Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – prvi dojmovi

Kia Niro Hybrid Plug-in ili Niro PHEV gotovo je najjeftiniji plug-in hibrid u Poljskoj. Zahvaljujući Kia Motors Polska, imamo priliku upoznati automobil u najnovijoj verziji modela (2020). Prvi dojam? Pozitivan. Ako se netko boji dometa modernih električara ili nema gdje puniti, takav plug-in može mu biti prvi korak u elektromobilnosti.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specifikacije:

• segment: C-SUV,
• voziti: atmosferski benzinac 1,6 GDi + elektrika (plug-in), FWD,
• Dodati: 6-brzinski DCT mjenjač s dvostrukom spojkom
• opća snaga: 104 kW (141 KS) pri 5 o / min
• snaga elektromotora: 45 kW (61 KS)
• kapacitet baterije: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepcija: 48 kom. WLTP,
• izgaranje: 1,3 litre (prijavljen na 16-inčnim kotačima)
• Totalna tezina: 1,519 tona (podaci iz upisnice),
• dimenzije:
  • međuosovinski razmak: 2,7 metara,
  • dužina: 4,355 metara,
  • širina: 1,805 metara,
  • visina: 1,535 metara (bez ograde),
  • registracija: 16 cm
• nosivost: 324 l (Kia Niro Hybrid: 436 l),
• Spremnik za gorivo: 45 l,
• mobilna aplikacija: UVO Konnekt,
• autonomija: Razina 2, aktivni tempomat s zadržavanjem trake i udaljenosti do vozila ispred.

Kia Niro PHEV (2020) - prednosti i mane nakon prvog kontakta

Kia Niro Hybrid plug-in (2020.) to je ažurirana verzija automobila prošlih godina s ljepšom linijom farova i boljom opremom nego prijašnjih godina. Još uvijek je crossover s početka C-SUV segmenta, ima atmosferski 1,6 GDi motor s unutarnjim izgaranjem, baterija kapaciteta ~ 6,5 (8,9) kWh i ponude 48 jedinica WLTP asortimanabarem prema izjavi proizvođača. Prvog dana testiranja vremenske prilike dopuštaju na relaciji Nadarzyn -> Varšava (Praga Południe) prošli smo točno 57 kilometara na elektromotoru.

No, rezervirajmo da je to bila mirna vožnja u gradskim gužvama.

> BMW X5 i Ford Kuga s najprofitabilnijim hibridnim modelima u 2 godine. Outlander PHEV II

Ubrzo nakon toga krenuli smo zaobilaznim putem na radni ispit ili zapravo na godišnji odmor. Iz istočnog dijela Varšave krenuli smo rutom S8 do Wyszkówa (Varšava -> Pisz), ovaj put s pet osoba (2 + 3) na brodu i punim prtljažnikom... U trenutku polaska baterija je napunjena 89 posto, motor s unutarnjim izgaranjem je nakon 29 kilometra vožnje startao na 32,4 minuta.

To daje 36,4 kilometara snage baterije. Pri brzoj vožnji se prilično brzo smanjuje, ali o tome ćemo govoriti u sljedećem dijelu materijala:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Trenutak neposredno nakon pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. Tahometar je tanka crvena linija između središta brojčanika i brzinomjera i mjerača goriva.

Zanimljivo, pražnjenje baterije ne ide na nulu. Motor s unutarnjim izgaranjem obično pali na oko 19-20% kapaciteta baterije, to čini neko vrijeme, a zatim se ugasi - barem smo mi tako imali iskustva. Ubrzo nakon toga, oko 18-19 posto otišlo je na redovni posao. Sve je glatko, ali se čuje. Pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem je poput udaljenog krkljanja u želucu ili naletanja na križne trake upozorenja, što se može dogoditi na teškim dijelovima ceste.

Jednom kad se netko navikne na udobnost i tišinu električara, ovaj će ga iznenadni zvuk malo iznenaditi. Lagana vibracija ispod desne noge podsjetit će ga da već vozi vozilo s unutarnjim izgaranjem. Tada se vrijedi prisjetiti poluga koje reguliraju snagu rekuperacije - one će vam dobro doći.

Hibridni dodatak = kompromis

"Kompromis" je vjerojatno dobra riječ za opisivanje većine hibridnih dodataka. Niro Hybrid Plug-in električni motor isporučuje 45 kW (61 KS).tako da ga nećemo koristiti za tihe utrke. Ne s vlč. težina 1,519 tona... Ali dovoljno za normalnu vožnju (a u redakciji ga voze). I vjerujte nam Kad bi barem 1/3 automobila u gradu imalo elektromotore, kretanje bi bilo puno uglađenije..

> Želite kupiti Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Evo ga: Suzuki Across

Bez obzira je li s plug-in hibridom ili električnim, pokretanje od prednjih svjetala može biti pomalo frustrirajuće: potonji nije mogao prebaciti u brzinu, potonji reagira sekundu nakon svog prethodnika, potonji konačno ubrzava kao da ima uključenu kočnicu. Ono što se čini kao norma u automobilu s unutarnjim izgaranjem (shoooooooooooooooooo...), kada ga pokreće struja, počinje djelovati tromo.

slijetanje

Da.

To vrijedi za gotovo svaki plug-in hibrid, osim za pojedinačne modele: ugrađeni punjač je monofazni, a utičnica je samo tip 1. Kii Niro Hybrid Plug-in punjač ima snagu od 3,3 kW.tako da ćete čak i s najboljom trakom za punjenje imati do 2:30-2:45 sati. Stoga je pristup utičnici – bilo kod kuće ili na poslu, ili konačno na P+R parkiralištu – ključan.

paradoksalno: plug-in hibrid je važniji od električara... Brži ugrađeni punjači (7-11 kW) ugrađeni su u elektriku, također vam omogućuju dopunu energije istosmjernom strujom. Kod hibrida stvari idu sporije. Ako nemate punjenje, vozite se na plin. Uz lijepo vrijeme i mirnu vožnju, uspjeli smo Niro Hybrid Plug-in potrošnja goriva 2,4 l / 100 km, ali ovo je samo prvih 100 kilometara od trenutka kada dobijete auto:

Potrošnja goriva: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) nakon prvih 100 km po lijepom vremenu. Idemo malo brže nego na pultu, ovdje smo uključili maksimalnu rekuperaciju da skupimo nešto energije pri spuštanju tunelom (Wislostrada, Varšava).

Međutim, ako na posao idete vlakom ili imate pristup utičnici kod kuće, na parkiralištu ili u blizini stanice, najviše ćete brinuti o benzinu zimi ili kada automobil odluči da trebate potrošiti malo goriva za čuvati od starenja. Ovdje je EcoMoto (zapravo: ecoMOTO) punionica na Istočnom kolodvoru u Varšavi:

Žice su začepljene u obje utičnice pa nema problema da ih netko od šale izvuče.... Ili da će te neki taksist odbiti. Inženjeri u Kolejowe Zakłady Łączności, proizvođaču EcoMoto uređaja, došli su na zanimljivu ideju. Kada pokrenete preuzimanje, dobit ćete ispis s kodom ("1969") koji je potreban za dovršetak postupka.

To će održati bateriju napunjenu kada se vratite u automobil nakon nekoliko sati:

EcoMoto stanica za punjenje. Obratite pozornost na ispis s kodom kako biste se zaštitili od zlonamjernog isključivanja. Auto je priključen od 23.17, prosječna snaga punjenja je 3,46 kW. To je nešto više od 3,3 kW koje je deklarirao proizvođač.

Tako je završilo prvih 1,5 dana pokusa s automobilom. Zasad je lijepo, dosta ugodno, a slobodna energija u barovima samo mami osmijeh na lice.. Sljedeća etapa je duže putovanje, odnosno vikend ruta Varšava -> Piši i vrati se.

Podijelit ćemo s vama iskustvo vožnje po dobrim i sličnim podlogama, popričati malo o kvaliteti interijera, podijeliti informacije o slobodnom prostoru i aplikaciji UVO Connect.

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: materijali iz ove serije zapis su dojmova komunikacije s automobilom. Napravit će se poseban tekst koji će sažeti sve.

Ovo bi vas moglo zanimati: