Parusnik Zawisza the Black
Zawisza Czarny u Zatoki Pomorskaya nakon završetka prošlogodišnjih utrka The Tall Ships` Races.
Da bismo u potpunosti razumjeli fenomen modernog Zawisze Czarnyja, moramo se vratiti u prošlost, i to u dubinu, u 1932. godinu. Tada je na Konferenciji izviđača 1927. godine odlučeno o kupnji broda za obuku jedrenjaka. Sredstva su prikupljena u tri godine, no cijela bi stvar završila neuspjehom da Savezu izviđača Poljske nije pomogla likvidacijska komisija Nacionalnog pomorskog odbora, organizacije koja zapravo djeluje od 40. godine. Iznos je oko 37 tisuća zlota (za usporedbu, švedski 37,5, Bofors XNUMXmm protutenkovski top košta XNUMX tisuća)
Navedena sredstva bila su dovoljna za kupnju stare švedske škune izgrađene 1902. godine u radionicama I. E. Holma i A. K. Gustafssona u Raou, općina Helsingborg, s pomoćnim srednjetlačnim motorom (koji se naziva i motor na žarno paljenje). ) sa snagom od 80 KS. Brod se zvao "Petrea" i ponekad je čak išao na Grenland. Kad su se Poljaci zainteresirali za nju, bila je nezaposlena u Helsinkiju. Budući da je gdanjsko brodogradilište procijenilo trošak popravka i adaptacije broda na 270 PLN, posao je izveden na ekonomičan način u tada divljem kutku luke Gdynia, negdje nedaleko od današnjeg Obluza. Predvodio ih je časnik trgovačke mornarice Jan Kuczynski. U Gdanjsku se na kraju koristio samo dok.
Funkciju kapetana (kako se tada zvao "komandant") preuzela je izvanredna osoba i iskusan mornar - brig. Mariusz Zarusky. Navodno je na njegovu inicijativu brod koji se prvotno zvao Scout s vremenom postao Zawisza Czarny. Vrč jedrenjaka bio je ukrašen galunom s prikazom glave Sulimčika iz Grabova, skulpturom od hrasta, diplomskim radom studenta Akademije likovnih umjetnosti i ujedno izviđača Mstislava Kocejevskog. Predsjednica Maria Mosticka postala je kuma postrojbi. Jedrenjak je isplovio iz Gdanjska 29. lipnja 1935. godine. Prije početka rata na njegovoj je palubi u 17 školskih letova prošlo oko 750 ljubitelja jedrenja.
Nakon što su Gdyniu okupirali Nijemci, brod je predan Kriegsmarine i, nakon neutvrđenog rada u brodogradilištu F. Schiechau u Gdańsku, korišten je od kraja 1940. kao školski brod pod imenom Schwarzer Husar. Napušten je 1943. u području Lübecka (ili Flensburga). Na kraju je preživio ratne nedaće, identificiran je i restauriran 1946., a godinu dana kasnije brod je dotegljen u Gdyniu. Ideja o pomorskom obrazovanju mladih u duhu drugačijem od onog prožetog staljinističkom indoktrinacijom nije se trebala obnavljati, tim više što je bila ukorijenjena u sanitarnoj Poljskoj. Uostalom, 1948. “novi aktivist” odlučio je raskinuti s skautskom tradicijom, a početkom 1950-ih SWP, odnosno ono što je ostalo od saveza, dolazi pod kontrolu komunističkog Saveza poljske omladine. Tako u godinama "zaoštravanja klasne borbe" nije bilo ni prilike ni volje sagnuti se nad sudbinom prvog Zawisza. Kako bi se uštedjelo na troškovima rušenja, uništeni brod je potopljen u zaljevu Puck (54°40'04”N, 18°34'04”E, prema drugim izvorima 54°40'42”N, 18 ° 34'06” E ) na dubini od oko 7 m. Olupina ima indeks W-4 koji joj je dodijelio tadašnji Pomorski muzej. Ništa, čini se, nije bio romantičan rastanak s veteranom, naknadno je dodana ova legenda.
Drugi Sulimčik
Nakon prijeloma “poljskog listopada” razorene i uglavnom pacificirane mHE ponovno su dobile mogućnost koliko-toliko autonomnog djelovanja. Tada se rodio koncept povratka mladih u pomorsku obuku, što je također bila, što se mora zapamtiti, prilika da se prisvoji velik dio kako pisane povijesti tako i legende predratne pomorske obavještajne službe. Mogućnosti za nabavu novog školskog broda tada su bile minimalne. Međutim, od izviđačke organizacije zatraženo je da usvoji i prilagodi jedinicu koja pripada seriji koja oplakuje povijest poljskog morskog ribolova, točnije jedan od lugrotrawlera B-11, popularno poznatih kao "ptice" (osim toga, slijedeći duh puta, to je postalo od Pelicana do Franka Zubrzyckog).
Ipak, Rybacki Cietrzew se relativno polako pretvarao u školsku jedrilicu. Prvo, nakon prestanka rada kao lovački brod, trebao je postati, a takva je odluka donesena 1957. godine, spasilački brod u bojama poljskog spasilačkog broda (što se dogodilo Chaplovom blizancu) i tek kada je ta namjera nije realiziran, u veljači 1960. odlukom Ministarstva pomorstva pao je u ruke izviđača. U početku se uređaj planirao koristiti kao stacionarni (!) Stambeni kostur, a kasnije je donesena odluka da se prilagodi brodu za obuku. Prva faza rekonstrukcije pod vodstvom inž. W. Godlewski (dizajner jedara) izrađeno je 1960. u Gdynia Repair Yard, a dovršeno u ljeto 1961. u Mornaričkom brodogradilištu.
Obojica su malo znali o gradnji jedrenjaka, a posao se odvijao - u mnogočemu - ekonomičnom metodom. Nužno su bili ograničeni opsegom: demontirali su ribolovni pribor, spustili i promijenili kabinu, dodali trik s 45 tona balasta, uredili stambene prostore u bivšem skladištu, podigli 3 jarbola. Tako je rođena jedrilica-škuna, čiji je trup ipak zadržao "nenametljivu" ljepotu ribarskog broda. Ne postoji konsenzus među onima koji o tome pišu je li galon na pramcu skulptura s prvog jedrenjaka ili njegova kopija (primjerice, Jan Pivonsky je tvrdio da je odsijecanje vitezove glave bila jedna od prvih radnji koje su počinili Nijemci nakon preuzimanja broda, no moguće je da se to nije dogodilo, a upravo je galion inspirirao osvajače da ga nazovu Schwarzer Husar).
