Zašto se pećnica ne grije?

U članku:

Ništa nije cijenjenije po hladnom, vlažnom vremenu od prilike za zagrijavanje. Pa uđeš u auto, upališ motor, upališ štednjak i čekaš da toplina počne strujati u kabinu. Ali vrijeme prolazi, a vaš auto je još uvijek hladna limena kutija. Peć ne radi. Vožnja u takvom automobilu kada je vani hladno vrlo je neugodna, pa se čak i prozori magle ili čak potpuno prekrivaju mraz. Koji je razlog? I kako riješiti problem? Pokušajmo to shvatiti.

Kako je uređen i funkcionira sustav grijanja automobila

Da biste lakše pronašli i uklonili uzrok kvara, morate razumjeti kako funkcionira sustav grijanja automobila i koji je princip njegovog rada.

Sastoji se od radijatora, ventilatora, zračnih kanala, zaklopki, spojnih cijevi i uređaja za regulaciju protoka tekućine. Sustav grijanja radi u sprezi s motorom. Glavni izvor topline u unutrašnjosti automobila je motor. I služi kao sredstvo za prijenos toplinske energije. Grijani motor predaje toplinu antifrizu koji cirkulira u zatvorenom rashladnom sustavu zahvaljujući vodenoj pumpi. Kada je grijač isključen, rashladna tekućina prenosi toplinu na radijator rashladnog sustava, koji se dodatno upuhuje ventilatorom.

Radijator sustava grijanja nalazi se iza prednje ploče, na njega su spojene dvije cijevi - ulaz i izlaz. Kada vozač uključi grijač, njegov ventil se otvara, radijator peći je uključen u sustav cirkulacije antifriza i zagrijava se. Zahvaljujući ventilatoru sustava grijanja, vanjski zrak se upuhuje kroz radijator grijanja i potiskuje u putnički prostor kroz sustav zaklopki. Radijator ima mnogo tankih ploča koje učinkovito prenose toplinu na upuhani zrak.

Podešavanjem zaklopki strujanje toplog zraka možete usmjeriti na vjetrobransko staklo, prozore prednjih vrata, stopala vozača i suvozača te u drugim smjerovima.

Zrak se u sustav grijanja upuhuje ventilatorom kroz filtar kabine, koji sprječava ulazak krhotina, prašine i insekata. S vremenom se začepi, pa ga treba povremeno mijenjati.

Ako otvorite recirkulacijsku zaklopku, ventilator neće puhati hladni vanjski zrak, već zrak iz putničkog prostora. U tom slučaju, unutrašnjost će se brže zagrijati.

Budući da grijač zapravo dodatno odvodi toplinu s motora, zagrijavanje motora će se značajno usporiti ako se peć uključi odmah nakon paljenja. Bolje je pričekati dok temperatura rashladne tekućine ne dosegne najmanje 50°C, a zatim započeti grijanje.

Kao dodatak klasičnom sustavu grijanja može se koristiti električni grijač koji radi kao klasični bojler. U tom slučaju može se zagrijati voda u spremniku ili zrak u posebnoj komori. Također postoje opcije za grijane presvlake za sjedala i druge grijače na upaljač. Ali nije sada riječ o njima.

Mogući uzroci nedostatka topline u kabini i otklanjanje kvarova

Unutrašnjost će biti topla ako su sve komponente sustava grijanja u dobrom stanju i ispravno funkcioniraju. Problemi će početi ako barem jedan od elemenata pođe po zlu. Kvarovi u sustavu hlađenja motora također će u većini slučajeva dovesti do prekida rada grijača. Sada pogledajmo konkretne razloge kvara sustava grijanja.

1. Niska razina rashladne tekućine

Nedovoljna količina rashladne tekućine u sustavu ometat će cirkulaciju i smanjiti prijenos topline iz radijatora. U kabinu će ulaziti hladan ili jedva topao zrak.

Dodajte antifriz, ali prvo provjerite da nema curenja. Najkritičnija mjesta gdje može doći do prekida nepropusnosti su spojne cijevi i njihovi spojevi. Propuštanje može biti i u samom radijatoru - i grijaču i rashladnom sustavu. Radijator koji curi morat će se zamijeniti. Krpanje rupa s brtvilima neće dati pouzdan rezultat, ali s velikom vjerojatnošću će dovesti do začepljenja i potrebe za ispiranjem cijelog sustava. Pumpa za vodu također može curiti.

2. Zračna brava

Kruženje antifriza bit će poremećeno ako se u sustavu stvori zračna brava. Zrak može ući u sustav tijekom zamjene rashladne tekućine ili zbog pada tlaka. U ovom slučaju, peć se također ne zagrijava, a hladan zrak puše u kabinu.

Postoje dva načina da se riješite zračne komore. Prvi je postaviti automobil na strmu padinu od oko 30° ili podignuti prednji dio automobila pod istim kutom, posebno onu stranu na kojoj se nalazi ekspanzijski spremnik rashladnog sustava. Zatim morate pokrenuti motor i isključiti plin. To će omogućiti da se sav zrak iz sustava za hlađenje i grijanje prenese u radijator za hlađenje. Budući da je njegovo povratno crijevo podignuto, zrak će kroz njega prolaziti u spremnik.

Drugi način je pouzdaniji. Ali prije izvođenja postupka pričekajte dok se motor i antifriz ne ohlade kako biste izbjegli opekline. Odvojite povratno crijevo rashladne tekućine od ekspanzijskog spremnika i spustite ga u prikladnu, čistu posudu. Umjesto toga, na spremnik spojimo pumpu ili kompresor.

Zatim odvrnite čep spremnika i dodajte rashladnu tekućinu do vrha. Pumpamo antifriz pumpom dok njegova razina ne dosegne minimalnu oznaku. Moguće je da će sav zrak biti uklonjen prvi put, ali je bolje ponoviti operaciju još jedan ili dva puta kako biste bili sigurni.

3. Prljavština na radijatoru

Ako su rebra hladnjaka prekrivena prljavštinom, zrak neće moći prolaziti kroz njih, kružit će oko hladnjaka, gotovo bez grijanja, au kabini će umjesto topline biti hladan propuh. Osim toga, zbog truljenja krhotina može se pojaviti neugodan miris.

Temeljito čišćenje radijatora riješit će problem.

4. Unutarnje zagađenje

Blokada u sustavu zbog unutarnjih onečišćenja može ometati cirkulaciju antifriza. Rezultat - motor se pregrijava, a peć se ne zagrijava.

Uzroci začepljenja:

• naslage na zidovima zbog upotrebe nekvalitetnog antifriza ili kamenca, ako je voda ulivena u sustav,
• talog nastao miješanjem različitih vrsta ili marki antifriza,
• komadi brtvila, koji se koriste za uklanjanje curenja.

Radijator peći začepljen iznutra može se utvrditi dodirivanjem cijevi spojenih na njega. Obično, kad je grijanje uključeno, oba bi trebala biti vruća. Ako je izlazna cijev hladna ili malo topla, tada je prolaz tekućine kroz radijator vrlo otežan.

Sustav možete isprati posebnim proizvodima ili za to upotrijebiti otopinu limunske kiseline, razrjeđujući 80 ... 100 g praha u 5 litara destilirane vode. Za bolje otapanje limunske kiseline, bolje je uliti u malu količinu kipuće vode, a zatim razrijediti dobiveni koncentrat. Ako je sustav jako prljav, možda će biti potrebno ponoviti postupak.

Ponekad ispiranje radijatora ne pomaže. U ovom slučaju morat će se zamijeniti.

5. Problemi s vodenom pumpom

Ako pumpa ne pumpa dobro antifriz kroz sustav ili ga uopće ne pumpa, to će se brzo očitovati kao povećanje temperature motora i smanjenje učinkovitosti grijača. Problem se mora riješiti odmah, jer je pregrijavanje prepuno ozbiljnog oštećenja pogonske jedinice.

Obično se pumpa pokreće mehanički pomoću. Može se zaglaviti zbog istrošenih ležajeva ili su mu lopatice rotora nagrizane pretjerano agresivnim aditivima koji se ponekad nalaze u antifrizu.

U nekim slučajevima pumpa se može popraviti, ali s obzirom na visoku kritičnost ovog dijela, bolje je povremeno ga zamijeniti. Budući da je pristup pumpi prilično otežan, preporučljivo je kombinirati njezinu zamjenu sa svakom drugom zamjenom zupčastog remena.

6. Ventilator ne radi

Ako zrak ne puše kroz zaklopke, onda se ventilator ne okreće. Pokušajte ga okrenuti rukom, može se zaglaviti, što će neizbježno izgorjeti osigurač. Također je potrebno provjeriti cjelovitost žica i pouzdanost kontakata na mjestima njihovog spajanja. Moguće je da je motor pregorio, tada će se ventilator morati zamijeniti.

7. Začepljeni zračni kanali, filter kabine i radijator klime

Ako je filtar kabine jako zaprljan, tada čak ni pri najvećoj brzini ventilator neće moći učinkovito ispuhavati zrak kroz hladnjak, što znači da će pritisak zraka koji ulazi u kabinu biti slab. Filtar kabine treba mijenjati jednom godišnje, a ako automobil radi na prašnjavim mjestima, onda češće.

Također treba očistiti kanale za zrak, pogotovo ako nema filtera kabine.

Osim toga, zrak koji upuhuje ventilator također prolazi kroz radijator klima uređaja. Također ga treba pregledati i očistiti.

8. Zaglavljena zaklopka za kontrolu temperature

Zahvaljujući ovoj zaklopci, dio protoka zraka može se provući kroz radijator peći, a dio se može usmjeriti pored njega. Ako je zaklopka zaglavljena, kontrola temperature će biti poremećena, hladan ili nedovoljno topao zrak može ući u putnički prostor.

Razlog može biti neispravan servo prigušivač ili leteći kablovi i šipke. Ponekad je kriva elektronička kontrola grijača ili senzor temperature u kabini. Ne možete bez dobrog stručnjaka.

9. Neispravan termostat

Ovaj uređaj je zapravo ventil koji ostaje zatvoren sve dok temperatura rashladnog sredstva ne poraste na određenu vrijednost. U ovom slučaju, antifriz cirkulira u malom krugu i ne ulazi u hladnjak. To omogućuje brže zagrijavanje motora. Kada grijanje dosegne temperaturu odziva, termostat će se početi otvarati, a antifriz će moći cirkulirati kroz veliki krug, prolazeći kroz radijatore rashladnog sustava i peći. Kako se rashladna tekućina dalje zagrijava, termostat će se više otvarati i na određenoj temperaturi bit će potpuno otvoren.

Sve je u redu dok termostat radi. Ako ostane u zatvorenom položaju, radijatori će biti isključeni iz cirkulacije rashladne tekućine. Motor će se početi pregrijavati, a peć će puhati hladan zrak.

Ako se termostat zaglavi i ostane otvoren cijelo vrijeme, topli zrak će početi strujati iz grijača gotovo odmah, ali motor će se zagrijavati jako dugo.

Ako je termostat zapeo u poluotvorenom položaju, nedovoljno zagrijani antifriz može doći do radijatora grijača, a kao rezultat toga peć će se loše grijati.

Zaglavljivanje termostata u djelomično ili potpuno otvorenom položaju očituje se činjenicom da peć dobro radi tijekom vožnje u niskim stupnjevima prijenosa, ali kada uključite 4. ili 5. brzinu, učinkovitost grijača osjetno pada.

Neispravan termostat treba zamijeniti.

U internetskoj trgovini Kitaec.ua možete kupiti radijatore, ventilatore i drugu dodatnu opremu. Tu su i dijelovi za ostale komponente i sustave vašeg automobila.

Kako izbjeći probleme s pećnicom

Poštivanje jednostavnih pravila pomoći će u izbjegavanju problema s grijanjem unutrašnjosti automobila.

Održavajte radijator čistim.

Koristite visokokvalitetni antifriz kako biste spriječili začepljenje radijatora i drugih elemenata sustava iznutra.

Ne zaboravite redovito mijenjati filter kabine. Ovo je korisno ne samo za normalan rad grijača, već i za klimatizacijski i ventilacijski sustav.

Nemojte koristiti brtvilo osim ako nije apsolutno neophodno. Lako može ući unutra i spriječiti cirkulaciju antifriza.

Nemojte žuriti da uključite peć odmah nakon pokretanja motora, to će usporiti zagrijavanje ne samo motora, već i unutrašnjosti. Pričekajte da se motor malo zagrije.

Za brže zagrijavanje unutrašnjosti, uključite sustav recirkulacije. Kada unutra postane dovoljno toplo, bolje je prijeći na usisni zrak. Time ćete spriječiti zamagljivanje stakala, a zrak u kabini bit će svježiji.

I naravno, trebali biste provjeriti i pripremiti peć za zimu prije početka hladnog vremena, tada se nećete morati smrzavati.