Zašto zrak šišti pri otvaranju čepa za plin?

Ne tako davno, poklopci spremnika za gorivo automobila nisu bili hermetički hermetički. Imali su malu rupu, ponekad s jednostavnim filterom, za izjednačavanje tlaka u spremniku s atmosferskim tlakom. Naravno, prilikom otvaranja takvog čepa nije bilo šištanja, osim što je ventilacijski kanal bio potpuno začepljen.

U tim slučajevima, srećom poprilično rijetkim, automobili su činili čuda – nepredvidivo zastoji i naglo ispraznili spremnike, što se nakon provjere pokazalo kao posljedica spljoštenja i gubitka kapaciteta. Sada se sve promijenilo, ventilacija je počela biti u skladu sa strogim ekološkim standardima.

Što uzrokuje šištanje pri otvaranju poklopca spremnika za plin

Uz isti zvuk šištanja, zrak može i ući prilikom otvaranja čepa i izaći. Veličina i znak pritiska ovise o mnogim čimbenicima:

• uz redovitu potrošnju benzina tijekom putovanja, volumen spremnika koji nije zauzet povećava se, stoga će, uz uvjetnu nepropusnost, tlak pasti;
• ovisi i o temperaturi, gorivo se lagano širi, ali povećanje tlaka plina i količina pare goriva u njemu djeluju puno više, u fizici se koristi izraz parcijalne komponente;
• nepropusnost stvarnog sustava goriva je doista uvjetna, budući da su poduzete mjere za ventilaciju spremnika, ali se mogu pojaviti kvarovi u opremi koja provodi ove mjere, nakon čega se šištanje povećava na vrlo uočljivo i zastrašujuće.

Možemo reći da je lagano šištanje pod određenim uvjetima predviđeno konstruktivno i nije znak kvara.

Princip rada ventilacije većine strojeva ima granične vrijednosti, pri prelasku preko tih pragova pokreće se smanjenje tlaka. Brojčano, oni su mali i ne ugrožavaju očuvanje oblika spremnika za plin ili normalan rad benzinske pumpe.

Kakva je opasnost

Problemi će nastati u slučaju kvarova u ventilaciji. Porast tlaka na opasnu vrijednost je malo vjerojatan, za to bi spremnik morao biti umjetno kuhan, ali pad će se dogoditi iz sasvim prirodnih razloga.

U spremnik je ugrađena električna pumpa za gorivo koja neprestano ispumpava dio goriva za pogon motora automobila.

Ako spremnik ne ventilirate, odnosno komunicirate s atmosferom, tada nastaje takav vakuum da će spremnik izgubiti oblik, stisnut će ga okolina snagom do 1 kilogram po kvadratnom centimetru.

Stvarno puno manje, ali dovoljno da upropasti skupi dio.

Kako se uklanjaju benzinske pare?

Sustav ventilacije spremnika s uvođenjem ekoloških standarda postao je vrlo kompliciran. U njega je uveden adsorber - uređaj za sakupljanje benzinskih para iz plinova koji se izmjenjuju s atmosferom.

Usput se pojavilo nekoliko čvorova koji su služili njegovom radu. Posebno napredni sustavi imaju čak i senzor tlaka u spremniku goriva, što je sasvim logično sa stajališta teorije automatskog elektroničkog upravljanja, ali izgleda kao pretjerano za masovne dizajne.

Prije su se prilično dobro snašli takozvani dvosmjerni ventili koji se otvaraju pri niskim tlakovima u oba smjera, za ulaz i izlaz plina.

Budući da je nemoguće jednostavno izbaciti višak u atmosferu, prvo je potrebno od njih odabrati benzinske pare, odnosno plinsku fazu goriva. Da biste to učinili, šupljina spremnika najprije komunicira s separatorom - to je spremnik u kojem ostaje benzinska pjena, odnosno ne baš plin, a zatim s adsorberom. Sadrži aktivni ugljen, koji uspješno odvaja ugljikovodike iz atmosferskog zraka.

Nemoguće je zauvijek akumulirati benzinske pare, kao i postići njihovu kondenzaciju i odvod, pa se adsorber čisti u načinu pročišćavanja.

Elektronika prebacuje odgovarajuće ventile, punjenje ugljena se upuhuje izvanbrodskim filtriranim zrakom, nakon čega on, već zasićen gorivom, ulazi u usisni razvodnik kroz gas.

Benzin će se koristiti isključivo prema namjeni, što je rijedak slučaj kada se istovremeno provode interesi gospodarstva i okoliša.

Možete li voziti s otvorenim čepom za plin?

Prividna jednostavnost problema nakon osvjetljenja neće riješiti opći problem - što bi trebalo biti šištanje, kada i pod kojim okolnostima možemo govoriti o kvaru.

Najnapredniji sustavi upravljanja motorom sami će reagirati pokretanjem hitne dijagnostike tlaka u spremniku. Za sve ostale, morat ćete reagirati intuitivno, ovisno o situaciji, pamteći kako auto šišti iz spremnika, da bude upotrebljiv.

Očigledni problemi bit će miris benzina u kabini i deformacija spremnika. Potonje će biti rezultat glasnog pucanja pri otvaranju čepa. Pogotovo u plastičnim spremnicima.

Situacija je rijetka, jer osim redovite ventilacije, koja je prilično pouzdana, postoje i ventili za slučaj nužde čisto mehaničke izvedbe.

HISTS ili PSHES čep spremnika za plin pri otvaranju

Možete voziti negdje blizu s otvorenim poklopcem spremnika, poštujući mjere opreza. Konkretno, u zavojima i zavojima, benzin može jednostavno prskati sa svim mogućim posljedicama.

A prašina, prljavština i vlaga će ući u spremnik, što je izuzetno nepovoljno za tanki sustav goriva sa svojim pumpama, regulatorima i mlaznicama.

Uz tvrdoglavu nespremnost za popravak i brtvljenje spremnika, morat ćete potrošiti mnogo više na popravak sustava za ubrizgavanje i njegovu podršku.

Kao privremeno rješenje, možete se izvući, samo usput morate povremeno otvarati čep i ponovno ga zategnuti, pazeći na intenzitet šištanja.