Zašto je uskličnik na kontrolnoj ploči
sadržaj
Označavanje na instrumentnoj ploči obično se izvodi u obliku osvijetljenih piktograma, pri čemu i sama slika i kodiranje u boji imaju smisla. Ponekad se koristi indikator koji treperi.
Uskličnik ne pokazuje ništa specifično sa stajališta tehnologije, međutim, sama činjenica njegovog izgleda ima za cilj skrenuti posebnu pozornost kako na boju tako i na značenje ove ikone na ploči s instrumentima. U većini slučajeva to je na ovaj ili onaj način posljedica problema s kočionim sustavom.
Što znači uskličnik?
Proizvođači automobila nemaju zajednički pristup korištenju takvog piktograma. Stoga je prije svega potrebno pogledati operativnu i popravnu dokumentaciju za određeni model automobila.
Uobičajeno može biti samo ono što se u većini slučajeva koristi, a kako je uobičajeno kvar kočnica označavati uskličnikom, to se može zabilježiti kao poziv da se odmah zaustavi kretanje. Dodatne informacije će vam pružiti boja ikone.
žuti
Uobičajeno je da se žutom bojom istaknu hardverske ili softverske pogreške koje ne predstavljaju izravnu sigurnosnu prijetnju.
No, i informativnost takvih upozorenja, kada je u pitanju kočioni sustav, trebala bi upozoriti.
Malo je vjerojatno da će problem nestati sam od sebe, najvjerojatnije će završiti s prijetećom crvenom indikacijom.
Ali samo po sebi, kretanje s takvim kvarom nije sigurno. Na primjer, uskličnik može biti obrubljen gumom s izrezom. To znači da je aktiviran TPMS sustav nadzora tlaka u gumama. Malo ljudi treba objašnjavati čime je bremenita vožnja s probušenim kotačem.
Vrlo često, žuti uskličnik u trokutu znači da morate obratiti pažnju na druge pokazatelje. Na primjer, o nevezanom pojasu ili greškama ABS-a.
Crvena
Crveni indikator s uzvikom jasno zahtijeva da zaustavite putovanje ili ga ne započnete. Trebao bi zasvijetliti nakon uključivanja paljenja, što pokazuje da indikacija radi, a zatim se ugasiti.
Ako se ne ugasi ili zasvijetli tijekom vožnje, postoji kritičan kvar, bit će potrebna dublja dijagnoza automobila.
Razlozi za pojavljivanje ikone na nadzornoj ploči
Najčešći je pad razine kočione tekućine, označen odgovarajućim senzorom u spremniku iznad glavnog cilindra kočnice. To ne znači nužno da postoji problem.
Tijekom rada kočionih pločica, one se troše, debljina obloge se smanjuje, klipovi su prisiljeni pomicati sve dalje i dalje iz radnih cilindara. Volumen vodova se povećava, a budući da su napunjeni tekućinom, njezina razina u spremniku polako ali postojano opada.
Bit će dovoljno samo dodati tekućinu s dopuštenom tolerancijom do maksimalne oznake.
Ali nije uvijek moguće bez dijagnostike i popravka. Nekoliko primjera za automobile različitih proizvođača:
- AvtoVAZ – Crveni trokut s uskličnikom može ukazivati na kvar u kočionom sustavu ili servo upravljaču;
- FIAT - trokut s uskličnikom svijetli čak i u slučaju kvara raznih malih senzora, žarulja, ali i nakon fiksiranja niskog tlaka u sustavu podmazivanja motora;
- Volvo - na isti način se vozač obavještava o smanjenju razine ulja, antifriza ili kočione tekućine;
- Opel - umnožavanje naznaka konkretnijih pokazatelja kršenja u različitim sustavima koji su kritični po mišljenju programera;
- Lexus - u istom nizu opasnosti kao podmazivanje motora ili kvar kočnice, čak i mala razina tekućine za pranje;
- BMW - niska razina napona u mreži na vozilu, pregrijavanje jedinica, tlak u gumama.
Teško je ovdje govoriti o bilo kakvoj sistematizaciji, nego će se s vremenom sve svesti na jednu žarulju i skener kao sredstvo za dešifriranje.
Dijagnostika i rješavanje problema
Ponekad je moguće dešifrirati poruku indikatora signala putem računala na vozilu, koje izdaje kodove grešaka u informacijskoj sabirnici vozila. U drugim slučajevima trebat će vam skener i kompetentan dijagnostičar koji zna kojim redoslijedom provjeriti sustave automobila.
Kada pokušavate sami, prije svega, morate učiniti dostupnim provjere kočnica:
- razina tekućine u spremniku i stanje kontakata senzora;
- udar ručice ručne kočnice na tipku krajnjeg prekidača;
- procijeniti učinkovitost radnog kočenja i prirodu reakcije na papučicu;
- ako je dostupna skliska površina, možete se uvjeriti da ABS radi;
- nakon uklanjanja kotača, procijenite stanje kočionih pločica;
- pokušajte pročitati kodove pogrešaka na jedan od mnogih načina, sada to nije teško, adapteri i programi za skeniranje su lako dostupni.
Ali najbolji izlaz je kontaktirati profesionalnog dijagnostičara, tako da možete izbjeći krivi put pokušaja i pogrešaka.
Što učiniti ako su uključene dvije ikone - "uskličnik" i "ABS"
Ovo je prilično tipična situacija, što znači samo da su kvar primijetila dva upravljačka algoritma odjednom. Malo je vjerojatno da ABS jedinica neće primijetiti kvar u kočionom sustavu, nakon čega slijedi prijelaz u hitni način rada i prikaz svjetlosnog indikatora kvara.
Kao i suprotna situacija, kada će vam automobil omogućiti da krenete dalje u slučaju kritičnih kvarova na protublokirajućem kočnom sustavu i neće dati signal u obliku crvenog uskličnika.
Potrebno je odmah krenuti u rješavanje problema i ne riskirati putovanje s problematičnim kočnicama, iako postoje poprilično prozaični razlozi - kada vozite na poluispuhanoj gumi, sustav će primijetiti da se jedna vrti brže od drugih i zamijenit će to za Problem s ABS-om.
