Nova Mazda 3 - niste očekivali da će biti tako dobra!

Uostalom, tu je nova Mazda 3 - automobil koji su mnogi čekali. Jedan od objektivno najljepših modela kompaktne klase koji je već u prošloj generaciji impresionirao svojim izgledom. Ovaj put je karoserija automobila izazvala kontroverze, ali to je samo potvrda dosljednog razvoja KODO stila, što na japanskom znači "duša pokreta". Što se još zna o Mazdi 3? Benzincima sigurno neće pomoći ni turbopunjač. 

Evo je, nova Mazda 3

Kada je prvi put predstavljen prošle godine nova mazda 3 u hatchback verziji, neki su kritizirali automobil zbog novog dizajna stražnjeg dijela. Osobno, moram priznati da ni ja nisam bio potpuno uvjeren u to. Međutim, kada sam prvi put imao priliku vidjeti novu kompaktnu Mazdu u blizini Lisabona u Portugalu, bio sam siguran da nijedna fotografija, čak ni ona najbolja, ne može pokazati kako ovaj automobil izgleda u stvarnosti. A svim kritičarima koji auto nisu vidjeli svojim očima i poznaju njegov izgled sa fotografija, preporučam vožnju do najbližeg auto salona. Mazdapogledajte kako tijelo izgleda u stvarnosti, igrajući se svjetlom koje se reflektira s brojnih reljefa.

Dizajn Mazde 3 nastavlja težiti izvrsnosti

Iako možete vidjeti reference na nedavno ažuriranu Mazdu CX-5 ili Mazdu 6, nema smisla tražiti velike analogije. Zašto? Stoga su dizajneri marke iz Hirošime odlučili da će upravo kompaktna "trojka" otvoriti novu generaciju proizvodne linije. Ako ste vidjeli Mazdu izdanu u posljednjih nekoliko godina, sigurno ćete primijetiti stil. nova mazda 3 ovo je još jedna evolucija stilskog jezika koji se do sada koristio. Moram reći da svaki novi Mazdin model koji se pojavi na tržištu izgleda sve bolje.

silueta nova mazda 3 izrazito je dinamičan, čak sportski, ali onako kako je japanski proizvođač navikao. Nenametljiv i elegantan, ali beskompromisan, ne smije se zamijeniti ni s jednim drugim modelom. Rešetka je stvarno velika i niska, a crna ukrasna lajsna (srećom nije kromirana!) besprijekorno se stapa s nisko postavljenim prednjim svjetlima za vrlo agresivan izgled. Prednji dio automobila optički je proširen linijom haube koja se uzdiže u luku. Linija krova se glatko spušta od B-stupa i nadopunjuje je spojler obojen u crnu boju integriran u vrata prtljažnika. Najkontroverzniji element bočne linije, dizajn masivnog C stupa, kao što sam ranije napisao, uživo izgleda potpuno drugačije nego na slikama ili videima.

Osobno, kada vidim ovaj automobil u različito doba dana, u različitim bojama karoserije, smatram da je ovaj dizajn dosljedan i uvjerljiv, ali tek nakon što sam automobil vidio u stvarnosti.

Na stražnjem dijelu opet nalazimo mnoštvo detalja koji naglašavaju dinamičnost "trojke". U oštro rezanim abažurima postavljena su svjetla za oznaku u obliku krugova izrezanih na vrhu. Debeli branik obojen je u crno na dnu i također ima dvije velike ispušne cijevi. Vrata prtljažnika su mala, ali kada se otvore, pristup prtljažniku je optimalan, iako je otežan znatno višim utovarnim pragom nego kod prethodne generacije - to je prvi od nekoliko nedostataka koje treba pripisati novi model mazde.

Najbolja kvaliteta u svakom detalju, tj. pogledajte unutrašnjost nove Mazde 3

Interijer je potpuno nove kvalitete. Sjećate li se našeg mišljenja o ažuriranoj Mazdi 2018 za ljeto 6? Uostalom, rekli smo da tako treba biti, da na to čekamo od 2012. godine, kada se ovaj model pojavio na tržištu. Sada ću sa svom odgovornošću reći: nitko nije očekivao takvu razinu performansi i dizajna interijera u novoj Mazdi 3. Mazda već nekoliko godina javlja da je proizvođač koji cilja na premium klasu i, po mom mišljenju, nova mazda 3 je prekretnica na putu.

Prvo, kvaliteta materijala korištenih za unutarnje presvlake je vrlo impresivna. nova Mazda 3. Vrlo širok, također na vratima (i iza!), korišteni su mekani, visokokvalitetni materijali. Dizajn kontrolne ploče ne dopušta da zaboravite da je vozač najvažniji. Unatoč činjenici da se brzinomjer prikazuje na zaslonu u boji, grafika savršeno oponaša analogni mjerač. Tahometar je klasičan, a mnogo godina kasnije pokazivač temperature hladnjaka ponovno je u modi, zamjenjujući kontrole vruće-hladno korištene u prethodnoj generaciji.

Sam upravljač ima potpuno novi dizajn, vrlo sličan jednom od njemačkih premium brendova. Postoje i druge reference na rješenja poznata iz ove njemačke marke, poput nove kontrolne tipke za multimedijski sustav. Ali je li ovo pritužba? Ne! Jer ako Mazda u želji da bude premium marka, mora negdje nabaviti svoj dizajn.

Vozač i suvozač obavijeni su kožom omotanim krugom koji se proteže od vrata do vrata preko armaturne ploče, izgleda vrlo dobro i ostavlja veliki dojam. Broj gumba i gumba sveden je na minimum, ali je sva kontrola automatskog klima uređaja moguća iz malog segmenta pomoću fizičkih gumba i gumba. U središnjem tunelu, osim gumba koji upravlja funkcijama osvježenog i značajno poboljšanog (u odnosu na dosad korišteni MZD Connect) multimedijskog sustava, nalazi se i fizički potenciometar glasnoće za zabavni sustav.

Želiš više? NA Mazda 2019 3 godine bez ekrana osjetljivog na dodir! U današnje vrijeme ovo bi vas moglo šokirati. Ali je li pogrešno? Prilikom unosa adrese za navigaciju, nedostatak zaslona osjetljivog na dodir može smetati, ali uz Apple CarPlay i Android Auto problem je gotovo eliminiran.

W nova mazda 3 proširen je i središnji tunel, a naslon za ruke, za kojim su se mnogi bunili u prošloj generaciji, ovaj je put golem i može se podešavati. Ovo je još jedan dokaz da Mazda osluškuje komentare svojih kupaca i svoja vozila prilagođava stvarnim potrebama onih koji ih žele voziti.

trešnja na vrhu? Za mene je ovo potpuno novo ozvučenje pod brendom BOSE. Prvo, sustav je proširen s 9 na 12 zvučnika, a wooferi su ugrađeni u tijelo, a ne u plastične dijelove vrata. Time su izbjegnute vibracije materijala s vrlo glasnom glazbom, a kvaliteta zvuka je podignuta na dosad neviđenu razinu kod ove marke. Stoga bi sustav BOSE trebalo dodati na must have listu u slučaju nova Mazda 3.

Ostalo je ono što je dobro i poznato kod Mazde 3

Položaj za vožnju i ergonomija su prikladni za Mazda - odnosno onakve kakve bi trebale biti. Dizajneri su proveli dosta vremena usavršavajući dizajn sjedala tako da se potpora tijelu tijekom dinamične vožnje i udobnost tijekom dugih putovanja međusobno ne isključuju. Po mom mišljenju, sjedala su puno udobnija od sportskih, ali je bočna potpora tijela pri dinamičnim zavojima na razini.

Revoluciju još moramo čekati

Nova Mazda 3. pravi revoluciju što se tiče pogona jer će se upravo u ovom modelu po prvi put koristiti Skyactiv-X engine. To je benzinski motor sa prirodnim usisavanjem i samozapaljenjem s iskrom koji kombinira prednosti benzinskog motora visoke kompresije s prednostima dizel motora.

Kako ovaj blok funkcionira u praksi? To još ne znamo jer Skyactiv-X neće biti dostupan do druge polovice 2019. U međuvremenu, ispod haube jedinica koje sam testirao pojavila se jedinica Skyactiv-G snage 2.0 i 122 KS i okretni moment od 213 Nm pri 4000 o/min.

Motor, iako sličnih performansi kao onaj korišten u prethodnoj generaciji, ovaj put radi sa sustavom Blagi hibrid sa elektro instalacijom 24V. Iako je, prema službenim tehničkim podacima, nova "trojka" sporija od starije generacije (ubrzanje od nule do stotke, prema proizvođaču, traje 10,4 sekunde, ranije - 8,9 sekundi), u vožnji se to ne primjećuje. Auto je miran - dok ne postigne 4000 okretaja. zatim nova mazda 3 živi drugi put. Motor zvuči vrlo karakteristično i lako ubrzava do crvenog polja na obrtomjeru. Dinamična vožnja Mazde 3 pravi je užitak, a upravljanje i ovjes maksimalno povećavaju potencijal automobila.

Kao i do sada, oni koji istinski cijene užitak u vožnji odlučit će se za automobil s ručnim šest-stupanjskim mjenjačem. Automatski, koji također ima šest stupnjeva prijenosa i sportski mod, opcija je za one koji se uglavnom voze po gradu.

Nova Mazda 3. vozi se vrlo samouvjereno, udobno po potrebi (iako je ovjes postavljen prilično kruto), a želite li brže skretati ili oštro manevrirati, dobro se nosi s vozačem.

Spor oko cijene Mazde 3 - je li to istina?

Cijene Mazde 3 u osnovnoj verziji KAI Početni iznos je 94 PLN, bez obzira na to hoćemo li odabrati hatchback ili sedan verziju. Za tu cijenu dobivamo automobil s 900 Skyactiv-G motorom od 2.0 KS. s ručnim mjenjačem. Nadoplata za automobil je 122-8000 zlota, metalik boja košta 2000-2900 zlota, osim ako ne odaberemo neku od premium boja (graphite Machine Grey košta zlota, a perjanica Soul Red Crystal košta zlota).

Standardna oprema je iznenađujuće opsežna. Teško je u jednom dahu nabrojati sve što možemo očekivati ​​po ovoj cijeni, ali svakako vrijedi spomenuti da standardna oprema uključuje: Blind Spot Assist, aktivni tempomat, head-up zaslon prikazan na vjetrobranskom staklu, prednja i stražnja svjetla. lampe u LED tehnologiji, 16-inčni aluminijski kotači ili integracija pametnog telefona s Apple CarPlay i Android Auto.

Trenutačno dostupna vrhunska verzija HIKARI-ja kreće se od 109 PLN i dodatno ima BOSE audio sustav s 900 zvučnika, 12-inčne aluminijske naplatke, pristup bez ključa, grijana sjedala i upravljač ili sustav kamera od 18 stupnjeva sa stvarno impresivnom rezolucijom.

Skyactiv-X i verzije s pogonom na sve kotače uskoro će biti dodane u ponudu, dok će se cijene za najskuplju moguću konfiguraciju kretati oko 150 PLN. Ako uzmemo u obzir premium hatchbackove, tada ovaj iznos omogućuje malo usavršavanje automobila u konfiguraciji s osnovnom pogonskom jedinicom. Tako da Mazda savršeno dobro zna s kim i za što se bori.

Nova Mazda 3 - od želje do realizacije

Nova Mazda 3. Ovo je automobil koji su mnogi čekali, a sve je iznenadio velikim iskorakom malog japanskog proizvođača iz Hirošime. S novim kompaktnim modelom Mazda Svima je postalo jasno da već nekoliko godina ponavljane izjave o želji da se bude premium brend polako prestaju biti težnja, a za koju godinu će postati činjenica.

U ovom trenutku Mazda 3 to je samo alternativa BMW-u serije 1, Audiju A3 ili Mercedesu A-klase, ali poznavajući ove automobile, moram priznati da postoje trenuci kada je japanski kompaktni MPV ispred svojih njemačkih konkurenata. I ne radi se o pretjecanjima za volanom, jer je trenutno dostupan motor snage 122 KS. neće zadovoljiti svakoga. Međutim, gledajući razinu izvedbe interijera, opreme i izgleda, uvjeren sam da mnogi ljudi koji prije nisu primijetili Mazdu 3 mogu ovaj automobil početi shvaćati vrlo ozbiljno.