Iz kojih razloga je teško pokrenuti motor na VAZ 2107: opis i uklanjanje

Automobili ruske automobilske industrije, koji također uključuje VAZ 2107, ne razlikuju se po svojoj kvaliteti. Ako se pojave problemi s pokretanjem motora, nije uvijek moguće na prvi pogled utvrditi uzrok jer su problemi mogući u različitim sustavima. Međutim, postoje glavni razlozi zbog kojih možete identificirati kvar koji se dogodio, što će vam omogućiti da sami riješite problem.

Motor VAZ 2107 se ne pokreće - razlozi

Nema toliko problema s pokretanjem motora na VAZ 2107 i javljaju se rijetko. Općenito, oni se dijele u dvije kategorije kada nema iskre ili nema dovoda goriva. Ako se motor ne pokrene, uzrok treba tražiti u sljedećem:

• sustav goriva;
• energetski sustav;
• sustav za paljenje.

Težak početak, u pravilu, karakteriziraju karakteristični znakovi po kojima je moguće dijagnosticirati kvar, a zatim popraviti odgovarajući sustav ili jedinicu. Za bolje razumijevanje problema, vrijedi razmotriti moguće kvarove koji dovode do problematičnog pokretanja agregata na "sedam".

Nema iskre ili je slaba iskra

Prvi element na koji biste trebali obratiti pozornost u nedostatku iskre ili ako je slaba na VAZ 2107 su svjećice. Potrebno je provjeriti njihovo stanje, a zatim ocijeniti učinak. Možda je dio prekriven čađom, što sprječava normalno stvaranje iskre. Provjera se može obaviti bez većih poteškoća, čak i ako se kvar dogodi nasred ceste. U svakom slučaju, set rezervnih svijeća uvijek bi trebao biti pri ruci. Dijagnostiku vršimo na sljedeći način:

• odvrnemo svijeće jednu po jednu iz jažica za svijeće i, okrećući starter, procjenjujemo iskru;
• nakon što smo pronašli problematičnu svijeću, zamjenjujemo je poznato dobrom;
• provjerite iskru, postavite svijeću na mjesto i nastavite se kretati.

Naslage ugljika na svjećici dovode do slabog iskrenja

No, daleko od toga da ugradnja nove svjećice uvijek pomaže u pokretanju motora. Stoga morate provjeriti druge elemente elektroenergetskog sustava kako biste utvrdili odsutnost iskre.

Nakon svijeća treba obratiti pozornost na visokonaponske (VN) žice. Dijagnosticiraju se sljedećim redoslijedom:

• u nedostatku iskre na jednom od cilindara, mijenjamo žice na mjestima;
• provjeri iskru
• ako se iskra pojavila na prethodno neradnom cilindru, ali je nestala na drugom, problem je očito u žici;
• pokvareni element zamjenjuje se novim.

Problemi s visokonaponskim žicama dovode do činjenice da jedan od cilindara možda neće raditi zbog nedostatka iskre

U većini slučajeva, kada se pojave problemi sa žicama svjećica, one se zamjenjuju u kompletu. Ako provjera svjećica i eksplozivnih žica nije dala rezultat, počinju dijagnosticirati kontakte razdjelnika paljenja: morat ćete otvoriti poklopac razdjelnika i pregledati kontakte za čađu. Ako su vidljivi tragovi spaljenih kontakata, nožem pažljivo očistimo nastali sloj.

Nakon razdjelnika provjerite indukcijski svitak. Za dijagnostiku vam je potreban multimetar. Uz njegovu pomoć provjeravamo otpor namota zavojnice: primarni pokazatelj trebao bi biti unutar 3–3,5 ohma za zavojnicu B-117 A i 0,45–0,5 ohma za 27.3705. Na sekundarnom namotu zavojnice B-117 A, otpor bi trebao biti 7,4–9,2 kOhm, za proizvod druge vrste - 5 kOhm. Ako se otkriju odstupanja od norme, dio će morati biti zamijenjen.

Jedan od elemenata koji utječe na kvalitetu iskre i njezinu prisutnost je zavojnica paljenja. Također je vrijedno provjeriti radi li.

Ako iskra nestane na automobilu s beskontaktnim paljenjem, osim gore navedenih postupaka, morat ćete provjeriti prekidač i Hallov senzor. Prekidač napona nalazi se na lijevom blatobranu u motornom prostoru. Najlakši način za provjeru je zamijeniti dio ispravnim. Moguća je i druga dijagnostička metoda za koju će vam trebati:

• isključite paljenje i odvrnite maticu na svitku paljenja kako biste uklonili smeđu žicu;
• spojite ispitnu žaruljicu u otvoreni krug (između žice i kontakta svitka);
• uključite paljenje i okrenite ključ da pokrenete starter.

Trepćuće svjetlo će značiti da prekidač radi. U suprotnom, dio treba zamijeniti. Vrlo često, u beskontaktnom sustavu paljenja, Hall senzor ne uspije, što je zbog povećanih opterećenja. Prilikom opremanja "sedam" ili bilo kojeg drugog klasičnog modela "Lade" sličnim sustavom, prisutnost senzora na zalihama bit će vrlo korisna. Dio možete provjeriti multimetrom: napon na izlazu radnog elementa trebao bi biti u rasponu od 0,4–11 V.

Starter se okreće - nema bljeskova

Ako VAZ 2107 ima problem u kojem se starter okreće, ali nema bljeskova, tada prije svega trebate obratiti pozornost na razvodni remen - možda je puknuo. Kada se zupčasti remen tvornički ugrađuje na automobil, u klipovima moraju postojati posebni utori, tako da je isključen susret klipova i ventila kada se pogon mehanizma pokvari. Ako je remen u dobrom stanju, morat ćete tražiti iskru i gorivo.

Puknuti razvodni remen može uzrokovati da se starter okrene i motor ne zaglavi jer razvodni mehanizam ne radi

Prvo odvrnemo svijeće i procijenimo njihovo stanje: ako je dio suh nakon dugog okretanja startera, to znači da gorivo ne ulazi u cilindar. U tom slučaju mora se provjeriti pumpa za gorivo. Dio na motorima s ubrizgavanjem i rasplinjačem je drugačiji, pa će se i metode dijagnostike razlikovati. U prvom slučaju morate slušati rad crpke u spremniku plina, au drugom ćete morati provjeriti rad mehanizma.

Ako smo odvrnuli mokru svijeću, tada je nanosimo na blok cilindra i zamolimo pomoćnika da okrene starter: odsutnost iskre ukazuje na probleme u krugu iskrenja (svijeće, žice, zavojnica, razdjelnik). Ako postoji problem sa senzorom temperature na injektoru, motor se također neće moći normalno pokrenuti. To je zbog činjenice da senzor temperature šalje signal upravljačkoj jedinici i, na temelju temperature, isporučuje se bogata ili siromašna smjesa goriva.

Video: provjera iskre na "klasici"

IZGUBLJENA SVJETNICA VAZ

Starter vrti, grabi i neće da upali

Na "sedam" također postoje situacije kada, kada pokušate pokrenuti motor, postoje bljeskalice, ali motor se ne pokreće. Može postojati nekoliko razloga za ovaj fenomen. Ako govorimo o motoru s ubrizgavanjem, onda je problem moguć zbog kvara Hall senzora ili senzora položaja radilice. Ako potonji ne uspije, netočni signali se šalju upravljačkoj jedinici, što dovodi do stvaranja i opskrbe netočne mješavine goriva i zraka. Također vrijedi provjeriti svjećice i BB žice.

Zbog problema s Hallovim senzorom ili senzorom položaja radilice, moguće je da se starter okreće, motor blokira, ali ne pali

Na motoru s rasplinjačem može doći do problema ako se pokušalo pokrenuti motor s produženim usisnim kabelom. Obično se to događa ovako: povukli su sajlu, uz to su pritisnuli papučicu gasa i pokušali ga pokrenuti. Kao rezultat toga, motor se zaglavi, ali se ne pokreće zbog poplavljenih svijeća. U komori za izgaranje ima previše goriva i svjećice su mokre. U tom slučaju se odvrću, suše ili zamjenjuju rezervnima, uklanjaju usis i pokušavaju pokrenuti motor.

Pokreće se i odmah zastaje

Da biste razumjeli takav problem, kada se motor pokrene i odmah ugasi, prvo morate obratiti pozornost na sljedeće moguće uzroke:

• ponestalo goriva;
• loša kvaliteta benzina;
• BB žice ili svjećice postale su neupotrebljive;
• niska kompresija motora.

Nakon što smo provjerili i uvjerili se da se svi navedeni čimbenici zaustavljenog motora ne odnose na našu situaciju, problem treba potražiti u finom filtru goriva koji se može začepiti. U tom slučaju, motor će se zaustaviti zbog činjenice da filterski element ne može proći potrebnu količinu goriva. Osim toga, ako se pojave pogreške u računalu, može doći do problema s pokretanjem jedinice za napajanje. Provjere ovog uređaja se preporučuju u radnim uvjetima.

Začepljen fini filtar goriva može uzrokovati da se motor pokrene i zatim odmah ugasi.

Drugi razlog zašto se motor može zaustaviti je začepljeno sito na karburatorskom motoru. U preventivne svrhe preporuča se povremeno čišćenje ovog elementa filtera. Da biste to učinili, možete koristiti četkicu za zube i benzin. Zajedno s filtrom čisti se i njegovo sjedište.

Ne počinje na hladnoći

Nakon dužeg parkiranja automobila na rasplinjaču "klasik" za pokretanje motora potrebno je izvući prigušnicu - prigušnicu koja blokira pristup zraka rasplinjaču i povećava dovod goriva. Ako ova tehnika hladnog pokretanja ne pomaže, trebali biste razumjeti uzroke ove bolesti. Problem je u pravilu povezan s kvarom sustava napajanja, paljenja ili pokretača. Začepljen rasplinjač, ​​istrošeni razdjelnik ili prazan akumulator su glavni uzroci teškog pokretanja motora.

Jedan od mogućih problema da motor ne pali na hladnom leži u nestabilnom iskrenju. Provjera sustava paljenja uključuje standardne radnje: dijagnostiku svih elemenata, procjenu kvalitete iskre. Ispravno funkcioniranje sustava za stvaranje iskre treba osigurati nesmetan rad motora VAZ 2107 u bilo kojem načinu rada. Zatim obratite pozornost na pumpu goriva i rasplinjač. Potonji se, na primjer, može začepiti. Razlog je moguć u kršenju podešavanja komore plovka. Osim toga, membrana okidača može biti oštećena. Membrana u pumpi za gorivo također može biti oštećena. U oba slučaja bit će potrebno rastaviti i otkloniti dijelove, ugraditi nove i prilagoditi (osobito rasplinjač).

Video: rješavanje problema s pokretanjem motora na primjeru "šestice"

VAZ-2106. Pokrećemo vrlo bolestan ZHIGUL (AUTO se ne pokreće)

Budući da je jedan od glavnih elemenata uključenih u pokretanje agregata na "klasici" starter, ne treba mu uskratiti pozornost. Najčešći problemi povezani sa starterom uključuju:

• problemi s relejem za uvlačenje;
• kvar naletne spojke (bendix).

Naravno, ne zaboravite na samu bateriju koju će možda trebati ponovno napuniti.

Ne zagrijava se

Vlasnici VAZ 2107 ponekad se suočavaju s problemom lošeg pokretanja motora na vrućem, a situacija je svojstvena ne samo rasplinjaču, već i motorima s mlaznicama. Prvo, pozabavimo se "sedmoricama", koje su opremljene pogonskom jedinicom rasplinjača. Glavni razlog je nestabilnost benzina. Kada se motor zagrije na radnu temperaturu, a zatim ugasi, gorivo ispari unutar 10-15 minuta, što dovodi do problema s paljenjem.

Nakon zagrijavanja motora na radnu temperaturu i gašenja na 10-15 minuta, gorivo isparava, što dovodi do otežanog paljenja

Da biste normalno pokrenuli motor, morate do kraja pritisnuti papučicu gasa i isprazniti sustav goriva. U suprotnom, benzin će jednostavno preplaviti svijeće. Budući da je riječ o "klasiku", uzrok može biti pumpa za gorivo, koja se po vrućem vremenu (ljeti) pregrijava. Čvor, kada se pregrije, prestaje obavljati svoju funkciju.

Dizajn motora s ubrizgavanjem nešto je kompliciraniji od motora s rasplinjačem, stoga postoji mnogo više razloga koji mogu dovesti do određenih problema, uključujući i loše pokretanje motora. Mogu se pojaviti kvarovi u sljedećim jedinicama i mehanizmima:

• u senzoru temperature rashladnog sredstva;
• u senzoru položaja radilice;
• u senzoru protoka zraka;
• u mlaznicama za gorivo;
• u pumpi za gorivo;
• u regulatoru brzine u praznom hodu;
• u regulatoru tlaka goriva;
• u modulu paljenja.

Popis je, kao što vidite, znatan, a za otkrivanje problematičnog elementa bit će potrebna dijagnostika automobila.

Neće se pokrenuti, puca u rasplinjač

Što učiniti kada se "sedam" ne pokrene i puca u karburator? U većini slučajeva uzrok leži u neispravno podešenom vremenu paljenja ili u siromašnoj smjesi goriva. Druga opcija je moguća kada su se faze distribucije plina pomaknule. Zapravo, postoji mnogo razloga koji dovode do pucnjave u karburatoru, pa ćemo ih detaljnije razmotriti.

1. Žice svjećice nisu ispravno spojene. Kao rezultat toga, iskra se ne pojavljuje u trenutku kompresije, već u drugim ciklusima, što dovodi do neispravnog rada cilindara.
2. Kasno paljenje. U ovom slučaju, iskra se pojavljuje nakon trenutka kompresije, tj. prekasno. Radna smjesa izgara tijekom cijelog hoda klipa, a ne tijekom kompresije. Kada se otvore usisni ventili, zapali se nova mješavina goriva, dok prethodni dio još nije izgorio.
3. Problemi s distributerom. Kvarovi s razdjelnikom paljenja mogu dovesti do nepravilnog rada motora u svim načinima rada. Jedan od jednostavnih razloga je loše pričvršćivanje čvora.
   

   Ako postoje problemi s razdjelnikom, motor možda neće raditi ispravno u svim načinima rada.
4. Problemi s prekidačem za paljenje. U tom slučaju dio se zamjenjuje novim, jer je popravak besmislen i skup pothvat.
   

   Kvarovi prekidača također mogu uzrokovati pucanje rasplinjača. U slučaju loma, dio se jednostavno zamijeni novim.
5. Pomak zupčastog remena (lanca). Problem može biti povezan s njihovom pogrešnom ugradnjom tijekom popravaka, što je dovelo do kršenja faza mehanizma za mjerenje vremena. Osim toga, moguć je kvar dijelova odgovornih za normalan rad pogona (cipela, zatezač, amortizer, valjak). Situacija može nastati kada je lanac jako rastegnut. U ovom slučaju morat će se zamijeniti.
   

   Zbog pomaka razvodnog remena ili razvodnog lanca dolazi do poremećaja razvoda ventila, što dovodi do pucanja u karburatoru i otežanog pokretanja motora
6. Siromašna smjesa goriva. U ovoj situaciji morat ćete provjeriti razinu goriva u komori plovka. Također je potrebno dijagnosticirati mlaznice goriva i zraka - moguće je začepljenje elemenata. Ako rasplinjač nije očišćen dulje vrijeme, tada je uz pomoć posebnih alata potrebno izvršiti ovaj postupak. Hitnost problema ukazuje na potrebu provjere akceleratorske pumpe.
   

   Ako se motor ne pokreće i puca u rasplinjač, ​​tada je mogući uzrok pogrešna razina goriva u komori plovka. U tom će slučaju biti potrebno podešavanje plovka.
7. Izgorjeli ulazni ventil. Ventili se mogu saviti ili izgorjeti tijekom vremena. Da biste identificirali kvar, dovoljno je provjeriti kompresiju u cilindrima. Ako su sumnje opravdane, morat ćete ukloniti glavu i popraviti je.
   

   Za provjeru izgaranja ventila potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima

Neće započeti, puca u prigušivač

U većini slučajeva pucnji u prigušivaču svojstveni su VAZ 2107 s motorom s rasplinjačem, ali ponekad se situacija može dogoditi i na injektoru. Glavni razlog je taj što mješavina goriva i zraka nema vremena za izgaranje u cilindru i eksplodira već u ispušnom sustavu. Rezultat je snažan prasak. Neki vozači savjetuju da prvo provjerite sam rasplinjač i filtar zraka, ali u pravilu problem leži negdje drugdje.

Najprije se morate uvjeriti da je toplinski zazor ventila ispravno podešen. Ako parametar ne odgovara normi, na primjer, razmak je manji od potrebnog, tada se ventili neće čvrsto zatvoriti. U tom će slučaju mješavina goriva u trenutku kompresije ući u ispušni razvodnik, gdje će se zapaliti. Stoga pravodobno i ispravno podešavanje ventila može eliminirati pojavu takve situacije.

Jedan od razloga prisutnosti pucnjave u prigušivaču su nepravilno podešeni ventili. Toplinski razmak mora se provjeriti i po potrebi prilagoditi.

Osim ventila, problem može biti u sustavu paljenja, odnosno u ispravnoj instalaciji. Ako se iskra pojavi prekasno (kasno paljenje), tada iskakanje u ispušnom sustavu neće raditi. Budući da će dio goriva biti bačen u razvodnik, element može izgorjeti kao i sam ventil. Do ove situacije može doći ako se problem dugo zanemari.

Ako je kut napredovanja ispravno postavljen, ali hici su i dalje prisutni, morate dijagnosticirati kvalitetu iskre. Slaba iskra moguća je zbog kršenja kontakata eksplozivnih žica, razdjelnika paljenja ili kontaktne skupine. Same svijeće također mogu propasti: posebnu pozornost treba posvetiti njihovoj provjeri. Pojava pucnjave u prigušivaču na VAZ 2107 može ukazivati ​​na kršenje faza distribucije plina: slična situacija događa se u cilindru, kao kod kasnog paljenja.

Na injektoru "sedam" problem se, iako rijedak, manifestira. Razlog leži u kvaru faza, zazoru ventila i kvarovima u sustavu paljenja. Problemi su, u načelu, slični motoru s karburatorom. Osim toga, do kvara može doći zbog lošeg kontakta senzora, što dovodi do slanja netočnih podataka u upravljačku jedinicu. Kao rezultat toga, elektronička jedinica će formirati pogrešnu zapaljivu smjesu. U tom slučaju ne može se izbjeći dijagnostika vozila.

Gorivo ne teče

Kada postoje problemi s opskrbom gorivom na VAZ 2107, tada, bez obzira na vrstu motora, jednostavno neće uspjeti pokrenuti agregat. Morat ćete razumjeti uzroke i riješiti problem.

Na brizgaljki

Na motoru za ubrizgavanje, pumpa za gorivo, koja se nalazi u spremniku, može se pokvariti. Provjeravamo njegovu učinkovitost i na temelju dobivenih rezultata provodimo određene radnje: popravljamo ili provodimo daljnju dijagnostiku. Provjera pumpe za gorivo na injektoru "sedam" vrlo je jednostavna za izvođenje: samo uključite paljenje i slušajte rad mehanizma. Ako nema znakova funkcioniranja čvora, u nedostatku operabilnosti vrijedi detaljnije razumjeti.

Na VAZ 2107 s ubrizgavanjem gorivo možda neće ući u motor zbog problema s pumpom za gorivo koja se nalazi u spremniku

Na rasplinjaču

S benzinskom pumpom na motoru s rasplinjačem stvari su nešto složenije: mehanizam će se morati rastaviti, rastaviti i dijagnosticirati stanje njegovih strukturnih elemenata. Neispravnost pumpe dovodi do činjenice da gorivo ne ulazi u plovnu komoru rasplinjača ili ne teče, ali u nedovoljnim količinama. Možete pokušati ručno pumpati benzin, a također provjeriti pumpu za gorivo:

1. Crijevo se uklanja s izlaznog priključka i spušta u pripremljenu posudu s gorivom, što je potrebno za dovod benzina u karburator.
2. Pripremljeno crijevo se stavlja na izlazni priključak, a drugi kraj se spušta u drugu praznu posudu.
3. Pomoćnik pokreće motor i održava brzinu unutar 2 tisuće okretaja u minuti. Osim toga, pokrenite štopericu.
4. Nakon jedne minute provjerite rad pumpe za gorivo mjerenjem količine ispumpanog benzina.

Ako je volumen goriva manji od 1 litre, pumpa za gorivo se smatra neispravnom.

Video: zašto gorivo ne dolazi iz spremnika na "klasici"

Benzin ne dolazi do karburatora

Da biste utvrdili razlog zašto se motor na "sedam" ne pokreće ili pokreće, ali s poteškoćama, nije potrebno biti stručnjak ili kontaktirati servis. Dovoljno je barem malo shvatiti koji je sustav u automobilu za što zaslužan. To će vam omogućiti da ispravno identificirate neispravan mehanizam ili element i poduzmete odgovarajuće mjere.