Kako saznati potrošnju goriva automobila prema kilometraži (na 100 km)

Prije kupnje automobila budućeg vlasnika u većini slučajeva zanima koliko će njegov automobil trošiti goriva na stotinu kilometara. Obično su naznačena tri načina potrošnje - u gradu, na autocesti i mješoviti. Svi su oni dosta daleko od istine, budući da ih, s jedne strane, deklarira zainteresirana strana proizvođača, a s druge strane mogu se provjeriti samo u idealnim uvjetima, što je vrlo teško učiniti tijekom normalna operacija. Ostaje doznati stvarnu potrošnju u stvari.

Što je potrošnja goriva

Kada motor automobila radi, benzin, dizel gorivo ili plin se neprekidno troše.

Toplinska energija koja se oslobađa tijekom izgaranja ide u različitim smjerovima:

• zbog niske učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem (ICE), beskorisno se gubi na toplinu kroz posebno izrađen i učinkovit sustav hlađenja, kao i s ispušnim plinovima;
• izgubljen u prijenosu i kotačima, pretvoren u istu toplinu;
• prelazi u kinetičku energiju mase automobila tijekom ubrzanja, a zatim ponovno u atmosferu tijekom kočenja ili vožnje;
• ide na druge troškove, poput rasvjete, kontrole klime u kabini i tako dalje.

Budući da je automobil zamišljen kao vozilo, najlogičnije bi bilo normalizirati potrošnju goriva u jedinicama mase po jedinici korisne kilometraže. U stvarnosti se umjesto mase koriste jedinice volumena i izvan sustava, stoga je uobičajeno računati u litrama na 100 kilometara.

Neke zemlje koriste recipročnu vrijednost koliko milja automobil može prijeći s jednim galonom goriva. Ovdje nema temeljne razlike, ovo je počast tradiciji.

Ponekad se potrošnja uzima u obzir kada motor radi u praznom hodu, na primjer, ako se vozilom radi u hladnoj klimi, a motori nisu ugašeni. Ili u gradskim prometnim gužvama, gdje automobili koštaju više nego što voze, ali ti pokazatelji nisu uvijek potrebni, a osim toga, beznačajni.

Kako se računa na 100 km staze

Za mjerenje potrošnje automobila u stvarnim uvjetima postoji mnogo načina. Svi oni zahtijevaju najtočniji obračun kilometraže i goriva potrošenog na ovoj udaljenosti.

• Možete koristiti dozatore koji su, ako nema kriminala, vrlo točni uređaji za mjerenje volumena pumpanog goriva.

Da biste to učinili, morate točno napuniti gotovo prazan spremnik ispod čepa, resetirati mjerač puta na nulu, potrošiti što je više moguće goriva i ponovno napuniti spremnik, bilježeći očitanja završne kilometraže.

Da biste povećali točnost i uzeli u obzir različite radne uvjete, možete ponoviti eksperiment nekoliko puta, popravljajući sve podatke. Kao rezultat toga, postat će poznata dva broja - kilometraža u kilometrima i utrošeno gorivo.

Ostaje podijeliti količinu goriva s kilometražom i rezultat pomnožiti sa 100, dobivate željenu potrošnju s točnošću određenom uglavnom greškama na kilometraži. Također se može kalibrirati, na primjer GPS-om, unosom faktora pretvorbe.

• Mnogi automobili imaju standardno ili dodatno ugrađeno putno računalo (BC), koje prikazuje potrošnju u digitalnom obliku, trenutnu i prosječnu.

Očitanja takvih uređaja bolje je provjeriti na gore navedeni način, jer računalo uzima početne informacije na neizravnoj osnovi, što podrazumijeva stabilan rad mlaznica za gorivo. Nije uvijek tako. Kao i za procjenu podataka standardnog mjerača goriva bez prethodne ručne kalibracije.

• Dovoljno je pratiti potrošeno gorivo prema provjerama benzinskih postaja, bilježeći kilometražu.

U takvim slučajevima ne možete napuniti spremnik ispod čepa, potpuno ga isprazniti, jer su oba slučaja štetna za automobil. Ako to radite dovoljno dugo, tada će pogreška biti minimalna, netočnosti su statistički prosječne.

• Najpedantniji vlasnici automobila mjere potrošnju tako što prebacuju napajanje u mjerni spremnik umjesto u obični spremnik.

To je dopušteno samo u tvornicama automobila gdje postoji sigurna oprema. U amaterskim uvjetima velike su šanse zapaliti požar, a da se uopće ne zna koliko je izgorjeli automobil ekonomičan.

Bilo koja metoda mjerenja ima smisla ako su uvjeti vožnje i stanje automobila prosječni za njegov stvarni rad. Uz odstupanja unutar i izvan automobila, potrošnja može varirati za više desetaka posto.

Što utječe na potrošnju goriva

Ukratko možemo reći da gotovo sve utječe na potrošnju:

• stil vožnje vozača - potrošnja se lako može utrostručiti ili prepoloviti;
• tehničko stanje automobila, mnogi kvarovi zahtijevaju potrošnju benzina ili dizelskog goriva, kako vozači kažu, "kante";
• težina stroja, njegovo opterećenje i zasićenje dodatnom opremom;
• nestandardne gume ili neregulirani tlak u njima;
• temperatura iznad broda iu sustavu hlađenja motora, zagrijavanje mjenjača;
• aerodinamika i njezino izobličenje u obliku krovnih nosača, spojlera i blatobrana;
• priroda situacije na cesti, doba godine i dana;
• uključivanje rasvjete i druge dodatne električne opreme;
• brzina kretanja.

S obzirom na to, lako je izgubiti tehničko savršenstvo ugrađeno u automobil, što omogućuje što ekonomičnije korištenje goriva. U tom smislu, nisu svi automobili isti.

3 najekonomičnija automobila

Najekonomičniji moderni dizelski automobili male zapremine, opremljeni turbopunjačem. Benzin, čak i najbolji, pritom potroši litru-dvije više.

Ocjena učinkovitosti izgleda diskutabilna, ali rezultati inženjerskih napora mogu se približno procijeniti.

1. Opel Corsa, njegov 1,5-litreni turbodizel, čak i s automatskim mjenjačem, ima deklariranu potrošnju od 3,3 litre na 100 km. Međutim, u prethodnoj generaciji, kada Opel još nije bio francuska marka i nije se temeljio na Peugeot 208 jedinicama, njegov 1,3 motor s ručnim trošio je još manje. Iako je snaga porasla i okoliš se poboljšao, za to morate platiti.
2. Europski Volkswagen Polo šeste generacije s 1,6 dizelom troši 3,4 litre. Peti je imao 1,4-litreni motor, što je bilo dovoljno za 3 litre manje snage. Koncern je oduvijek mogao napraviti ekonomične motore.
3. Hyundai i20, koji se prodaje u Koreji, može biti opremljen malim 1,1 turbodizelašem, koji troši 3,5 litara na 100 km. Također se službeno ne prodaje u Rusiji zbog sumnjive kvalitete domaćeg dizelskog goriva, ali automobili i dalje prodiru na tržište.

Ovakvi motori dovode u pitanje budući prijelaz na električni pogon, jer pružaju vrlo čist ispuh uz malu cijenu.

Ali postoji jedno upozorenje, dizelski motor s opremom za gorivo najnovijih generacija vrlo je skup za proizvodnju i popravak. To se čak zove i ugovor o kreditu, prvo štednja, a onda još morate platiti.