Passat po sedmi put

Svatko može vidjeti Passat onakav kakav jest. Sedma generacija, koja je debitirala krajem prošle godine, neće razočarati, ali ni iznenaditi ničim novim. VW kaže da je to novi model, mi kažemo da je previše optimističan.

Očekivanja od sedme generacije Volkswagen Passata, oznake B7, bila su vrlo visoka. Uostalom, zamjenjuje model koji je na tržištu već pet godina. Svi su čekali nešto sasvim novo, raskid s postojećim kanonima i novi smjer. I, kao i kod sljedeće generacije Golfa, svi su bili duboko razočarani. VW-ov šef dizajna, Walter De Silva, priznao je da sljedeća inkarnacija Passata nije revolucija, već evolucija. Iako predstavnici VW-a kažu da je samo krov izvana ostao nepromijenjen. Na ovaj ili onaj način, gledajući i vozeći Passat B7, možemo reći da se radi o dubokom faceliftingu, a ne o novoj generaciji modela. Prvo najprije.

Novi?

Izgled "novog" Passata nije se dramatično promijenio. Naravno, najveća promjena je u prednjem braniku, koji (kao što je De Silva namjeravao) sada podsjeća na Phaeton i… ostatak VW obitelji od Pola do T5. Stražnja svjetla su dobila oštrije oblike i sada se protežu dalje u lukove kotača. Suprotno pravilu da svaka nova generacija treba biti veća od prethodne, vanjske dimenzije Passata ostaju nepromijenjene – s izuzetkom duljine koja je kod limuzine povećana za 4 mm. I ovi bočni retrovizori su novi, ali nekako poznati. Nakon nekog vremena primijetit ćete da su (uživo) posuđene od Passata CC. Zapravo, postoji mnogo opipljivih promjena.

Ovdje se uvijek postavlja pitanje kakve emocije izaziva Passat (točnije, njihov izostanak). Pa, gledajući brojne i raznolike unose automobilističkih "entuzijasta" ispod svake publikacije o Passatu, prilično je teško reći da ovaj automobil ne izaziva emocije. Dapače, čini se da kod nas Passat, uključujući i njegov dizajn, izaziva čak i više čuđenja i uzbuđenja od mnogih monstruma od 600 konjskih snaga. Uostalom, “nova” generacija je na našem tjednom testu izazvala veliko zanimanje ostalih vozača, a niti jedna benzinska pumpa nije prošla bez kratkog intervjua (“Novo?”, “Što se promijenilo?”, “Kako se vozi? “, „Koliko košta?”?”).

Što su promijenili?

Unutra? Nekoliko. Ili, kako bi VW marketinški stručnjaci rekli, promjene su značajne koliko i izvana. Sada je dizajn kabine postao još promišljeniji. Prvo što primijetite kada sjednete za volan (a možda i prije) je analogni sat u središtu armaturne ploče. Suptilno je to naklon višoj klasi, iako je točnost postavljanja sata u ukrasne drvene letvice testirane verzije Highlinea usporediva s nižom klasom. Izgleda da je bio prisiljen doći ovamo. Između elegantnih i čitljivih vrhova tahometra i brzinomjera nalazi se zaslon putnog računala u boji (opcija 880 PLN) koji također može prikazati očitanja navigacije. Ručka za otpuštanje ručne kočnice zamijenjena je čvrstim gumbom koji se nalazi pored tanje DSG ručice mjenjača s dvostrukom spojkom. Promijenila se i ploča klima uređaja - to vjerojatno zna svaki vozač Škode Superb.

Prevladavaju mekani materijali, dok su tvrdi materijali ugodni na dodir i izgledaju sasvim pristojno. Spominjanje kvalitete pristajanja pojedinih elemenata kod VW-a je čista formalnost – izvrsna je. Pa, možda osim ovih sati.

Testna jedinica s najvećom opremom bila je ukrašena poliranim letvicama od orahovine i brušenim aluminijem na središnjoj konzoli. Na papiru ova izjava izgleda puno bolje nego što stvarno jest. Brušeni aluminij je zapravo aluminij. Samo je ovo drvo upitno.

Mjesta za četiri osobe sigurno ima. Čak i visoki ljudi (190 cm) straga ne moraju brinuti o prostoru ispred i iznad sebe. Tek peti putnik, koji će zauzeti mjesto na sredini stražnje klupe, morat će se boriti s velikim središnjim tunelom pod nogama.

Da ne govorimo o najnovijim sustavima pomoći u vožnji koji su našli svoje mjesto u "novom" Passatu. Tko zna nisu li oni ovdje najveći novitet i element koji definira B7 generaciju. Ukupno ih je 19, iako ih je u testiranoj verziji nešto manje. Osim adaptivnog tempomata, možemo aktivirati Front Assist sustav koji brine da se ne sudarimo sa stražnjim dijelom drugog automobila. Ako detektira opasnu situaciju, usporit će ili pomoći gurnuti papučicu na pod. Moram priznati da sustav nije previše nametljiv i zaista nas može spasiti od neugodnih posljedica buljenja. Pomalo koristan, ali ništa manje impresivan, druga je generacija sustava pomoći pri parkiranju (u paketu od 990 PLN). Sada pomaže pri parkiranju (zapravo se sam parkira) i uz cestu i okomito na nju. Dovoljno je provozati se slobodnim prostorom, zatim otpustiti volan i dozirati gas u skladu s tim. Ostavlja dojam! Zgodan dodatak je pomoćnik Auto Hold koji vozača oslobađa tereta stalnog držanja noge na kočnici prilikom parkiranja (s DSG mjenjačem). Odgovarajući tlak u gumama može se stalno pratiti i prikazivati ​​na ekranu računala, a drugi sustav koji detektira umor vozača brine o pauzama tijekom vožnje te našem psihičkom i fizičkom stanju.

Od zanimljivijih “pojačanja” kojih je naš model lišen možemo zamijeniti sustav koji automatski pali duga svjetla, upozorava na nekontrolirano mijenjanje traka, objekte u mrtvom kutu retrovizora, sustav za prepoznavanje prometnih znakova ili elektronički diferencijal. blok XDS. Zanimljiv je i patent koji olakšava pristup prtljažniku otvaranjem njegovog poklopca odgovarajućim pokretom noge iza automobila (ako je ključ kod vas). Ukratko, za pravu cijenu, novi Passat će biti vrlo dobro opremljen i inteligentan automobil. U ovom polju možete vidjeti prednost u odnosu na prethodnika.

Kako on jaše?

Ovo je sve za teoriju. Vrijeme je za praktičnu obuku za volanom Passata B7. Ni tu se ne mogu očekivati ​​dijametralne razlike. Dovoljno je obratiti pozornost na to da se "nova" generacija temelji na prethodnoj. I dobro. Učinkovitost u vožnji bila je jasna prednost B6. Naš Passat je dodatno opremljen adaptivnim podešavanjem ovjesa (PLN 3480), koji nudi Comfort, Normal i Sport modove, a također spušta ovjes za 10 mm. Mora se priznati da je razlika u radu amortizera između ekstremnih načina rada značajna. U normalnom režimu rada Passat se ponaša vrlo pristojno. Čak i unatoč 18-inčnim kotačima, udobnost vožnje je izvrsna - sve neravnine apsorbira brzo, tiho i bez puno muke od strane ovjesa. Lijepo je elastičan i daje osjećaj samopouzdanja, a izolacija od neravnih površina jača je strana Passata (osobito u Comfort modu).

Servoupravljač pri većim brzinama dobiva ugodan otpor, a vozač neprestano dobiva jasne signale o tome što se događa s prednjom osovinom. Iako je začelje ono koje se žustro želi prepustiti centrifugalnoj sili oštrijim zaokretom. Šteta što beskonačni ESP sustav nikad neće dopustiti učinkovito preupravljanje. Nakon prebacivanja DGS ovjesa i mjenjača u Sport mod (možete upravljati ručicama na upravljaču), vožnja Passatom (čak i bez XDS-a) može biti zanimljiva i izazvati neprijateljski osmijeh kod vozača. Ne posljednju ulogu u tome igra dizelski motor ispod haube.

Naš je Passat bio opremljen verzijom 140-litrenog dizelskog motora od 2 konjskih snaga s izravnim ubrizgavanjem goriva. Sada je još više prijateljski prema okolišu i vašem novčaniku. Motor dolazi s tehnologijom BlueMotion kao standardnom opremom, a VW kaže da je to najekonomičniji agregat u svojoj klasi. S pravom prometnom gužvom (izvan grada) možete postići potrošnju goriva koju je deklarirao proizvođač - 4,6 l/100 km. I to je nešto. U gradu i na autocesti teško prelazi 8 l/100 km. Smanjenje potrošnje postignuto je korištenjem sustava Start&Stop (kod dizela dosta neugodan, srećom može se isključiti) ili rekuperacijom energije prilikom kočenja. 140 KS pri 4200 320 o/min i 1750 Nm, dostupnih od 100 10 o/min, sasvim su dovoljni za uglađenu vožnju po gradu. I na cesti, pretjecanje će postati lak i ugodan manevar bez opasnosti po život. Passat težak 0 tona do 211 km/h ubrzava za manje od 3 sekunde, a dotjeran rad DSG mjenjača osigurava nesmetanu trakciju do maksimalnih km/h (na zatvorenoj cesti). Pri većim brzinama u kabini se jasno čuje na kakvo gorivo vozi naš auto, ali zujanje dizel motora nikad ne dosadi.

Koliko?

Nažalost, ne nalazimo značajne razlike u odnosu na prethodnika u pogledu cijene. Sedma generacija u prosjeku iznosi 5 tisuća. skuplji od odlaznog. Obrazloženje za to može se lako pronaći, iako je novi Passat na njemačkom tržištu jeftiniji.

Cijene testirane verzije Highlinea s dizelskim motorom počinju od 126 PLN. Cijene za ljude? Nije potrebno. Standardno dobivamo set zračnih jastuka, ESP, dvozonski klima uređaj, CD/MP190 radio s osam zvučnika, presvlake od kože i alcantare, drvene obloge, grijana prednja sjedala i 2-inčne aluminijske naplatke. Za sve ostale, više ili manje luksuzne, treba platiti... I onda se lako prijeđe preko 3 17. Iritantno je što čak i za mogućnost električnog preklapanja bočnih retrovizora treba izdvojiti dodatnih 140 zlota. Ostaje samo dodati da su cijene za novi Passat sa 750 TSI motorom od 1,4 KS. počevši od 122 zlota.

U svakom slučaju, Passat će se i dalje jako dobro prodavati. Iako je cijenom sasvim prosječan u odnosu na konkurenciju, B7 je udobna, čvrsta i u svakom pogledu svestrana limuzina. Negdje u buci pritužbi na manje promjene u odnosu na prethodnika ili prigušeni stil, Passat će tiho i tiho nastaviti dobro poslovati na tržištu. A njegova snaga neće biti iznimne prednosti (jer ih je kod njega teško naći), nego nedostaci konkurenata.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Je li generacija B7 dovoljno inovativna? Po mom mišljenju, jednostavno površno čitanje popisa dodatne opreme novog Passata čini ova razmatranja suvišnima. Popis inovacija u opremi je toliko dug da čak i kada bi ovaj automobil izgledao i vozio se isto kao njegov prethodnik, već bi bio blizu novog. I ne izgleda isto – i ne vozi se na isti način.

Pitanje izgleda već je bilo tema mnogih rasprava - osobno se pridružujem glasovima da su dizajneri bili previše konzervativni (pozivam se, između ostalog, na svoje izvješće s prvih putovanja http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ gdje je ova nit jako pogođena). Također sam čuo ideju da automobil sada izgleda kao nedovršena skulptura, dopuštajući sucima da u svojoj mašti popune krivulje koje nedostaju. Kako Vam se sviđa? Hrabra ideja... barem se tako sa sigurnošću može reći za njegov izgled. Promatrajući reakciju prolaznika, ovaj automobil se ne može preporučiti novim poznanicima, ako netko pogleda automobil, onda obično ima brkove.

Što se tiče vožnje, osobno sam imao priliku isprobati Passat 1,8 TSI verziju sa 160 KS. i okretni moment od 250 Nm. Cjenik ove verzije motora počinje od 93.890 PLN (Trendline) i ponuda je vrijedna razmatranja za ljubitelje benzinskih motora. U ovoj verziji u automobilu nema toliko gadgeta, ali cijena nije previsoka, a ovdje ćemo pronaći sve što vam je potrebno za udobno putovanje. Automobil s ovim motorom uvjerava svojom energijom (koja se plaća visokim okretajima), apsolutno nevjerojatnim prigušenjem i bonusom za ekonomičnost za vozača koji ne koristi prečesto visoke okretaje - potrošnjom goriva za određenu mješovitu vožnju (grad, cesta, autocesta) . bio tek manji od 7,5 l/km.

Ukratko: Passat ispunjava postulate svoje marke, koja je "auto za narod" - ne obeshrabruje svojim nedostacima, ne plaši svojim ekstravagantnim izgledom. Ženi će biti drago što mlade dame ne idu za mužem, mužu će biti drago što susjed grca od ljubomore, obiteljski budžet ne puca ni pri kupnji ni od distributera, a kod preprodaje kupac će brzo naći i dobro platiti. Auto bez rizika - može se reći da je "svaka strugalica dobitna."