Što učiniti ako mjerač goriva ne radi

Vozaču je uvijek važno znati za koju će kilometražu imati dovoljno preostalog goriva u spremniku. Izračun specifičnih vrijednosti ​​trenutačne ili prosječne kilometraže, broja litara goriva u spremniku i rezervne kilometraže vrši se putem računala, ali senzor razine goriva (FLS) daje početne informacije to.

Budući da je oblik spremnika nepromijenjen, volumen ima poznatu funkcionalnu ovisnost o razini.

Svrha mjerača goriva u automobilu

Razlikovati pokazivač i senzor. Prvi se nalazi na kontrolnoj ploči i predstavlja strelicu ili digitalni pokazivač.

U svakom slučaju, brojevi se dupliciraju analognom skalom, nije važno, u obliku zaslona ili zasebnog uređaja s magnetoelektričnim pogonom strelice. Ovo je više počast tradiciji nego potreba, ali tako je.

Pokazivač je spojen na senzor, a električne karakteristike oba uređaja odabrane su na način da je pogreška minimalno dopuštena u bilo kojoj točki ljestvice.

Nije potrebno imati linearnu karakteristiku pokazivača i FLS-a. Štoviše, oni su gotovo uvijek nelinearni. Ali kada se te dvije karakteristike nalože jedna na drugu i doda im se dodatna nelinearnost ljestvice, tada se prikazanim informacijama može vjerovati.

U slučaju računalne obrade signala senzora, ne morate brinuti o pouzdanosti očitanja. Softverski kontroler može implementirati bilo koju najsloženiju funkciju, čak i ako nije izražena analitički. Dovoljno je kalibrirati očitanja, što se radi tijekom razvoja.

Najsloženiji oblik spremnika, gdje, ovisno o položaju razine goriva, na kretanje pogonskog elementa senzora utječu vrlo različite količine tekućine u jedinicama volumena, postavlja se u memoriju uređaja u obliku stol.

Štoviše, vlasnik uvijek može unijeti vlastite korekcijske faktore tijekom postupka prilagodbe za još točnije očitanja. Ovako obično rade univerzalna računala na vozilu, instalirana kao dodatna oprema.

Položaj uređaja

LLS se uvijek postavlja izravno u spremnik goriva. Njegov dizajn je otporan na pare benzina ili dizel goriva, a pristup je kroz prirubnicu na vrhu spremnika, obično integriranu s servisnim priključkom za pumpu za gorivo.

Sam senzor je također često uključen u jedan modul s njim.

Vrste senzora razine goriva

Postoji mnogo principa za pretvaranje položaja u električni signal.

Neki točno utvrđuju položaj razine tekućine, odnosno granice između tvari različite gustoće, ali je sasvim moguće izravno izmjeriti volumen. Za to nema posebne potrebe, a uređaji će biti kompliciraniji i skuplji.

Postoji nekoliko osnovnih principa:

• elektromehanički;
• elektromagnetski;
• kapacitet;
• ultrazvučni.

Također mogu postojati razlike u načinu komunikacije s pokazivačem:

• analog;
• frekvencija;
• impuls;
• kodiran izravno algoritmom podatkovne sabirnice.

Što je uređaj jednostavniji, što se više proizvodi, cijena je gotovo odlučujuća. Ali postoje i posebne aplikacije, poput komercijalnih ili sportskih, gdje su točnost i stabilnost važnije.

Uređaj i princip rada

Najčešće se površinska kontrola provodi pomoću plovka. Može se spojiti na pretvarač na različite načine.

plutati

Najjednostavnije je spojiti plovak na mjerni potenciometar pomoću poluge. Pomicanje položaja strujnog kolektora uzrokuje promjenu otpora promjenjivog otpornika.

Može biti u najjednostavnijoj žičanoj verziji ili u obliku skupa otpornika s slavinama i kontaktnim jastučićima, duž kojih hoda klizač, povezan s plovkom preko poluge.

Takvi su uređaji najjeftiniji, ali i najnetočniji. Prilikom spajanja računala moraju se kalibrirati kontrolnim punjenjem s poznatim količinama goriva.

magnetski

Možete se riješiti poluge spajanjem potenciometra na plovak magnetom. Stalni magnet spojen na plovak pomiče se po sustavu kontaktnih jastučića s slavinama iz kalibriranih filmskih otpornika. Čelične fleksibilne ploče nalaze se iznad platformi.

Ovisno o položaju magneta, jedan od njih ga privlači, zatvarajući se na odgovarajuću platformu. Ukupni otpor skupa otpornika varira prema poznatom zakonu.

Elektronički

Prisutnost elektroničkih komponenti u senzoru omogućuje uključivanje širokog spektra uređaja u ovu kategoriju. Na primjer, kapacitivni senzor, gdje su dvije kondenzatorske ploče smještene okomito u spremniku.

Kako se puni gorivom, kapacitet kondenzatora se mijenja zbog razlike u dielektričnoj konstanti između zraka i goriva. Mjerni most bilježi odstupanje od nominalnog i prevodi ga u signal razine.

Ultrazvučni senzor je minijaturni odašiljač visokofrekventnih akustičnih valova i prijemnik reflektiranog signala. Mjerenjem kašnjenja između emisije i refleksije može se izračunati udaljenost do razine.

Prema vrsti sučelja, razvoj se odvija u smjeru odvajanja senzora u neovisni čvor jedne sabirnice vozila. Kao i svi drugi uređaji, on je u stanju prenijeti informacije na ovoj sabirnici kao odgovor na zahtjev s nadzorne ploče.

Uobičajeni problemi

Kvarovi FLS-a bilježe se primjetno pogrešnim očitanjima ili potpunim izostankom. U najčešćem slučaju mehaničke veze s plovkom i analognim potenciometrom, kazaljka se počinje trzati, precjenjivati ​​ili podcjenjivati ​​očitanja. To je gotovo uvijek zbog mehaničkog trošenja kontaktne skupine promjenjivog otpornika.

Drugi čest slučaj je promjena gustoće plovka zbog degradacije materijala ili punjenja gorivom. Do potpunog utapanja i konstantnih nultih očitanja.

Elektronički senzori u slučaju kvara elemenata jednostavno prestaju davati očitanja. Ponekad je to zbog ožičenja koje je manje zaštićeno od vanjskih utjecaja. Indikatori otkazuju mnogo rjeđe.

Kako provjeriti rad senzora

Za svaki uređaj koji sadrži potenciometar postoji kalibracijska tablica za odnos između otpora i razine goriva.

Dovoljno je izvršiti mjerenja multimetrom u načinu rada ohmmetra na nekoliko točaka, na primjer, prazan spremnik, rezervna zaliha, prosječna razina i pun spremnik.

Uz značajna odstupanja ili prekide, senzor se odbija.

Kako provjeriti senzor razine goriva (FLS)

Metode za popravak mjerača goriva

Moderni FLS se ne mogu popraviti i zamjenjuju se kao sklop. Nakon provjere ožičenja i ispitivanja otpora na konektoru, senzor se uklanja iz spremnika zajedno s pumpom i plovkom na poluzi.

To će zahtijevati pristup vrhu spremnika, koji se obično nalazi ispod jastuka stražnjeg sjedala ili u prtljažniku. Senzor se uklanja iz modula crpke i zamjenjuje novim.

Iznimka se mogu primijetiti prekidi u ožičenju. Izvodi se lemljenje i izolacija lomnih točaka. Ali obično je uzrok kvara trošenje tarnih površina u potenciometru.

Njegova obnova je teoretski moguća, ali nepraktična, popravljeni uređaj je nepouzdan, a novi je jeftin.