Zašto je papučica kočnice postala mekana nakon zamjene kočionih pločica
sadržaj
Čak i nešto tako jednostavno kao što je promjena kočionih pločica je, zapravo, intervencija popravka u najvažnijem sigurnosnom sustavu. Morate znati sve suptilnosti i moguće posljedice procesa, koje mnogi podcjenjuju, a nakon završetka posla mogu biti neugodno iznenađeni posljedicama.
Jedna od nevolja koja se pojavila je neuspjeh (mekoća) pedale do poda umjesto uobičajenog viskoznog i snažnog kočenja.
Zašto pedala pokvari nakon zamjene jastučića
Da bismo razumjeli bit onoga što se događa, potrebno je jasno razumjeti, barem na fizičkoj razini, kako funkcionira kočioni sustav automobila. Što se točno treba dogoditi nakon pritiska na pedalu, a što se događa nakon pogrešnih radnji.
Šipka pedale kroz glavni hidraulički cilindar stvara pritisak u kočionim vodovima. Tekućina je nestlačiva, pa će se sila preko podređenih cilindara u čeljustima prenositi na kočione pločice i one će pritiskati diskove. Auto će početi usporavati.
Sila stezanja na jastučićima trebala bi biti značajna. Koeficijent trenja obloga na lijevanom željezu ili čeliku diska nije jako velik, a sila trenja se određuje precizno množenjem sa silom pritiska.
Odavde se izračunava hidraulička transformacija sustava, kada veliko kretanje pedale dovodi do malog hoda jastučića, ali postoji značajan dobitak u snazi.
Sve to dovodi do potrebe postavljanja jastučića na minimalnu udaljenost od diska. Mehanizam za samonapredovanje radi, a površine jastučića i diska koje dolaze u dodir moraju biti savršeno ravne.
Nakon prve zamjene jastučića bit će prekršeni svi uvjeti za normalan rad:
- pri uklanjanju starih i ugradnji novih dijelova, klipovi radnih cilindara su udubljeni u čeljusti što je više moguće, inače zbog razlike u debljini jastučića ugradnja nije moguća, svježe jastučiće su ustajale s nenormalnim razmakom ;
- stari jastučići su uvučeni u diskove, zbog čega se na svim površinama pojavio reljef, ali su se njegove udubine i izbočine podudarale s površinom za spajanje, što gotovo nije utjecalo na rad;
- novi dijelovi će morati neko vrijeme kontaktirati istrošeni disk, prije nego što se uleti, ne cijelom površinom, već samo izbočinama;
- čak i ako se ugrade novi, ravnomjerni diskovi, idealno spajanje površina neće doći odmah, učinkovitost kočenja će se smanjiti, što znači da će se hod pedale povećati.
Sve će to dovesti do dva neželjena učinka. Nakon prvog pritiska, pedala će otkazati i neće doći do usporavanja. Hod šipke cilindra će se potrošiti na pomicanje jastučića na diskove, možda će biti potrebno nekoliko klikova zbog velikog uvjetnog omjera prijenosa pogona.
U budućnosti će pedala biti mekša nego inače, a kočnice će biti manje viskozne zbog nepotpunog kontakta pločica s diskovima.
Osim toga, neki jastučići imaju takvo svojstvo da se za ulazak u način rada moraju temeljito zagrijati i steći potrebne kvalitete materijala obloge, što će povećati koeficijent trenja na izračunati, odnosno poznati.
Kako riješiti problem
Nakon zamjene potrebno je pridržavati se dva jednostavna pravila kako bi se osigurala sigurnost.
- Ne čekajući da se automobil krene, nakon čega će dobiti kinetičku energiju i zahtijevati zaustavljanje ispred prepreke, potrebno je nekoliko puta pritisnuti pedalu dok ne dobije željenu tvrdoću i sporu brzinu prije nego što se spotakne.
- Nakon zamjene potrebno je podesiti razinu radne tekućine u spremniku glavnog cilindra. Zbog promjene položaja klipova dio bi se mogao izgubiti. Dok zrak ne uđe u sustav, kada je potrebno pumpanje zračnih vodova.
Ovo će biti kraj posla, ali učinkovitost kočnica još uvijek nije vjerojatno da će se odmah vratiti.
Što učiniti ako automobil loše koči nakon zamjene pločica
U većini slučajeva, automobil će bolje kočiti jer se jastučići trljaju o diskove. Ovo je prirodan proces, nije potrebno ništa više od određenog razdoblja opreza.
Auto će se i dalje samouvjereno zaustaviti, ali će se za to povećati napor na pedalama. Možda će trebati deseci kilometara da se potpuno vrati normalan rad.
No događa se da učinak oslabljenog kočenja ne nestaje, a papučica ostaje premekana i zahtijeva puno putovanja i truda.
To može biti zbog osobitosti materijala obloge novih dijelova. Svaki proizvođač ima svoj pristup razvoju:
- pretvrde pločice se malo troše, ali slabo koče i brzo troše disk;
- pretjerana mekoća osigurava dobru viskoznost kočnica, ali i brzo trošenje pločica;
- neki dijelovi su prilagođeniji sportskom stilu vožnje i zahtijevaju zagrijavanje kako bi se povećao koeficijent trenja;
- jeftini civilni proizvodi, naprotiv, brzo se pregrijavaju i počinju loše usporavati;
- prema sastavu materijala za obloge, svi jastučići su različiti, koriste se željezo, bakar, karbonska vlakna, keramika i veliki izbor organskih i drugih vezivnih materijala, zbog čega se vozaču može činiti da pravila zamjene imaju bio povrijeđen, to nije uvijek slučaj.
Konačno, zaključak o upotrebljivosti moguće je izvesti tek nakon određenog rada. Ako neugodni učinci ne nestanu i ne promijene, potrebno je provjeriti stanje kočionog sustava, moguće je ponovno promijeniti pločice na bolje.
Pomaže i zamjena diskova ako su stari jako istrošeni, iako ne do maksimalne debljine. Ali u slučaju očito lošeg rada kočnica, potrebno je odmah djelovati, to je sigurnosni problem.
