Mjenjanje brzina na mehanici

Kao što vjerojatno znate, ručni mjenjač je još uvijek jedan od najčešćih tipova mjenjača. Mnogi vlasnici automobila preferiraju takvu kutiju različitim vrstama automatskih mjenjača zbog svoje pouzdanosti, lakoće održavanja, popravka i mogućnosti pune vožnje automobila.

Što se tiče početnika, jedina poteškoća za vozače početnike je poteškoća u učenju vožnje automobila s ručnim mjenjačem. Činjenica je da mehanički prijenos podrazumijeva izravno sudjelovanje vozača (brzine se mijenjaju ručno).

Osim toga, vozač je dužan stalno pritiskati spojku tijekom vožnje kako bi pravilno odabrao željeni stupanj prijenosa, uzimajući u obzir opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem, brzinu vozila, stanje na cesti, ručni mjenjač itd.

Kako mijenjati brzine na mehanici: vožnja automobila s ručnim mjenjačem

Stoga, kada vozite automobil s ručnim mjenjačem, morate savladati princip mijenjanja brzina. Prije svega, prilikom prebacivanja u viši ili niži stupanj prijenosa, kao iu praznom hodu, obavezno je pritisnuti spojku.

Jednostavno rečeno, kvačilo i mjenjač su blisko povezani, jer otpuštanje kvačila omogućuje motoru i mjenjaču da se "isključe" kako bi se glatko prebacivali iz jedne brzine u drugu.

Što se tiče samog procesa mijenjanja brzina, odmah napominjemo da postoje različite tehnike (uključujući sportske), ali najčešća shema je otpuštanje spojke, promjena stupnja prijenosa, nakon čega vozač otpušta spojku.

Treba naglasiti da kod pritisnute spojke, odnosno kod mijenjanja brzina dolazi do prekida protoka snage od motora prema pogonskim kotačima. Automobil se u ovom trenutku samo kotrlja po inerciji. Također, pri odabiru stupnja prijenosa važno je i potrebno uzeti u obzir brzinu kojom se automobil kreće.

Činjenica je da će s pogrešnim odabirom omjera prijenosa brzina motora ili naglo porasti ili naglo pasti. U drugom slučaju, automobil pri malim brzinama može jednostavno stati, trakcija nestaje (što je opasno pri pretjecanju).

U prvom slučaju, kada je stupanj prijenosa prenizak u odnosu na brzinu kretanja, može se osjetiti snažno kucanje kada se kvačilo naglo otpusti. Paralelno, automobil će početi aktivno usporavati (sasvim je moguće čak i oštro usporavanje, koje podsjeća na kočenje u nuždi), jer će doći do takozvanog kočenja motora i mjenjača.

Takvo opterećenje uništava i spojku i motor, mjenjač, ​​ostale komponente i sklopove automobila. S obzirom na prethodno, jasno je da treba lagano mijenjati, pažljivo raditi na papučici spojke, odabrati pravi stupanj prijenosa, uzimajući u obzir niz čimbenika i uvjeta itd. Prebacivati ​​je potrebno brzo kako ne biste prekinuli protok snage i gubitak vuče. Tako će putovanje biti ekonomičnije u smislu potrošnje goriva.

Sada shvatimo kada promijeniti brzinu. U pravilu, na temelju prosječnih pokazatelja (omjer raspona brzine i prijenosnih omjera samih zupčanika), prebacivanje se smatra optimalnim za mjenjač s pet stupnjeva prijenosa:

• Prvi stupanj prijenosa: 0-20 km/h
• Drugi stupanj prijenosa: 20-40 km/h
• Treći stupanj prijenosa: 40-60 km/h
• Četvrti stupanj prijenosa: 60-80 km/h
• Peti stupanj prijenosa: 80 do 100 km/h

Što se tiče mjenjača za vožnju unatrag, stručnjaci ne preporučuju da ga pokušavate voziti velikom brzinom, jer u nekim slučajevima velika opterećenja uzrokuju buku i kvar mjenjača.

Također dodajemo da su gore navedene brojke prosječne, budući da se moraju uzeti u obzir brojni pojedinačni faktori i stanje na cestama. Na primjer, ako automobil nije opterećen, kreće se ravnom cestom, nema očitog otpora kotrljanja, tada je sasvim moguće prebaciti se prema gornjoj shemi.

Ako se vozilo vozi po snijegu, ledu, pijesku ili izvan ceste, vozilo ide uzbrdo, potrebno je pretjecanje ili manevriranje, tada se prije ili kasnije (ovisno o konkretnim uvjetima) mora izvršiti promjena. Jednostavno rečeno, možda će biti potrebno "pojačati" motor u nižem ili višem stupnju prijenosa kako bi se spriječilo okretanje kotača itd.

Kao što praksa pokazuje, općenito govoreći, prvi stupanj prijenosa potreban je samo za pokretanje automobila. Drugi služi za ubrzanje (po potrebi aktivno) do 40-60 km/h, treći je pogodan za pretjecanje i ubrzanje do brzine 50-80 km/h, četvrti stupanj je za održavanje zadane brzine i aktivno ubrzanje pri brzini od 80-90 km / h , dok je peti najekonomičniji i omogućuje vam kretanje autocestom brzinom od 90-100 km / h.

Kako mijenjati brzine na ručnom mjenjaču

Za promjenu brzine potrebno je:

• otpustite papučicu gasa i istovremeno pritisnite papučicu spojke do kraja (možete je oštro stisnuti);
• zatim, držeći spojku, glatko i brzo isključite trenutni stupanj prijenosa (pomicanjem ručice mjenjača u neutralni položaj);
• nakon neutralnog položaja odmah se uključuje sljedeći stupanj prijenosa (gore ili niže);
• također možete lagano pritisnuti papučicu gasa prije uključivanja, lagano povećavajući brzinu motora (mjenjač će se uključiti lakše i jasnije), moguće je djelomično nadoknaditi gubitak brzine;
• nakon uključivanja stupnja prijenosa, spojka se može potpuno otpustiti, dok se naglo povlačenje još uvijek ne preporučuje;
• sada možete dodati gas i nastaviti kretanje u sljedećoj brzini;

Usput, ručni mjenjač omogućuje vam da ne slijedite jasan slijed, odnosno brzine se mogu uključiti izvan skretanja. Na primjer, ako automobil ubrza do 70 km / h u drugoj brzini, možete odmah uključiti 4 i tako dalje

Jedino što trebate shvatiti je da će se u tom slučaju brzina više smanjiti, odnosno dodatno ubrzanje neće biti tako intenzivno kao u 3. brzini. Analogno tome, ako je uključen niži stupanj prijenosa (na primjer, nakon pete, odmah treći), a brzina je velika, tada se brzina motora može naglo povećati.

 Na što treba obratiti pozornost kada vozite mehaničara

U pravilu, među čestim pogreškama vozača početnika mogu se izdvojiti poteškoće s otpuštanjem spojke pri kretanju, kao i odabir pogrešnog stupnja prijenosa od strane vozača, uzimajući u obzir specifične uvjete i brzinu vozila.

Često se kod početnika prebacivanje događa naglo, popraćeno trzajima i udarcima, što često dovodi do kvarova pojedinih komponenti i samog kućišta. Događa se da motor također pati (na primjer, vožnja u 5. brzini za uspon pri malim brzinama), "prsti" u motoru zvone i kucaju, počinje detonacija.

Nije neuobičajeno da vozač početnik jako nabrija motor u prvoj brzini, a zatim umjesto prebacivanja u viši, vozi u drugoj ili trećoj brzini od 60-80 km/h. Rezultat je velika potrošnja goriva, nepotrebno opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem i mjenjača.

Također dodajemo da je često uzrok problema nepravilan rad papučice spojke. Primjerice, navika da se pri parkiranju na semaforu ne stavi mjenjač u neutralni položaj, odnosno da se istovremeno drže pritisnute papučice spojke i kočnice, dok je brzina uključena. Ova navika dovodi do brzog trošenja i kvara ležaja za otpuštanje kvačila.

Osim toga, neki vozači tijekom vožnje drže nogu na papučici spojke, čak je i lagano pritisnu i tako kontroliraju trakciju. Ovo je također pogrešno. Ispravan položaj lijeve noge na posebnoj platformi u blizini papučice spojke. Također, navika stavljanja noge na papučicu spojke dovodi do umora, što smanjuje učinkovitost trčanja. Također napominjemo da je vrlo važno pravilno namjestiti vozačevo sjedalo kako bi se moglo lako dohvatiti upravljač, papučice i ručicu mjenjača.

Na kraju bih želio dodati da kod učenja u automobilu s mehanikom, tahometar može pomoći u pravilnom mijenjanju brzina ručnog mjenjača. Uostalom, prema tahometru, koji pokazuje brzinu motora, možete odrediti trenutak mijenjanja brzina.

Za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem, trenutak od oko 2500-3000 tisuća okretaja u minuti može se smatrati optimalnim, a za dizel motore - 1500-2000 okretaja u minuti. U budućnosti se vozač navikava, vrijeme mijenjanja stupnjeva prijenosa određuje se na sluh i prema osjećaju opterećenja motora, odnosno brzina motora se intuitivno "osjeća".