U spomen na Rudolfa Diesela: 160 godina od rođenja genija
Priča o dubokoj prirodi sanjara i tvorca dizelskog motora
Genijalni dizajner Rudolf Diesel stvorio je jednu od najvećih kreacija u povijesti industrijske čovječanstva. Međutim, njegovu rastrganu dušu muči smisao svega što je stvorio.
Na Valentinovo, 14. veljače 1898., u berlinski hotel Bristol stigao je sin Šveđanina Emanuela Nobela. Nakon smrti svog oca, Ludwiga Nobela, naslijedio je njegovu naftnu tvrtku, u to vrijeme daleko najveću u Rusiji. Emanuel je napet i tjeskoban jer je posao koji se sprema sklopiti za njega od strateške važnosti. Nakon što je njegov ujak Alfred odlučio darovati svoje divovsko nasljedstvo, koje je uključivalo ogromnu tvrtku eksploziva i veliki udio u istoj naftnoj kompaniji Nobelove zaklade koju je on stvorio, potonji je počeo doživljavati ozbiljne financijske poteškoće i tražio je svakakva rješenja . Zbog toga se odlučio upoznati s čovjekom koji je u to vrijeme već bio poznat po imenu Rudolf Diesel. Nobel od njega želi kupiti patentna prava za proizvodnju u Rusiji nedavno stvorenog njemačkog ekonomičnog motora s unutarnjim izgaranjem njemačkog podrijetla. Emanuel Nobel je za tu svrhu pripremio 800 zlatnih maraka, ali i dalje misli da može pregovarati o smanjenju cijene.
Dan je za Diesela vrlo naporan - doručkovat će s Friedrichom Alfredom Kruppom, zatim će imati sastanak sa švedskim bankarom Markusom Wallenbergom, a poslijepodne će biti posvećeno Emanuelu Nobelu. Već sljedeći dan, bankar i poduzetni izumitelj potpisali su sporazum koji je doveo do stvaranja nove švedske tvrtke za dizelske motore. No, pregovori s Nobelom su puno teži, unatoč Dieselovoj tvrdnji da je Šveđanin "strastveniji za svoj motor" od njega. Emanuelova neizvjesnost nije vezana uz budućnost motora – kao tehnokrat u to ne sumnja, ali kao poslovni čovjek vjeruje da će dizelski motor povećati ukupnu potrošnju naftnih derivata. Isti naftni proizvodi koje proizvode Nobelove tvrtke. On samo želi razraditi detalje.
Međutim, Rudolph nije želio čekati i bez ceremonije je rekao Nobelu da će, ako Šveđanin ne prihvati njegove uvjete, Diesel prodati svoj patent suparniku Johnu Rockefelleru. Što omogućuje ovom ambicioznom inženjeru okrenutom poslovnom čovjeku da ucjenjuje Nobelovu nagradu tako uspješno i samouvjereno stane na put dvojici najutjecajnijih ljudi na planetu? Nijedan njegov motor još ne može pouzdano raditi, a nedavno je s proizvođačem piva Adolphusom Buschom potpisao ugovor o ekskluzivnim pravima na proizvodnju u Sjedinjenim Državama. Međutim, njegova ucjena dala je rezultate i dogovor s Nobelom je sklopljen.
15 godina kasnije ...
29. rujna 1913. Obični jesenski dan. Gusta magla prekrila je ušće rijeke Scheldt u Nizozemskoj, a parni strojevi dresdenskog broda srušili su se kroz prtljažnike, prenoseći je preko La Manchea u Englesku. Na brodu je isti Rudolf Diesel, koji je malo prije svoje supruge poslao optimističan brzojav da će predstojeće putovanje biti uspješno. Čini se da je tako. Oko deset sati navečer, on i njegovi suradnici, George Carels i Alfred Luckman, zaključili su da je vrijeme za odlazak u krevet, rukovali se i lutali njihovim kabinama. Ujutro nitko ne može pronaći gospodina Diesela, a kad ga zabrinuti zaposlenici traže u kabini, krevet u njegovoj sobi je netaknut. Kasnije će se putnik, za kojeg se ispostavilo da je rođak indijskog predsjednika Jawaharlala Nehrua, sjetiti kako su čovjekovi koraci bili usmjereni prema brodskoj pruzi. Samo Uzvišeni točno zna što se dalje dogodilo. Činjenica je da je na stranici od 29. rujna u dnevniku Rudolfa Diesela olovkom pažljivo ispisan mali križ ...
Jedanaest dana kasnije, nizozemski mornari pronašli su tijelo utopljenika. Zbog zastrašujućeg izgleda, kapetan ga prenosi za dobro mora, čuvajući ono što u njemu pronađe. Nekoliko dana kasnije, jedan od Rudolfovih sinova, Eugen Diesel, prepoznao ih je kao pripadnike svog oca.
U dubokom mraku magle završava obećavajuća karijera tvorca briljantne kreacije, po njemu nazvane "dizel motor". Međutim, pogledamo li dublje u prirodu umjetnika, otkrivamo da je duša razdirana proturječjima i sumnjama, što daje dobar razlog da se mjerodavnom prizna ne samo teza da je možda bio žrtva njemačkih agenata koji su htjeli spriječiti prodaju patenata Britanskom Carstvu. uoči očito neizbježnog rata, ali ovaj Diesel je počinio samoubojstvo. Duboka muka sastavni je dio unutarnjeg svijeta briljantne dizajnerice.
Genijalno stvaranje genija
Rudolph je rođen 18. ožujka 1858. u francuskoj prijestolnici Parizu. Porast šovinističkih osjećaja u Francuskoj tijekom Francusko-pruskog rata natjerao je njegovu obitelj na emigraciju u Englesku. Međutim, njihova su sredstva krajnje nedostatna, a njegov je otac prisiljen poslati mladog Rudolpha bratu svoje supruge, koji nije slučajna osoba. Dieselov ujak tada je bio poznati profesor Barnikel i uz njegovu podršku uspio je u Industrijskoj školi (tada Tehničkoj školi, danas Sveučilištu primijenjenih znanosti) u Augsburgu, a zatim na Tehničkom sveučilištu u Münchenu, stekavši počasnu diplomu. ikad uspio. Učinkovitost mladog talenta je fenomenalna, a ustrajnost kojom nastoji postići svoje ciljeve naprosto zadivljuje druge. Diesel sanja o stvaranju savršenog toplinskog stroja, ali ironično je da završi u hladnjači. 1881. godine vratio se u Pariz na poziv svog bivšeg mentora, profesora Karla von Lindea, izumitelja proizvođača leda nazvanog po njemu, i postavio temelje današnjem divovskom sustavu hlađenja Linde. Tamo je Rudolph imenovan direktorom pogona. U to su vrijeme benzinski motori tek počinjali, a u međuvremenu je stvoren još jedan toplinski motor. Riječ je o parnoj turbini, koju su nedavno izumili francuski Šveđanin De Leval i Englez Parsons, a po svojoj je učinkovitosti znatno superiornija od parne mašine.
Paralelno s razvojem Daimlera i Benza te drugih znanstvenika, oni pokušavaju izgraditi motore koji rade na petrolej. Tada još nisu dobro poznavali kemijsku prirodu goriva i njegovu sklonost detonaciji (eksplozivno paljenje pod određenim uvjetima). Diesel pomno prati te događaje i prima informacije o tim događajima te nakon mnogih analiza shvati da svim projektima nedostaje nešto temeljno. Došao je na novu ideju koja se radikalno razlikovala od temeljnih motora sa sjedištem u Ottu.
“Zrak u mom motoru postat će mnogo gušći, a zatim će ubrizgavanje goriva početi u zadnjem trenutku”, kaže njemački inženjer. "Povišene temperature uzrokovat će samozapaljenje goriva, a visok omjer kompresije učinit će ga mnogo učinkovitijim u potrošnji goriva." Godinu dana nakon što je dobio patent za svoju ideju, Diesel je objavio brošuru prilično glasnog i prkosnog naslova "Teorija i konstrukcija racionalnog toplinskog stroja, koji bi trebao zamijeniti parni stroj i danas poznate motore s unutarnjim izgaranjem".
Teorija snova
Projekti Rudolfa Diesela temelje se na teorijskim temeljima termodinamike. Međutim, teorija je jedno, a praksa sasvim drugo. Diesel nema pojma kako će se ponašati gorivo koje će ubrizgati u cilindre svojih motora. Za početak je odlučio isprobati petrolej, koji je u to vrijeme bio toliko korišten. No, potonje očito nije rješenje problema - u prvom pokušaju eksperimentalni motor proizveden u tvornici strojeva u Augsburgu (danas poznatoj kao tvornica teških kamiona MAN) raskomadao se, a jedan manometar zamalo je ubio izumitelja leteći centimetri. iz njegove glave. Nakon mnogih neuspješnih pokušaja, Diesel je ipak uspio pokrenuti eksperimentalni stroj, ali tek nakon što je napravio neke promjene u dizajnu i tek kad je prešao na korištenje teže frakcije nafte, kasnije nazvane po njemu "dizelsko gorivo".
Mnogi se poduzetnici počinju zanimati za Dieselov razvoj, a njegovi projekti spremaju se revolucionirati svijet toplinskih strojeva, jer se njegov motor zapravo pokazao mnogo ekonomičnijim.
Dokaz za to predstavljen je iste 1898. godine u kojoj je započela naša povijest, u Münchenu, gdje je otvorena Izložba strojeva, koja je postala kamen temeljac daljnjeg uspjeha Diesela i njegovih motora. Tu su motori iz Augsburga, kao i motor od 20 KS. postrojenje Otto-Deutz, koje pokreće stroj za ukapljivanje zraka. Posebno je velik interes za motocikl koji se proizvodi u tvornicama Krupp - ima 35 KS. i okreće osovinu hidrauličke pumpe stvarajući mlaz vode visok 40 m. Ovaj motor radi na principu dizelskog motora, a nakon izložbe licence za njega kupuju njemačke i inozemne tvrtke, među njima i Nobel koji dobiva prava na proizvodnju motor u Rusiji. .
Koliko god apsurdno zvučalo, isprva je dizelski motor u svojoj domovini naišao na najveći otpor. Razlozi za to su prilično složeni, ali su povezani s činjenicom da zemlja ima značajne rezerve ugljena, a gotovo da nema nafte. Činjenica je da dok se u ovoj fazi benzinski motor smatra glavnim vozilom za automobile, koje nema alternativu, dizel gorivo će se koristiti uglavnom u industrijske svrhe, što se može učiniti i kod parnih strojeva na ugljen. Dok se suočava sa sve više i više klevetnika u Njemačkoj, Diesel je prisiljen kontaktirati mnoge proizvođače u Francuskoj, Švicarskoj, Austriji, Belgiji, Rusiji i Americi. U Rusiji je Nobel zajedno sa švedskom tvrtkom ASEA uspješno izgradio prve trgovačke brodove i tankere s dizelskim motorom, a početkom stoljeća pojavile su se i prve ruske dizelske podmornice Minoga i Shark. Sljedećih godina Diesel je napravio velike korake u poboljšanju svog motora, a pobjedonosni put njegove kreacije ništa ne može zaustaviti - čak ni smrt njegovog tvorca. To će revolucionirati transport i još je jedan izum ere koji ne bi mogao funkcionirati bez naftnih derivata.
Duboka duhovna borba
Ali, kao što smo ranije rekli, mnogo je kontradiktornosti iza ove uglavnom glamurozne fasade. S jedne strane, to su faktori vremena u kojem se događaji odvijaju, a s druge strane, sama bit Rudolfa Diesela. Usprkos svom uspjehu, tijekom putovanja 1913. našao se gotovo potpuno nesolventan. Za širu javnost Diesel je briljantan i poduzetan izumitelj koji je već postao milijunaš, ali se u praksi ne može osloniti na bankovna jamstva za sklapanje transakcija. Unatoč uspjehu, dizajner je pao u duboku depresiju, ako je takav termin postojao u to vrijeme. Cijena koju je platio za svoju kreaciju je ogromna, a sve ga više muči pomisao treba li čovječanstvu. Umjesto da se priprema za svoja izlaganja, on je opsjednut egzistencijalnim mislima i čita "teško, ali beskrajno zadovoljavajuće djelo" (prema vlastitim riječima). U njegovoj kabini broda u Dresdenu pronađena je knjiga ovog filozofa u kojoj je na stranicama bila postavljena svilena traka za označavanje na kojoj su stajale riječi: "Ljudi rođeni u siromaštvu, ali su zahvaljujući svom talentu konačno dosegli" situaciji u kojoj zarađuju mnogo, gotovo uvijek dopirući do autosugestije da je talent neprikosnoveno načelo njihovog osobnog kapitala, a materijalna dobra tek obvezni postotak. Ti isti ljudi obično završe u ekstremnom siromaštvu…”
Prepoznaje li Diesel svoj život u smislu ovih riječi? Kad su njegovi sinovi Eugen i Rudolf otvorili obiteljsku riznicu kod kuće u Bogenhausenu, u njoj su pronašli samo dvadeset tisuća maraka. Sve ostalo apsorbira ekstravagantni obiteljski život. Godišnji režijski troškovi od 90 Reichmaraka idu u golemu kuću. Dionice u raznim tvrtkama ne isplaćuju dividendu, a ulaganja u naftna polja u Galiciji ispadaju kao barake bez dna. Dieselovi suvremenici kasnije su potvrdili da je njegovo bogatstvo nestalo jednako brzo kao što se i pojavilo, da je bio koliko genije, toliko i ponosan i sebičan da nije smatrao potrebnim raspravljati o stvarima ni s jednim financijerom. . Njegovo samopouzdanje je previsoko da bi se s bilo kim savjetovao. Diesel čak sudjeluje u špekulativnim transakcijama, a to dovodi do velikih gubitaka. Djetinjstvo, a posebno njegov neobičan otac koji u hodu trguje raznim sitnicama, ali ga se smatra predstavnikom nekakvih izvanzemaljskih sila, vjerojatno je uvelike utjecalo na njegov karakter. Posljednjih godina života sam Diesel, koji je postao antiteza ovakvom ponašanju (razlozi za takvo ponašanje leže u području psihoanalize), govorio bi: “Više nisam siguran ima li ikakve koristi od onoga što imam postignut u mom životu. Ne znam jesu li moji automobili ljudima učinili život boljim. Nisam siguran ni u što…”
Pedantna zapovijed njemačkog inženjera ne može u njegovoj duši prirediti neobjašnjiva lutanja i muke. Ako njegov motor izgori svaku kap, njegov će tvorac izgorjeti ...
Tekst: Georgy Kolev
