Zašto ventili izgaraju

Razvodni ventili smješteni su točno u komori za izgaranje i dizajnirani su za visokotemperaturna opterećenja. Međutim, ako se normalan rad motora s unutarnjim izgaranjem poremeti, s vremenom se uništi i materijal otporan na toplinu od kojeg su izrađeni. Brzina izgaranja ventila ovisi o prirodi kvara. Karakteristični znakovi da je pregorio ventil u cilindru su neravnomjeran rad i otežano paljenje motora s unutarnjim izgaranjem te gubitak snage. Međutim, ovi isti simptomi mogu se pojaviti s drugim problemima. Ovaj članak će vam pomoći da shvatite što znači "spaljen ventil", zašto se to dogodilo i naučite o metodama dijagnosticiranja vremena bez uklanjanja glave.

Simptomi spaljenog ventila

Kako razumjeti da su spaljeni ventili? Najlakši način za ugradnju je vizualnim pregledom, ali za to biste morali skinuti glavu cilindra, što je dosta naporno i skupo. Stoga, za početak, vrijedi se voditi neizravnim znakovima. Znajući što se događa kada ventil izgori i kako to utječe na rad motora s unutarnjim izgaranjem, moguće je utvrditi kvar bez rastavljanja motora.

Kako prepoznati je li ventil pregorio pogledajte tablicu za tipične simptome i temeljne uzroke.

Simptom	Uzroci	Zašto se ovo događa
Detonacija ("kucanje prstima")	Oktanski broj ne odgovara preporučenom od strane proizvođača. neispravno podešeno paljenje	Ako je benzin niskooktanski ili se zapali u krivo vrijeme, tada uz jaku kompresiju smjese, umjesto glatkog izgaranja, dolazi do eksplozije. Dijelovi komore za izgaranje izloženi su udarnim opterećenjima, ventili se pregrijavaju i mogu popucati
Povećana potrošnja goriva	Neispravan rad mjerača vremena	Režim rada zupčastog remena s oštećenim ventilom je poremećen, snaga pada, a time i učinkovitost motora, što može dovesti do povećane potrošnje
Pogoršanje vuče i dinamike	Pad ukupne snage motora s unutarnjim izgaranjem	Spaljeni ventil ne dopušta postizanje radne kompresije u cilindru, kao rezultat toga, ne stvara se potrebna sila za pomicanje klipa
Težak početak	Smanjenje brzine klipa	Klip nije u stanju stvoriti potrebnu silu za okretanje koljenastog vratila
Podrhtavanje i neravnomjeran rad u praznom hodu, promjena u zvuku motora	Preskakanja paljenja cilindara	Bljeskovi u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem obično se javljaju u jednakim intervalima (pola okretaja koljenaste osovine za 4-cilindrični motor s unutarnjim izgaranjem) i istom snagom, tako da se motor vrti ravnomjerno. Ako ventil pregori, cilindar ne može obavljati svoj posao i motor s unutarnjim izgaranjem je izložen fluktuacijama opterećenja, što uzrokuje okidanje i jake vibracije.
Pucnjevi prigušivača	Paljenje VTS-a u ispušnom razvodniku	U nepropusnom cilindru smjesa zraka i goriva ne izgara u potpunosti. Kao rezultat toga, preostalo gorivo ulazi u vrući ispušni trakt i zapaljuje se.
Iskače u ulazu	smjesa zraka i goriva vraća se u razvodnik i prijemnik	Ako ulazni ventil izgori i otruje, tada se tijekom kompresije dio smjese vraća u ulazni prijemnik, gdje izgara kada se nanese iskra

Ventil je pregorio i više ne može osigurati nepropusnost

Po gore navedenim simptomima možete saznati da su ventili u motoru s unutarnjim izgaranjem izgorjeli. Na to s većom vjerojatnošću ukazuje kombinacija više znakova. Također može izgorjeti i sjedište na koje ventil pri zatvaranju mora dobro pristajati, iako je to rjeđi kvar.

Ako simptomi ukazuju na prisutnost pukotina na ventilu ili da su sjedišta ventila izgorjela, što je uzrok kvara, može se pouzdano utvrditi samo uz pomoć potpune dijagnoze i otklanjanja kvarova. Da biste izvršili popravak, što god bilo, morat ćete ukloniti glavu cilindra, a zatim promijeniti neispravne dijelove.

Trošak rješavanja problema

Možete osobno zamijeniti ventil na domaćem automobilu uz minimalne troškove, trošeći oko 1000 rubalja na sam ventil, novu brtvu glave cilindra, pastu za lepljenje i antifriz za dolijevanje. Ali obično sve ne završava s jednim izgaranjem: možda će biti potrebno glodanje ili zamjena glave cilindra deformirane zbog pregrijavanja, kao i okretanje sjedišta ventila. Priklješteni ventil povlači za sobom razvoj bregaste osovine.

U servisu nerado mijenjaju jedan ventil, a potpuno održavanje i popravak glave cilindra počinje od 5-10 tisuća rubalja za VAZ - do desetaka tisuća za moderne strane automobile.

Nakon zamjene izgorjelih ventila i popravka glave cilindra, važno je eliminirati glavni uzrok izgaranja. Ako se to ne učini, dio će uskoro opet pokvariti!

Zašto ventili motora izgaraju?

Što uzrokuje pregorijevanje ventila u motoru s unutarnjim izgaranjem? temeljni razlog je kršenje temperaturnog režima u komori za izgaranje. Kao rezultat toga, dio je podvrgnut pregrijavanju, metal se počinje topiti ili obrnuto, postaje lomljiviji, mrvi se i puca. Čak i mali kvar ventila postupno napreduje, zbog čega s vremenom postaje neupotrebljiv.

Postoji 6 osnovnih razloga zašto ventili na automobilu pregore:

1. Jadna mješavina. Siromašna smjesa zapaljivog zraka izgara sporije od normalne (stehiometrijski), dio izgara već na izlazu iz komore za izgaranje, pa se povećava toplinsko opterećenje ispušnog trakta. Razlozi zašto ispušni ventil pregori obično leže upravo u siromašnoj smjesi ili u sljedećem problemu.
2. Netočno vrijeme paljenja. Što je veći oktanski broj goriva, to ravnomjernije i sporije izgara, stoga je s povećanjem oktana potrebno i povećanje vremena paljenja. S kasnim paljenjem, smjesa izgara već u ispušnom traktu, pregrijavajući ventile. S ranim se benzinom prerano zapali, pojavljuju se udarna opterećenja i pregrijavanje.
3. taloženje čađe. U trenutku zatvaranja, ventil čvrsto pristaje uz sjedište, što je uključeno u uklanjanje viška topline. S stvaranjem čađe na njihovoj površini, prijenos topline značajno se pogoršava. Hlađenje samo kroz vrat nije tako učinkovito. Osim toga, sloj sprječava potpuno zatvaranje ventila, što rezultira prodorom goruće smjese u usisni ili ispušni razvodnik, pogoršavajući pregrijavanje.
4. Neispravni zazori ventila. Na hladnom motoru postoji razmak između podizača ventila i ekscentra bregastog vratila, što je margina za širenje metala. Može se povremeno podešavati ručno pomoću podložaka ili čašica potrebne debljine ili automatski pomoću hidrauličkih kompenzatora. U slučaju netočnog podešavanja ili istrošenosti hidrauličkog kompenzatora, dio zauzima pogrešan položaj. Kada je ventil stegnut, ne može se potpuno zatvoriti, goruća smjesa probija se u razmak između njega i sjedišta, uzrokujući njihovo pregrijavanje. Ako je ulazni ventil pregorio, razlozi za to najčešće leže upravo u stezanju ili u naslagama na njegovoj površini koje onemogućuju zaključavanje.
5. Problemi sa sustavom hlađenja. Ako je cirkulacija rashladne tekućine u glavi cilindra poremećena ili se antifriz jednostavno ne može nositi s uklanjanjem topline, kao rezultat toga, dijelovi glave se pregrijavaju, a ventili i njihova sjedišta mogu izgorjeti.
6. Neispravno doziranje goriva. Na dizelskim motorima dolazi do pregorjevanja ventila zbog istih prekomjernih toplinskih opterećenja uzrokovanih nepravilnim doziranjem goriva. Razlog za njih može biti neispravan rad pumpe za ubrizgavanje ili mlaznica za gorivo.

Pregorio ispušni ventil

Naslage ugljika na ventilima i sjedištima dovode do izgaranja

Iz navedenog možemo zaključiti koji ventili češće izgaraju - ispušni ventili. Prvo, manje su veličine i stoga se brže zagrijavaju. Drugo, kroz njih se uklanjaju vrući ispušni plinovi. Usisni ventili se stalno hlade mješavinom zraka i goriva ili čistim zrakom (na motorima s izravnim ubrizgavanjem) i stoga su izloženi manjem toplinskom stresu.

Što uzrokuje pregorijevanje ventila na benzinskom motoru?

Odgovor na pitanje "zašto je izgorio ispušni ventil na benzinskom motoru?" mogu se naći u prethodnom odjeljku u točkama 1-5 (smjesa, paljenje, naslage ugljika, praznine i hlađenje). U isto vrijeme, četvrti razlog je najrelevantniji za DVSm, u kojem je predviđeno ručno podešavanje toplinskog razmaka. Izgaraju li ventili s hidrauličkim podizačima? To se također događa, ali najčešće iz razloga koji su izvan kontrole automatskih kompenzatora - oni sami rijetko kvare.

Najčešći razlog izgaranja ventila u VAZ ICE s razvodom od 8 ventila je upravo nepravovremeno ili nekvalificirano podešavanje zazora. Na starijim motorima ugrađenim u VAZ 2108 i VAZ 2111, problem se manifestira češće zbog kraćeg intervala podešavanja. Na ICE-u serije 1186, instaliranom u Kalini, Grantu i Datsunu, gdje je interval povećan zbog usavršavanja ShPG-a, malo je manje izražen. Ipak, priklještenje ventila je jedan od glavnih razloga zašto usisni ventil izgori. I to se ne odnosi samo na VAZ-ove.

Činjenica je da se zbog slijeganja sjedala i postupnog samobrušenja ventila, koji se slobodno okreću oko svoje osi, postupno dižu. Kao rezultat toga, razmak između potiskivača i ekscentričnog brijega bregastog vratila se smanjuje, podešavanje se gubi.

Siromašna smjesa, koja uzrokuje pregrijavanje ispušnog otvora, glavni je uzrok izgaranja na benzinskim motorima s hidraulikom. Ali pogrešno paljenje i pregrijavanje glave cilindra jednako su česti na svim motorima, bez obzira na mehanizam za podešavanje ventila.

Zašto ventili gore nakon instaliranja HBO?

Glavni razlog izgaranja plinskih ventila je neispravna postavka motora s unutarnjim izgaranjem za HBO. Plinovito gorivo razlikuje se od benzina po oktanskom broju: propan-butan obično ima oktanski broj od 100 jedinica, a metan ima 110 jedinica. Ako a paljenje prilagođeno za benzin 92 ili 95 - smjesa će biti izgorjeti već u ispušnom traktu.

Kod ugradnje HBO (posebno metan) obavezno ugradite UOZ varijator kako bi se ispravio moment iskrenja pri vožnji na gas! Ili instalirajte firmware dual-mode "plin-benzin". Na automobilima koji izvorno dolaze s HBO-om (kao što je Lada Vesta CNG), takav se firmware instalira iz tvornice; za druge modele sličan softver izrađuju stručnjaci za ugađanje čipova.

Drugi uobičajeni razlog zašto ventili izgaraju od plina je rad sa siromašnom smjesom. Siromašna smjesa se lošije pali, duže gori i izgara već u ispušnom kanalu, čime se ventil i njegovo sjedište izlažu pregrijavanju.

Svaki HBO treba ugađanje. Na sustavima od 1. do 3. generacije to je važno pravilno namjestite mjenjač, a na 4. i novije - postaviti korekcije ubrizgavanja u odnosu na benzin u plinskom ECU-u. Ako pogrešno prilagodite sustav ili ga namjerno "zadavite" radi ekonomičnosti, to je prepuno izgaranja.

Potrošnja plina na modernom motoru ne može biti 1:1 u odnosu na benzin. Njihova je kalorijska vrijednost usporediva (unutar 40–45 kJ/g), ali je gustoća propan-butana manja za 15–25% (500–600 g/l u odnosu na 700–800 g/l). Stoga bi potrošnja plina na normalno obogaćenoj smjesi trebala biti veća od potrošnje benzina!

Kao i kod benzina, česti uzroci izgaranja ventila u motoru s unutarnjim izgaranjem s LPG-om mogu biti nepravilno podešavanje zazora, koksiranje čađom i problemi s hlađenjem. Stoga, prilikom rješavanja problema s motorom sa spaljenim ventilom, trebali biste se uvjeriti da ti problemi ne postoje.

Na motorima s ručnim podešavanjem ventila koji rade na plin, pri podešavanju razmaka vrijedi napraviti dopunu od +0,05 mm. Na primjer, za 8-ventilski ICE VAZ, normalni usisni zazori su 0,15–0,25 mm, a ispušni zazori 0,3–0,4 mm, ali na plin ih treba pomaknuti na 0,2–0,3 mm za usis i 0,35–0,45 mm za ispuštanje. .

Zašto dizelski ventili izgaraju?

Razlozi izgaranja dizelskih ventila razlikuju se od benzinskih ICE. Nemaju paljenje svjećicom, a siromašna smjesa je znak normalnog rada, jer za potpuno izgaranje dizelskog goriva uvijek mora biti doveden višak zraka. Tipični razlozi izgaranja ventila na automobilu s dizelskim motorom su:

• prerano ubrizgavanje goriva u cilindre;
• ponovno obogaćivanje smjese zbog prekomjernog tlaka pumpe za ubrizgavanje ili preljevnih mlaznica;
• netočno podešavanje toplinskih razmaka ili kvar hidrauličkih podizača;
• pregrijavanje glave cilindra zbog kršenja cirkulacije antifriza ili pogoršanja njegovih svojstava.

Najčešće izgori ventil na dizel motoru upravo zbog gore navedenih razloga. Na starijim ICE-ovima s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje može doći do ranog ubrizgavanja zbog kvara mjerača vremena (stroja za napredovanje) pumpe koja kontrolira trenutak dovoda goriva. U modernim ICE-ovima s Common Rail sustavom uzrok izgaranja ventila mogu biti senzori koji pogrešno određuju trenutak za ubrizgavanje i istrošene mlaznice koje ulijevaju gorivo više od norme.

Razlozi izgaranja ventila u motoru s unutarnjim izgaranjem automobila na dizelskom gorivu mogu biti problemi s filtrom zraka i međuhladnjakom (na turbodizelu). Začepljen filtar ograničava protok zraka, zbog čega postoji relativno velika količina goriva uz konstantan dovodni volumen. Slično djeluje i intercooler koji se pregrijava (na primjer, zbog onečišćenja). Ne može normalno hladiti zrak, kao rezultat toga, iako razvija potreban tlak u usisu od ekspanzije kada se zagrijava, količina kisika u njemu na kraju se ispostavlja nedovoljnom, budući da zrak ima manjak mase u odnosu na normu. Oba faktora uzrokuju prekomjerno obogaćivanje smjese, što kod dizel motora može dovesti do pregorjevanja ventila.

Kako prepoznati izgorjeli ventil bez skidanja glave cilindra

Pregled zalistaka pomoću endoskopa spojenog na pametni telefon

Postoje dva osnovna načina za određivanje spaljenog ventila s velikom točnošću bez rastavljanja motora:

• mjerenje kompresije;
• vizualni pregled endoskopom.

da biste shvatili da su ventili izgorjeli, ove operacije možete izvršiti sami ili kontaktirati autoservis. Proračunski endoskop, poput kompresometra, koštat će 500-1000 rubalja. Otprilike isti iznos će se uzeti za dijagnostiku i majstora na servisu. Inspekcija endoskopom spojenim na pametni telefon, tablet ili prijenosno računalo omogućuje vam da jasno vidite oštećeni zalistak, a "kompresometar" će pokazati pad tlaka u cilindru.

Prije provjere spaljenog ventila, morate se uvjeriti da nema problema s prazninama. Moraju biti pravilno postavljeni, jer se i cijeli priklješteni ventil koji se ne može potpuno zatvoriti ponaša isto kao i pregorjeli.

Za mjerenje kompresije, posebno na motorima s elektronskim gasom, potreban vam je pomoćnik, jer u vrijeme testiranja prigušnica mora biti potpuno otvorena. također će pomoćnik pokrenuti starter.

Kako pronaći pokvareni cilindar

Možete odrediti cilindar sa spaljenim ventilom mjerenjem kompresije ili uklanjanjem žica / zavojnica sa svijeća s motorom koji radi. Kako provjeriti izgorjeli ventil na benzinskom motoru zvukom:

Prepoznavanje cilindra sa spaljenim ventilom

1. Pokrenite motor, pustite ga da se zagrije i otvorite poklopac motora.
2. Uklonite žicu ili zavojnicu sa svijeće 1. cilindra.
3. Poslušajte je li se zvuk motora promijenio, jesu li se vibracije povećale.
4. Vratite žicu ili zavojnicu na svoje mjesto, ponovno poslušajte promjene u radu.
5. Ponovite korake 2-4 za ostale cilindre.

Ako cilindar pravilno drži pritisak, onda kada se isključi, motor s unutarnjim izgaranjem počinje raditi lošije, trostruko i tresti, a kada se spoji, rad se vraća u normalu. Ali ako je ventil izgorio, cilindar nije u potpunosti uključen u rad, tako da se zvuk i vibracije motora nakon odspajanja i spajanja svijeće ne mijenjaju.

Za dizel je dostupna samo opcija s mjeračem kompresije zbog nedostatka svjećica. U cilindru s neispravnim ventilom tlak će biti približno 3 (ili više) atm manji nego u ostatku.

Kako utvrditi u čemu je problem

Budući da je sprženu valvulu moguće sigurno prepoznati endoskopom, bolje je odabrati ovu opciju ako je moguće. Za pregled je potrebno:

Spaljeni zalistak na slici iz endoskopa

1. Spojite "endoskop" na laptop ili pametni telefon i prikažite sliku na ekranu.
2. Stavite ogledalo na kameru (opcionalno ako je "endoskop" s kontroliranom glavom).
3. Odvijte svijeću i stavite "endoskop" u cilindar kroz otvor.
4. Pregledajte ventile za nedostatke.
5. Ponovite korake 3-4 za svaki cilindar.

Provjera mjeračem kompresije temelji se na razumijevanju što se događa s tlakom kada ventil pregori. Za zagrijani benzinski motor s unutarnjim izgaranjem normalna kompresija je 10–15 bara ili atmosfera (1–1,5 MPa), ovisno o omjeru kompresije. Tlak u dizel cilindru je 20-30 bara ili atm. (2–3 MPa), dakle, za njegovu provjeru potreban vam je uređaj s manometrom koji ima širi raspon mjerenja.

Kako utvrditi da je ventil izgorio pomoću manometra, navedeno je u uputama u nastavku. Ako vrh mjerača kompresije nije opremljen navojem, već gumenim konusom, bit će potreban pomoćnik.

Postupak provjere izgorjelih ventila s mjeračem kompresije:

1. Odvijte svjećice (na benzinskom motoru), žarnice ili brizgaljke (na dizelskom motoru) iz glave cilindra. kako ih ne biste pobrkali tijekom sastavljanja, numerirajte žice ili zavojnice svjećica.
2. Isključite dovod goriva, na primjer, isključivanjem pumpe za gorivo (možete izvaditi osigurač) ili odvajanjem voda od pumpe za ubrizgavanje.
3. Uvrnite "kompresometar" u otvor 1. cilindra ili ga čvrsto pritisnite konusom na otvor.
4. Neka pomoćnik okrene motor sa starterom na 5 sekundi dok pritišće papučicu gasa do poda kako bi pravilno napunio cilindar zrakom.
5. Zabilježite očitanja manometra, usporedite ih s normalnim za vaš motor s unutarnjim izgaranjem.
6. Postavite "kompresometar" na nulu smanjivanjem tlaka.
7. Ponovite korake 3-6 za svaki od preostalih cilindara.

Benzinski "kompresometar" s navojnim i konusnim mlaznicama

Diesel "kompresometar" sa mjernom skalom do 70 bara

Nakon mjerenja kompresije, usporedite očitanja uređaja za svaki od cilindara. Normalne vrijednosti za različite motore s unutarnjim izgaranjem navedene su gore, širenje po cilindrima mora biti unutar 1 bara ili atm. (0,1 MPa). Znak izgaranja je značajan (3 atm ili više) pad tlaka.

Spaljeni ventil nije uvijek krivac za nizak tlak. Loša kompresija može biti uzrokovana zaglavljenim, istrošenim ili slomljenim prstenovima, pretjeranim trošenjem stijenke cilindra ili oštećenjem klipa. Da se pregorjeli ventil tako ponaša možete razumjeti ako ubrizgate oko 10 ml motornog ulja u cilindar i ponovno izmjerite kompresiju. Ako se povećao - problem s prstenovima ili trošenjem cilindra, ako se nije promijenio - ventil ne drži tlak zbog izgaranja.

Ulje također neće pomoći u povećanju kompresije ako ga nema zbog klipa koji je izgorio ili je puknuo od detonacije - simptomi će biti isti kao kada ventil pregori. Integritet klipa možete neselektivno provjeriti endoskopom ili opipavanjem dugom tankom šipkom kroz otvor za svijeću.

Možete li voziti sa spaljenim ventilima?

Za one koji su po simptomima utvrdili da im auto ima problema s ventilima i zanima ih: može li se voziti ako je ventil pregorio? - odgovor je odmah: vrlo je nepoželjno, to može dovesti do dodatnih troškova. Ako je ventil stvarno izgorio, posljedice mogu biti katastrofalne za motor:

• komadići kolapsiranog ventila oštećuju klip i glavu cilindra, odlijepljuju stijenke cilindra, lome prstenove;
• kada usisni ventil izgori, mješavina zraka i goriva koja se probija u usisni spremnik može se tamo rasplamsati i razbiti ga (posebno vrijedi za plastične prijemnike);
• goruća smjesa, probijanje kroz nepropusni ventil, dovodi do pregrijavanja razvodnika, ispušne cijevi, brtve, što dovodi do izgaranja ispušnih dijelova;
• smjesa koja ne može normalno sagorjeti u cilindru izgara u ispuhu, oštećuje katalizator, senzor za kisik;
• zbog kontinuiranog lokalnog pregrijavanja, glava cilindra može voditi, što će zahtijevati njeno glodanje tijekom popravka ili čak zamjene.

Kako izbjeći spaljene ventile

• Kontrolirajte kvalitetu formiranja smjese povremenim pregledom svijeća za naslage ugljika. Ako je bijelo, smjesa je loša i treba je prilagoditi.
• Pridržavajte se intervala zamjene svjećica propisanih u propisima vašeg automobila.
• kod vožnje na plin smanjiti interval mjerenja zazora ventila. Provjerite ih svakih 10 tisuća km (pri svakoj izmjeni ulja) i po potrebi podesite.
• Napunite gorivo s oktanskim brojem preporučenim od strane proizvođača.
• kada vozite na plin, koristite varijator UOZ ili firmware s dvostrukim načinom rada plinsko-benzinskog ECU-a.
• Promijenite ulje na vrijeme, koristeći proizvode s tolerancijama koje preporučuje proizvođač automobila.
• Antifriz mijenjajte svake 3 godine ili nakon 40-50 tisuća km, kako biste spriječili pogoršanje njegovih svojstava, pratite njegovu razinu u spremniku i temperaturu tijekom vožnje.
• Kada se na ploči s instrumentima pojavi obavijest "Check Engine", dijagnosticirajte motor pomoću OBD-2 za brzo rješavanje problema.

Pridržavajući se ovih preporuka, produžit ćete vijek trajanja motora, jer je lakše i jeftinije spriječiti izgaranje ventila motora s unutarnjim izgaranjem nego ih zamijeniti. U slučaju VAZ-a, postoji mogućnost jeftine kupnje "žive" glave pri rastavljanju, ali čak i rabljeni dio za strane automobile može pogoditi vaš novčanik.