Zašto se pali lampica zračnog jastuka

Zračni jastuci (zračni jastuci) osnova su sustava spašavanja vozača i putnika u slučaju nezgoda. Zajedno sa sustavom predopterećenja pojasa tvore SRS kompleks koji sprječava ozbiljne ozljede pri frontalnim i bočnim udarima, prevrtanja i sudara s velikim preprekama.

Budući da sam jastuk vjerojatno neće pomoći, upravljačka jedinica će proglasiti nemogućnost njegovog rada u slučaju bilo kakvih kvarova na cijelom sustavu.

Kada se pali lampica zračnog jastuka na instrument tabli?

Najčešće je indikator kvara crveni piktogram u obliku čovjeka privezanog pojasom sa stiliziranom slikom otvorenog jastuka ispred sebe. Ponekad postoje slova SRS.

Indikator svijetli kada se uključi paljenje kako bi ukazao na ispravnost odgovarajućeg LED ili elementa zaslona, ​​nakon čega se gasi, a ponekad ikona treperi.

Sada se takav režim napušta, prečesto je postao razlog za paniku, gospodaru to ne treba, a prosječni vozač ne bi trebao samoliječiti takav odgovoran sustav.

Kvar se može dogoditi u bilo kojem dijelu sustava:

• navoji na čeonim, bočnim i drugim zračnim jastucima;
• slični zatezači remena za hitne slučajeve;
• ožičenje i konektori;
• senzori šoka;
• senzori za prisutnost ljudi na sjedalima i krajnji prekidači za zaključavanje sigurnosnih pojaseva;
• SRS upravljačka jedinica.

Otklanjanje bilo kakvih kvarova funkcijom samodijagnoze dovodi do gašenja sustava kao potencijalno opasnog i obavještavanja vozača o tome.

Može li se ovako voziti?

Motor automobila i druge komponente odgovorne za kretanje nisu isključeni, tehnički je rad automobila moguć, ali opasan.

Moderna karoserija je više puta testirana kako bi zaštitila ljude u raznim situacijama, ali uvijek uz rad SRS sustava. Kada je onemogućen, automobil postaje opasan.

Velika krutost okvira karoserije može se okrenuti u suprotnom smjeru, a ljudi će dobiti vrlo ozbiljne ozljede. Testovi na lutkama pokazali su brojne prijelome i druge ozljede čak i pri srednjim brzinama, ponekad je bilo očito da su nespojive sa životom.

Čak i uz zračne jastuke koji se mogu servisirati, neispravni zatezači pojaseva uzrokovali su da lutke promaše radno područje otvorenog zračnog jastuka s istim posljedicama. Stoga je integrirana izvedba SRS-a važna, jasna i u normalnom načinu rada.

Ništa vas neće spriječiti da dođete do mjesta popravka, ali to će zahtijevati maksimalnu pažnju pri odabiru brzine i položaja na kolniku.

Smetnje

Kada se prikaže greška, jedinica pamti odgovarajuće kodove grešaka. Nema ih toliko, uglavnom su to kratki spojevi i prekidi u krugovima senzora, napajanja i izvršnih patrona. Kodovi se čitaju pomoću dijagnostičkog skenera spojenog na OBD konektor.

Najčešće, čvorovi koji su podložni mehaničkim oštećenjima ili koroziji pate:

• kabel za dovod signala vozačevom prednjem zračnom jastuku skriven ispod upravljača, koji svakim okretanjem volana doživljava višestruke zavoje;
• konektori ispod sjedala vozača i suvozača - od korozije i podešavanja sjedala;
• sve čvorove iz nepismeno provedenih operacija popravka i održavanja;
• uređaji za paljenje punjenja koji imaju dug, ali ograničen radni vijek;
• senzori i elektronička jedinica - od korozije i mehaničkih oštećenja.

Softverski kvarovi mogući su pri padu napona napajanja i pregorevanju osigurača, kao i nakon zamjene pojedinih čvorova bez njihove ispravne registracije u upravljačkoj jedinici i na sabirnici podataka.

Kako ugasiti indikator

Unatoč činjenici da se zračni jastuci ne mogu aktivirati u slučaju nužde, svi postupci demontaže moraju se provesti s odspojenom baterijom.

Primjena napajanja i uključivanje paljenja eliminira smetnje u ožičenju ili mehanički utjecaj na elemente sustava. Možete raditi samo sa skenerom.

Nakon čitanja kodova utvrđuje se približna lokalizacija kvara i provode se dodatni postupci provjere.

Na primjer, mjeri se otpor upaljača ili se vizualno prati stanje kabela stupa upravljača. Provjerite stanje konektora. Obično su oni i opskrbni pojasevi u SRS sustavu označeni žutom bojom.

Kako resetirati grešku AirBag u Audiju, Volkswagenu, Škodi

Nakon zamjene neispravnih elemenata, novoinstalirani se registriraju (registriraju), a pogreške se resetiraju uslužnim programima skenera.

Ako kvar ostane, resetiranje kodova neće raditi, a indikator će nastaviti svijetliti. U nekim slučajevima resetiraju se samo trenutni kodovi, a kritični se pohranjuju u memoriju.

Indikator mora svijetliti kada je kontakt uključen. Na automobilima s nepoznatom poviješću i potpuno neispravnim SRS-om, gdje se umjesto jastuka nalaze lutke, žarulja se može utopiti ili potpuno eliminirati kroz program.

Moguće su i sofisticiranije sheme zavaravanja, kada se umjesto upaljača ugrađuju mamci, a blokovi se reprogramiraju. Za izračun takvih slučajeva bit će potrebno veliko iskustvo dijagnostičara.