Kako radi regulator tlaka goriva (provjera i zamjena RTD-a)
sadržaj
U upravljačkom sustavu automobilskog motora postavljen je određeni matematički model, gdje se izlazne vrijednosti izračunavaju na temelju mjerenja ulaznih. Na primjer, trajanje otvaranja mlaznica ovisi o količini zraka i mnogim drugim varijablama. No, osim njih, postoje i konstante, odnosno karakteristike sustava goriva, registrirane u memoriji i ne podliježu kontroli. Jedan od njih je tlak goriva u tračnici, odnosno njegova razlika između ulaza i izlaza mlaznica.
Čemu služi regulator tlaka goriva?
Gorivo u mlaznice dolazi iz spremnika pumpanjem pomoću električne pumpe za gorivo koja se tamo nalazi. Njegove su mogućnosti suvišne, odnosno dizajnirane su za maksimalnu potrošnju u najtežem načinu rada, plus značajnu marginu za pogoršanje performansi tijekom vremena tijekom dugotrajnog rada.
Ali crpka ne može stalno pumpati svom snagom svojih promjenjivih mogućnosti, tlak se mora ograničiti i stabilizirati. Za to se koriste regulatori tlaka goriva (RDT).
Mogu se ugraditi i izravno u modul pumpe i na razvod goriva koji napaja mlaznice za ubrizgavanje. U tom slučaju, višak morate ispustiti kroz odvodni vod (povratak) natrag u spremnik.
uređaj
Regulator može biti mehanički ili elektronički. U drugom slučaju radi se o klasičnom upravljačkom sustavu sa senzorom tlaka i povratnom spregom. Ali jednostavan mehanički nije ništa manje pouzdan, a istovremeno je jeftiniji.
Regulator montiran na tračnicu sastoji se od:
- dvije šupljine, jedna sadrži gorivo, druga sadrži udubljenje zraka iz usisnog razvodnika;
- elastična dijafragma koja odvaja šupljine;
- regulacijski ventil s oprugom spojen na membranu;
- kućište s povratnim spojnicama i vakuumskim crijevom iz usisnog razvodnika.
Ponekad RTD sadrži grubi mrežasti filter za propuštanje benzina. Cijeli regulator je montiran na rampu i komunicira sa svojom unutarnjom šupljinom.
Princip rada
Kako bi se fiksirao tlak između ulaza i izlaza mlaznica, potrebno je njegovoj vrijednosti u rampi dodati negativni vakuum u razdjelniku, gdje izlaze mlaznice injektora. A budući da dubina vakuuma varira ovisno o opterećenju i stupnju otvaranja leptira za gas, morate kontinuirano pratiti razliku, stabilizirajući razliku.
Tek tada će injektori raditi sa standardnim vrijednostima svojih performansi, a sastav smjese neće zahtijevati duboke i česte korekcije.
Kako se vakuum na vakuumskoj cijevi RTD povećava, ventil će se lagano otvoriti, ispuštajući dodatne dijelove benzina u povratni vod, stabilizirajući ovisnost o stanju atmosfere u razdjelniku. Ovo je dodatna korekcija.
Glavna regulacija je zbog opruge koja pritiska ventil. Prema njegovoj krutosti, glavna karakteristika RTD-a je normalizirana - stabilizirani tlak. Rad se odvija po istom principu, ako pumpa pritisne s viškom, tada se hidraulički otpor ventila smanjuje, više goriva se ispušta natrag u spremnik.
Znakovi i simptomi neispravnog RTD-a
Ovisno o prirodi kvara, tlak se može povećati ili smanjiti. Sukladno tome, smjesa koja ulazi u cilindre se obogaćuje ili iscrpljuje.
Upravljačka jedinica pokušava ispraviti sastav, ali su njezine mogućnosti ograničene. Izgaranje je poremećeno, motor počinje raditi s prekidima, treperi nestaju, trakcija se pogoršava, a potrošnja se povećava. I u svakom slučaju, smjesa je iscrpljena, odnosno obogaćena. Pritom jednako jako gori.
Kako provjeriti rad uređaja
Za provjeru se mjeri tlak u rampi. Opremljen je ventilom na koji se može spojiti ispitni manometar. Uređaj će pokazati je li vrijednost unutar norme ili ne. A specifična greška regulatora bit će naznačena prirodom reakcije očitanja na otvaranje leptira za gas i isključivanje povratnog voda, za što je dovoljno stisnuti ili začepiti njegovo fleksibilno crijevo.
Uklanjanje vakuumskog crijeva iz RTD priključka također će pokazati prikladan odziv na pritisak. Ako je motor radio minimalnom brzinom, odnosno vakuum je bio visok, tada bi nestanak vakuuma trebao uzrokovati povećanje tlaka u tračnici. Ako ne, regulator ne radi ispravno.
Kako očistiti RTD
Regulator se ne može popraviti, u slučaju kvara zamjenjuje se novim, cijena dijela je niska. Ali ponekad je moguće vratiti radni kapacitet čišćenjem ugrađene mreže filtera. Da biste to učinili, regulator se demontira i ispere sredstvom za čišćenje rasplinjača, nakon čega slijedi pročišćavanje.
Operacija se može ponoviti za bolje rezultate. Također je moguće koristiti ultrazvučnu kupku s otapalom, koja se koristi za čišćenje mlaznica gdje slični problemi nastaju zbog prljavog goriva.
U tim postupcima nema posebne točke, pogotovo ako je dio već dugo služio. Trošak vremena i novca prilično je usporediv s cijenom novog RTD-a, unatoč činjenici da je stari ventil već istrošen, dijafragma je ostarjela, a kaustični spojevi za čišćenje mogu uzrokovati konačni kvar.
Upute za zamjenu regulatora tlaka goriva na primjeru Audija A6 C5
Pristup regulatoru na ovim strojevima je jednostavan, ugrađen je na razvod goriva mlaznica.
- Uklonite ukrasni plastični poklopac s gornje strane motora odvrtanjem zasuna u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
- Odvijač se koristi za odvajanje i uklanjanje pričvrsne opruge na tijelu regulatora.
- Odvojite vakuumsko crijevo od priključka regulatora.
- Preostali tlak u tračnici može se osloboditi na različite načine puštanjem motora da radi s isključenom pumpom za gorivo, pritiskom na kalem ventila manometra na tračnici ili jednostavnim odvajanjem polovica kućišta regulatora. U posljednja dva slučaja trebate upotrijebiti krpu kako biste apsorbirali odlazeći benzin.
- Kada se zasun ukloni, regulator se jednostavno uklanja iz kućišta, nakon čega se može oprati, zamijeniti novim i sastaviti obrnutim redoslijedom.
Prije ugradnje preporuča se podmazati brtvene gumene prstenove kako ih ne bi oštetili kada su uronjeni u utičnicu.
