Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ili Koliko kombija ima SUV, a koliko SUV vozila?

Ako ste 90-ih imali obitelj preveliku za karavan, mogli ste je ukrcati u Volkswagen T4 autobus ili u udoban monovolumen kao što je Ford Galaxy. Danas se automobili iz potonje skupine sve više pretvaraju u SUV vozila. Upravo je to slučaj s generacijom Peugeota 5008. O ovom modelu već je bilo riječi na stranicama naše stranice, ali ovaj put se bavimo najbogatijom verzijom opreme - GT.

Novi Peugeot 5008 - SUV naprijed, kombi straga

Iako nisam ljubitelj SUV-ova, rado sam isprobao onaj najveći. Peugeot. 5008 to je više od SUV-a. Riječ je o kombiju koji je PSA prilagodio zahtjevima današnjeg tržišta. Velika karoserija je dvovolumenska karoserija s jasno podijeljenim ogromnim prednjim dijelom i dugom kabinom. Visoka prozorska linija i široka prostranstva lima pojačavaju dojam "velikog SUV-a", ali kada pogledamo dimenzije, ispada da 5008 nije tako velik kao što izgleda. Dug je 4,65 metara, visok 1,65 metara i širok 2,1 metar.

GT varijanta nažalost nije sport. Riječ je jednostavno o najvišem standardu opreme čije su vanjske karakteristike: električni preklopivi retrovizori s osvjetljenjem “Lion Spotlight” (u osvijetljenom noćnom prostoru logo se nalazi pored ulaznih vrata Peugeot), dvobojni Boston kotači od 19″, prednji branik koji se "prilijepi" na još jedan element standardan za GT verziju - full LED prednja svjetla s automatskim prebacivanjem svjetla (duga - kratka svjetla).

Unutrašnjost dva svijeta, tj. pogledajte unutrašnjost Peugeota 5008

W novi 5008 S jedne strane, imamo putnički / terenski prednji dio s čvrsto zatvorenim pločama vrata, sjedalima i visokim središnjim tunelom. S druge strane, imamo tri odvojena stražnja sjedala i golemi prtljažnik, bez kojeg se možemo snaći tako da ga transformiramo u još dva mjesta, gdje ćemo prevoziti dodatne putnike na kratkoj udaljenosti - ukupno, kao u kombiju, 7 osoba može biti na brodu.

grudi Peugeot 5008 u početku je nešto više od 700 litara. Preklapanjem stražnjih sjedala i povećanjem prostora do krova, povećava se na 1800 litara. Ove vrijednosti dovoljne su da peteročlana obitelj spakira svoju opremu za odmor ili po potrebi ponese sa sobom hladnjak ili perilicu rublja. Pod prtljažnika postaje gotovo ravan kada se srednji red sjedala preklopi. Osim toga, možemo dodati naslon za suvozačevo sjedalo, što omogućuje nošenje predmeta dužih od 5 m.

Neće biti putnika u srednjem redu. 5008 udarajući laktovima jedni o druge, neće uništiti kosu na presvlakama stropa i neće začepiti uši koljenima. Njihovu udobnost osigurat će zasebno upravljanje snagom puhanja središnjeg tunela, električni podizači stakala te individualno podešavanje udaljenosti i nagiba svakog sjedala. Kako i priliči kombiju, velik Peugeot ima ravan pod. Stakla u stražnjem dijelu karoserije su zatamnjena, a na vratima su ugrađene dodatne zavjese za sunce.

Za dizajn prednjeg dijela kabine 5008, stilisti Peugeot dokazali da su u posljednje vrijeme bili na striptizu. Izdani s 208 karakterističnih dijelova, dizajnirani su za nove modele francuske marke. Čak i ako sakrijemo bedž na volanu, lako ćemo prepoznati proizvođača automobila u kojem sjedimo. Sat, smješten uz staklo, i maleni volan postali su zajednički nazivnik cijelog novog Lavova.

W model 5008 pojavio se novi element - funkcijske tipke, prikupljene ispod glavnog zaslona na središnjoj konzoli. Njihov oblik podsjeća na tipkovnicu klavira, a zaduženi su za prebacivanje između grupa izbornika poput postavki automobila, klimatizacije i navigacije. Podrazine izbornika su jednostavne i jasne, korištenje je jednostavno i intuitivno.

W Peugeot 5008 međutim, ne postoji zasebna upravljačka ploča klima uređaja, tako da svaki put morate odabrati odgovarajuću tipku za promjenu postavki temperature.

Dimenzije središnjeg tunela pomalo su porazne - upravo u njemu, a ne ispred suvozača, nalazi se najveći (rashlađeni) pretinac za stvari. 5008. Na tunelu je i jako lijepo izrađena poluga, odnosno manipulator automatskog mjenjača. Veliki lav nema puno prostora za pohranu. Uz spomenuta dva, svaka vrata imaju prostrani džep i to je to.

sjedala Peugeot 5008 vrlo su udobne i vrlo krute. Uopće nije "francuski", ali definitivno nije naporan. Imaju širok raspon prilagodbi s mogućnošću produženja sjedala, a u testnoj su izvedbi opremljeni i funkcijom masaže zahvaljujući kojoj će čak i dugo putovanje učiniti ugodnijim.

Bez obzira vozimo li se na dugoj ruti ili u skučenom gradu, unatoč njegovoj velikoj veličini Peugeot 5008, vrlo brzo ćemo osjetiti gdje završava veliki lav. Dimenzije automobila nisu impresivne. 5008 je vrlo upravljiv. Vidljivost u svim smjerovima izvrsna. Automobil završava tamo gdje je vjetrobransko staklo. Naravno, straga je moglo biti i veće, a A-nosači uži, ali zaista se nema što prigovoriti. Karoserija automobila je kompaktna i gotovo četvrtasta, poput kombija. Veliki prednji dio jasno odskače od pozadine automobila, a veći dio haube vidljiv je iza upravljača. Dodamo li navedenim prednostima prednju i stražnju kameru, onda Peugeot možemo bez problema parkirati na bilo koje parkirno mjesto.

G (pril.) T (y) u Peugeotu 5008

GT najviša dostupna razina opreme Peugeot 5008. Ova verzija uključuje mnoge pomoćnike vozača i paket ambijentalnog osvjetljenja, među ostalim značajkama. Standardni su i paketi poput "Safety Plus" - upozorenje na sudar, "VisioPark". senzori i kamere za pomoć pri parkiranju. Krov, kao i sve presvlake u unutrašnjosti, završen je u crnoj boji - obojen iznutra i izvana materijalom za oblaganje krova. Pomalo tmuran interijer oživljen je narančastim prošivom.

GT verzija ima i puni I-Cockpit, tj. ispred upravljača, umjesto tradicionalnog sata, smjestio se gotovo 13-inčni zaslon koji osim tradicionalnog sata može prikazati i mnoge druge podatke. Na primjer, kada koristimo navigaciju, sat se prikazuje kao cilindri koji se okreću u odnosu na fiksne kazaljke - "igle" - izgleda vrlo elegantno. U sklopu I-Cockpita možete birati između dva načina raspoloženja - BOOST i RELAX - u kojima se, primjerice, širi miris u automobilu, vrsta masaže za oba sjedala zasebno ili sport / normalna postavka motora. određen. Svako od raspoloženja povezano je s različitom bojom sata i središnjeg ekrana, kao i intenzitetom ambijentalnog osvjetljenja.

U standardu GT Dobivamo i opciju jedinstvenu u ovoj klasi - instrument ploču presvučenu pravim drvom Gray Oak - sivi hrast.

Dodatno provjereno Peugeot 5008 Bio je, između ostalog, opremljen nappa kožnim presvlakama, golemim električnim staklenim krovom, prednjim sjedalima s funkcijama masaže i grijanja, grijanim vjetrobranskim staklom, automatskim vratima prtljažnika i izvrsnim FOCAL audio sustavom s deset zvučnika i pojačalom ukupne snage. od 500W.

Svi okovi Peugeot 5008 Radio je dobro, osim navigacije. TomTom je vrhunski brend navigacijskih sustava, a iako je sama kartica neugledna, njezino je glasovno upravljanje toliko nezgrapno da čak podsjeća na Mercedes S-klase - W220, u kojem je multimedijski sustav glasovnog upravljanja debitirao prije dvadesetak godina, a također zahtijevao puno strpljenja.

Riče li lav? Zveči li lav? Lav prede (ili se pravi da je izvan zvučnika)!

Velika linija Lion motora počinje s malenim 3-litrenim 1.2-cilindričnim motorom od 130 KS. Za GT verziju, Peugeot predvidio je jedan s drugog kraja reda. 2.0-litreni dizelaš uparen je s novim japanskim mjenjačem Aisina EAT8 s osam stupnjeva prijenosa. Ovo je klasični pretvarač momenta. Japanci razvijaju pomalo zaboravljenu tehnologiju zahvaljujući mjenjačima s dvostrukom spojkom. I to je dobro, jer EAT8 ubrzano mijenja brzine i uvijek zna što je potrebno u tom trenutku.

Snaga ove dvolitrene jedinice je 180 KS. Ova se brojka ne čini osobito visokom, ali okretni moment od 400 Nm već je impresivan. U kombinaciji s opisanim prijenosom, automobil glatko ubrzava u svim rasponima brzina, a pritom ne troši prevelike količine dizelskog goriva. Tijekom testa Peugeot 5008 potrebno vam je manje od 8 litara na 100 km. Ovo možda i nije posebno nizak rezultat, ali ne treba zaboraviti da je ovo kombi, pa i njegov aerodinamički otpor i težina zahtijevaju dosta rada motora. Potonji je, čak i kada se kreće, vrlo tih. Da ispod haube imamo dizelaš čut ćemo samo ako stanemo pokraj njega ili pogledamo na brojač okretaja čije crveno polje počinje na 4,5 tisuća okretaja. Zvuk motora se može uključiti zvučnicima - to se događa kada aktiviramo "Sport" mod. Ali nije li to ono što automanijaci znače?

Jedino što Peugeotu 5008 nedostaje je pogon na sve kotače.

U svakodnevnoj, čak i dinamičnoj vožnji, nemate osjećaj da vozite veliki auto. Najveći Peugeot djeluje vrlo sigurno i predvidljivo. Za svoju veličinu, vrlo se dobro nosi s cestom i pravi je užitak voziti ga.

Isprva se mali upravljač može činiti čudnim, ali in model 5008 nakon desetak-dva kilometara se može naviknuti. To pozitivno utječe na točnost vožnje.

U testiranom GT verzija gume su 19 inča i velike širine 235, što također poboljšava prianjanje velikog Lava. Ova dva elementa su jako bitna, jer u gradskoj vožnji i želji da brzo krene sa semafora, vozač će morati čvrsto držati volan. Inače će vam ga snažan okretni moment istrgnuti iz ruku. Poteškoće će se pojaviti i kod brzih skretanja u kružnom toku ili kod dinamične vožnje zavojitom cestom. Ipak, najproblematičniji će biti mokri asfalt. U svim tim slučajevima kontrola proklizavanja neće nam dopustiti da iskoristimo ni 30% raspoložive snage. To je povezano s najvećim deficitom Peugeot 5008 - bez pogona na sve kotače.

Unatoč nedostatku 4x4 pogona, ovjes uz pomoć velikih guma drži težak automobil pod kontrolom, vrlo udoban i tih. Jedino je manje agresivno mogao reagirati na ležeće noge. Možda će biti dovoljni samo manji diskovi?

Nije svačija vožnja najbolja Peugeot svidjet će nam se. Jedna od najneugodnijih stvari je nedostatak zasebnog start-stop prekidača. Kod velikog dizel motora njegov rad uvijek uzrokuje neugodno podrhtavanje cijele karoserije. Može se onemogućiti, ali za to morate ući u odgovarajući podizbornik postavki automobila. Pomoćna kočnica također će biti neugodna jer se aktivira svaki put kada ugasite motor i ne otpušta se nakon ponovnog pokretanja automobila. Na položaj ručice tempomata također se teško naviknuti – nalazi se na stupu upravljača, neposredno ispod ručice žmigavaca. Barem u početnoj fazi korištenja ovog automobila, poželjet ćemo više puta uključiti "žmigavce".

Peugeot 5008 GT verzija - za obitelj, bogatu obitelj ...

5008 to je gotovo savršen obiteljski auto. Gotovo jer nažalost Peugeot treba malo poboljšati ... Unatoč samo 10 tisuća. kilometara, već se na vozačevom sjedalu vide nabori na koži, ispod drvene daske na prednjim desnim vratima izlazi ljepilo, a kromirana letvica iznad vrata pretinca ispred suvozača neravnomjerno strši.

nagrade Peugeot 5008 od 100 zlota. Za ovaj iznos dobivamo veliki obiteljski kombi vrlo modernog izgleda i malenog motora. GT verzija košta najmanje 167, a opisani agregat s dodatnom opremom košta više od 200 4. Unatoč obilju dodatne opreme, cijena je ipak prilično visoka - previsoka za automobil koji za sebe tvrdi da je nešto više od kombija. Nažalost, u nedostatku pogona ×, tu težnje prestaju.