Zašto bi kupci Toyote LandCruisera serije 2022 iz 300. mogli platiti veće premije osiguranja kako bi pokrili skupe popravke oštećenih karoserije od aluminijske legure

U novom LC300 nekoliko karoserijskih ploča izrađeno je od aluminijske legure.

Vijest da će nova Toyota LandCruiser serije 300 sadržavati velike količine aluminija u svojim vanjskim pločama donekle je iznenadila.

Za referencu, LC300 (kako ga Toyota naziva) imat će većinu svojih vanjskih panela ovjesa izrađenih od aluminija.

Novi automobil imat će aluminijski krov, haubu, vrata i prednje štitnike, dok će tri četvrtine stražnjih ploča ostati čelične, kao i osnovna konstrukcija ljestve.

Prva pitanja koja potencijalni vlasnici novog Cruisera obično imaju su o dodacima i troškovima popravka.

Počevši od posljednjeg, rekla je velika neovisna trgovina za probijanje ploča u Victoriji. Vodič za automobile da svaki automobil s aluminijskim pločama ima određene zahtjeve kada je u pitanju popravak štete nakon nesreće.

Najveće upozorenje je da se ozbiljna ili strukturalna oštećenja moraju popraviti u radionici certificiranoj od strane proizvođača vozila.

U usporedbi s konvencionalnim čeličnim automobilom, sposobnost povlačenja aluminijske strukture odmah nakon šanta je manja; idealno, oštećeni dio treba odrezati i novi dio zavariti ili zalijepiti kako bi se zamijenio oštećeni dio.

S obzirom na tolerancije i upotrijebljene egzotične materijale, to je jednostavno izvan kapaciteta velike većine servisnih radionica, zbog čega su proizvođači stvorili vlastitu mrežu servisnih radionica ovlaštenih za obavljanje ovakvih poslova.

Međutim, novi LandCrusier drži se svog čeličnog okvira, pa te brige ne muče svakog kupca.

Ali i manji popravak aluminijskog automobila nameće svoje uvjete.

Mala izbočina ili ogrebotina može se popraviti na prilično tradicionalan način, ali ako se ploča rastegnula tijekom nesreće (što nije neuobičajeno za aluminijske i čelične ploče karoserije), tada se aluminijska ploča ne smije zagrijavati. skupio se čvrsto koliko čelična ploča može.

U ovom trenutku, zamjena dijela je najbolje rješenje, a trošak popravka će iznenada skočiti u nebo.

Istina je da mnoge tradicionalne radionice ne preuzimaju automobil s aluminijskim pločama (uključujući i onaj s kojim smo razgovarali), što njihov popravak čini vrlo specijaliziranim procesom, koji se često odražava u premijama osiguranja za te marke i modele.

Na temelju toga vlasnici mogu otkriti da su im premije osiguranja porasle u usporedbi s prethodnim modelima LandCruisera.

Kontaktirali smo osiguravajuću tvrtku RACV, koja nam je rekla da, iako mnogi čimbenici utječu na konačnu premiju, potvrdili su da mogu uzeti u obzir "marku i model (uključujući materijale od kojih je automobil napravljen)".

Svodi se na pojedinačne osiguravatelje i osiguranike, ali to vrijedi imati na umu.

Što se tiče dodatne opreme, prelazak na aluminijske vanjske ploče ne bi trebao napraviti nikakvu razliku.

željezo; Konstrukcija će i dalje uzemljivati ​​električnu opremu, a pričvrsne točke za vitla, spone s dvostrukom gredom, nosače kotača i poprečne grede ostat će stari dobri čelik.

U međuvremenu, prednosti aluminijskih ploča najtješnje su povezane s uštedom težine.

Tvrdi se da je novi LandCruiser 100-200 kg lakši od starog automobila, ovisno o modelu, a veliki dio tog smanjenja zasigurno je posljedica aluminijskih ploča.

Ova taktika nikako nije prva za Toyotu; od 2015. godine Ford u SAD-u prodaje svoj popularni kamionet F-150 s aluminijskom karoserijom i paletom prebačenom preko čeličnog okvira visoke čvrstoće. Tvrtka je tvrdila smanjenje težine za više od 300 kg.

U kombinaciji s opcijskim F-150 dizel motorom s aluminijskom karoserijom, postao je prvi kamionet pune veličine u SAD-u koji je dostigao magičnih 30 mpg.

Jasno je da je poboljšana ekonomičnost goriva velika prednost ove smanjene mase praznog vozila i nadamo se da će se to prevesti u LC300 u stvarnim uvjetima.

Otpornost na hrđu također će biti nusproizvod prelaska na aluminijske ploče, budući da ovaj materijal, za razliku od čelika, ne hrđa.

Ali aluminij će oksidirati. A proces je brz jer aluminij ima veliki afinitet prema kisiku, što pokreće proces korozije.

Dobra vijest je da nakon što se cijela površina komada aluminija spoji (reagira) s kisikom kojemu je izložen, formira se tvrdi površinski sloj i tada se proces zaustavlja.

Obojena završna obrada možda će se još trebati popraviti, ali je korodirana perforirana ploča daleko manja.

Međutim, također je važno zapamtiti da je konstrukcija novog LandCruisera doista izrađena od čelika, tako da će vožnja po plaži za vrijeme oseke i dalje zahtijevati temeljito čišćenje nakon toga.

Postoji još jedan veliki razlog da se ne bojite ove nove tehnologije materijala: aluminijska karoserija preko čelične šasije uspješna je metoda izrade SUV vozila od kasnih 1940-ih.

Razvijeni neposredno nakon Drugog svjetskog rata, britanski su inženjeri pribjegli aluminijskim pločama karoserije za Land Rover zbog nedostatka čelika u to vrijeme (od kojih je većina bila granatirana ili bačena u zrak u općem smjeru Njemačke).

No, britanska vojna zrakoplovna industrija bila je u rangu s aluminijem, što je dovelo do odluke da se Land Rover opremi aluminijskim pločama.

Range Rover je slijedio primjer 1969. godine sa sličnom uspješnom tehnologijom izrade, a matrica je bačena.