovo je upečatljiv ulaz u Estoril, dok moramo brzo odlučiti kako će se odvijati sljedeće mikrosekunde kako nas ne bi uhvatili farovi automobila i ne bismo se zaglavili u tračnici. A u svemu tome olakšanje, pa i ono najmanje, dodatno komplicira situaciju. Baš kao i kretanje kretanja motocikla.
Pravila kojih se treba pridržavati
Oprema motocikla i njegovog vozača
Organizatori noćnog taksija provode stroga pravila za sudionike. Već postoje dokazi bez kojih nećete ući na stazu: prozirni vizir, prednja svjetla sprijeda (možda nije originalni uređaj, ali izbjegavajte svjetiljku s LR6 baterijama)), crveno svjetlo straga (svjetlo kočnice nije potrebno) . Neonski prsluk je obavezan na vrhu kombajna, zamotana trakom u stilu hrčka (ako ne znate vic o hrčkom, pišite urednicima, objasnit ćemo) kako ne bi pucao pri brzini. Važan je izgled.
Motociklom treba upravljati s punim prednjim svjetlima, retrovizorima (ako su dostupni) prekrivenim trakom kako bi se izbjeglo zasljepljivanje. Ako imate upaljeno svjetlo, morate ga također sakriti, inače će vijenac božićnog drvca napraviti u mjehuriću i može vas dekoncentrirati ili narušiti vaš vid. A kad smo već kod vida, preporučamo da na početku ne fiksirate previše svjetlosnih točaka na tribinama, jer će to odgoditi trenutak kada se vaš učenik privikne na mrak na stazi... a time i vašu sposobnost da vozite brzo, dobro i sigurno.
Idite svojim tempom
Tijekom brifinga, održanog u nježnoj večeri bez oblaka, organizatori inzistiraju na dvije točke: mijenjaju se orijentiri, osjećaji su poremećeni, bit će potrebno rekreirati automatizme. Drugim riječima: svatko mora hodati svojim tempom, pa čak i pratiti posjetitelje taksija i one koji su upoznati s Magni-Kurom u početku mogu biti uznemireni. Prvim seansama treba pristupiti s poniznošću.
Ponoviti oznake
Stoga, prvi savjet: nemojte se precijeniti i prvo pokušajte ponoviti mjerila.
Znati kako evakuirati stazu
Drugi savjet, koristan u slučaju nepoštivanja prvog: u slučaju pada, ne zaboravite brzo evakuirati stazu, jer će drugi vozači doći do vas, a da vas ne vide. Sudar je izvor najtežih ozljeda na pisti i morat ćete razmišljati o evakuaciji putanje što je prije moguće. "Prošle godine jedan od naših pripravnika primijenio je uputu tako dobro da je više nismo mogli pronaći", šali se Sebastian Normand iz Box23 tijekom brifinga. Samo se sakrio iza hrpe guma i povjerenici ga noću nisu mogli pronaći.
Pad je moguć jer su se mimo orijentira koje treba obnoviti i sve percepcije koja je poremećena, promijenili i uvjeti piste.
Očekujte hladnoću
Asfalt je hladniji, potrebno je više vremena za promjenu prianjanja i zagrijavanje guma. I bijela pruga je tu, klizi li ili ne? Tko želi polagati test? Moral priče: podigao sam razinu protiv klizanja Tuono V4 za jedan stupanj.
Pilotu, ovo je posao!
Prije svega, ne vjerujte da je noć odmah postala čarobna, Ekaterina! Priznajem da sam tijekom prve seanse patio. Uzbunjen osvjetljenjem koje je upadao u oči, usporen nedostatkom tragova kočnica, zabrinut zbog zadataka na asfaltu i blizine bijelih linija i optimalne putanje, zbunjen s "reljefom" (ne usuđujem se ni zamisliti oni koji voze noću u Portimau, Phillip Islandu ili Chyalami!), bilo mi je teško pronaći “rit strah od ometanja drugih, sramota od preranog kočenja, nespretnost gesta uvijek je previše suzdržana, nisam bio u ovome ", kako kažu ... Iz ovog bolnog iskustva izvlačim još više poštovanja (bilo je već puno!) prema izdržljivim vozačima, a ne samo prema najboljim pištoljima koji mogu zanemariti sve i održavati milimetar i mahnit ritam u mraku i hladno. Kad pomislim da su na 24 sata Le Mansa 2016. neki ljudi gotovo reproducirali svoje doba dana, noću, uz temperaturu okoline od 1°C, kapa dolje! Za poriluk, noćno taksiranje mješavina je šarma, veselja i užasa. Gdje da ga stavimo, pokazivač?
Ovo pitanje se pojavilo u sljedeće dvije sesije. Kad napustim pit lane i spremam se ponovno patiti, na stazi nas je samo dvadesetak, a ja prvo odlučim pustiti bijesne, biti sam, usredotočiti se na ono glavno: svoje osjećaje. I tu magija djeluje. Sad je potpuni mrak, miran sam, uspijevam.
Našao sam tragove kočnica, mogu pogoditi točke užeta na ulazu u Nürburgring i Imolu i samo 180 mi još uvijek predstavlja mali problem. I opet sam skoro u istom ritmu kao i danju. Koljeno na tlu, ABS aktiviran na pritisnute kočnice, puni gas s vanjskim vibratorima: fizički osjećaji su isti, ali psihički samo deseterostruki. Promjena strategije tijekom posljednje sesije gdje ostajem na čelu grupe od 5 vozača koji se dugo nisu glumili: pratite ovaj balet crvenih svjetala u mraku koji vijuga zamišljenom vrpcom, budite pedeset centimetara od sportašica koja bljuje plavkasti plamen iz svog titanskog ispušnog plina obično žive samo pravi vozači izdržljivosti. Na trenutak se njihov osjetilni svemir otvara i poriluku.
Uvažavanje ovog novog iskustva: Nakon 30 godina motocikla, ponovno sam otkrio novo uzbuđenje!
Stoga, kako biste ponovno proživjeli ovaj trenutak, morat ćete pogledati otvaranje datuma Pirellijevih dana u organizaciji Box23 početkom prosinca 2016. godine.
