P029A PodeÅ¡avanje razine goriva cilindra 1 na najveÄoj granici
sadrÅŸaj
- P029A PodeÅ¡avanje razine goriva cilindra 1 na najveÄoj granici
- OBD-II DTC podatkovni list
- Å to to znaÄi?
- Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?
- Koji su neki od simptoma koda?
- Koji su neki od uobiÄajenih uzroka koda?
- Koji su neki koraci za rješavanje problema s P029A?
- Povezane rasprave o DTC -u
- Trebate li dodatnu pomoÄ s kodom P029A?
P029A PodeÅ¡avanje razine goriva cilindra 1 na najveÄoj granici
OBD-II DTC podatkovni list
PodeÅ¡avanje razine goriva cilindra 1 na najveÄu granicu
Å to to znaÄi?
Ovo je generiÄki dijagnostiÄki kÃŽd kvara (DTC) pogonskog sklopa i obiÄno se primjenjuje na sva benzinska vozila OBD-II. To moÅŸe ukljuÄivati, ali nije ograniÄeno na, vozila iz Land Rovera, Mazde, Jaguara, Forda, Minija, Nissana, GM -a itd. UnatoÄ opÄoj prirodi, toÄni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o godini proizvodnje, marki, modelu i konfiguraciju prijenosa.
Pohranjeni kod P029A znaÄi da je upravljaÄki modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio izrazito mrÅ¡avu smjesu u odreÄenom cilindru u motoru, u ovom sluÄaju cilindru # 1.
PCM koristi sustav za podeÅ¡avanje goriva za poveÄanje ili smanjenje isporuke goriva prema potrebi. Ulazi senzora kisika pruÅŸaju PCM -u podatke koji su mu potrebni za podeÅ¡avanje obima goriva. PCM koristi varijacije modulacije Å¡irine impulsa Å¡irine ubrizgivaÄa goriva za promjenu omjera zrak / gorivo.
PCM kontinuirano izraÄunava kratkoroÄne zamjene goriva. Brzo fluktuira i jedan je od kljuÄnih faktora u izraÄunavanju dugoroÄne korekcije potroÅ¡nje goriva. Svako vozilo ima minimalne i maksimalne postotke potroÅ¡nje goriva programirane u PCM -u. Parametri za kratkoroÄno dotjerivanje goriva mnogo su Å¡iri od specifikacija za dugotrajno dotjerivanje goriva.
Mala odstupanja u opremi goriva, obiÄno mjerena u pozitivnim ili negativnim postocima, normalna su i neÄe pohraniti kod P029A. Maksimalne postavke dorade goriva (pozitivne ili negativne) obiÄno su u rasponu od XNUMX posto. Kad se premaÅ¡i ovaj maksimalni prag, ova vrsta koda bit Äe spremljena.
Kad motor radi s optimalnom uÄinkovitoÅ¡Äu i nema potrebe za poveÄanjem ili smanjenjem koliÄine goriva isporuÄenog u svaki cilindar, prilagodba potroÅ¡nje goriva trebala bi se odraziti izmeÄu nula i deset posto. Kad PCM otkrije stanje mrÅ¡avog ispuha, gorivo se mora poveÄati, a ispravak potroÅ¡nje goriva odraÅŸavat Äe pozitivan postotak. Ako su ispuÅ¡ni plinovi previÅ¡e bogati, motor treba manje goriva, a prilagodba potroÅ¡nje goriva trebala bi odraÅŸavati negativan postotak.
Pogledajte takoÄer: Sve Å¡to ÅŸelite znati o oblogama goriva.
OBD-II vozila morat Äe uspostaviti obrazac za dugoroÄnu strategiju zamjene goriva, koja Äe zahtijevati viÅ¡e ciklusa paljenja.
Grafikoni dorade goriva prikazani od OBD-II:
Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?
Kod P029A treba klasificirati kao ozbiljan jer nemasna mjeÅ¡avina goriva moÅŸe uzrokovati katastrofalna oÅ¡teÄenja motora.
Koji su neki od simptoma koda?
Simptomi koda greÅ¡ke P029A mogu ukljuÄivati:
- Smanjene performanse motora
- OdgoÄen start motora
- Prisutnost pohranjenih kodova mršavih ispušnih plinova
- Kodovi zatajivanja se takoÄer mogu spremiti
Koji su neki od uobiÄajenih uzroka koda?
Razlozi za ovaj kod nadogradnje goriva P029A mogu ukljuÄivati:
- Neispravan / curenje mlaznice za gorivo
- Neispravna pumpa za gorivo
- PropuÅ¡tanje vakuuma u motoru (ukljuÄujuÄi kvar EGR ventila)
- Neispravan osjetnik kisika
- Kvar osjetnika protoka masenog protoka zraka (MAF) ili osjetnika tlaka zraka u razvodniku (MAP)
Koji su neki koraci za rješavanje problema s P029A?
Ako postoje kodovi povezani s MAF -om ili MAP -om, dijagnosticirajte ih i popravite prije nego pokušate dijagnosticirati ovaj kod P029A.
Dijagnozu bih zapoÄeo opÄim pregledom podruÄja usisnog razvodnika motora. Åœelio bih se usredotoÄiti na curenje vakuuma. Isprva sam osluÅ¡kivao zvuk (Å¡iÅ¡tanje) curenja vakuuma. Provjerio bih sva crijeva i plastiÄne vodove ima li pukotina ili loma. PCV vodovi uobiÄajeni su izvor curenja vakuuma. TakoÄer provjerite ima li rubova na ulazu znakova oÅ¡teÄenja brtve. Drugo, provjerio bih da li na odgovarajuÄoj mlaznici goriva (cilindar # 1) postoji curenje goriva. Ako je mlaznica namoÄena gorivom, posumnjajte da nije uspjela.
Ako u motornom prostoru nema oÄitih mehaniÄkih problema, za nastavak dijagnoze bit Äe potrebno nekoliko alata:
- DijagnostiÄki skener
- Digitalni volt / ohmmetar (DVOM)
- MjeraÄ tlaka goriva s adapterima
- Pouzdan izvor informacija o vozilu
Zatim bih skener spojio na dijagnostiÄki prikljuÄak za automobil. Dohvatio sam sve pohranjene kodove i zamrznuo podatke okvira, a zatim ih sve zapisao za buduÄu upotrebu. Sada bih obrisao kodove i proÅ¡ao voÅŸnju autom da vidim jesu li se resetirali.
Pristupite streamu podataka skenera i promatrajte rad senzora za kisik kako biste provjerili postoji li doista nemasna smjesa ispuÅ¡nih plinova. Volim suziti tok podataka tako da ukljuÄuje samo relevantne podatke. To omoguÄuje brÅŸe vrijeme odziva podataka i toÄnija oÄitanja.
Ako je prisutna stvarna smjesa mršavih ispušnih plinova:
Korak 1
Manometrom provjerite tlak goriva i usporedite ga s podacima proizvoÄaÄa. Ako je tlak goriva unutar specifikacija, prijeÄite na korak 2. Ako je tlak goriva ispod minimalnih specifikacija, pomoÄu DVOM -a provjerite relej pumpe za gorivo i napon pumpe za gorivo. Ako postoji prihvatljiv napon na pumpi za gorivo (obiÄno napon akumulatora), uklonite filter za gorivo i provjerite je li zaÄepljen krhotinama. Ako je filter zaÄepljen, mora se zamijeniti. Ako filtar nije zaÄepljen, posumnjajte na kvar pumpe za gorivo.
Korak 2
Pristupite prikljuÄku injektora (za dotiÄni injektor) i upotrijebite DVOM (ili noid lampicu ako postoji) za provjeru napona injektora i uzemljenja (posljednji od PCM -a). Ako na konektoru mlaznice nije otkriven napon, prijeÄite na korak 3. Ako postoje napon i impuls mase, ponovno spojite injektor, upotrijebite stetoskop (ili drugi ureÄaj za osluÅ¡kivanje) i sluÅ¡ajte dok motor radi. ZvuÄni klik treba ponavljati u redovitim intervalima. Ako nema zvuka ili je isprekidan, posumnjajte da brizgaljka odgovarajuÄeg cilindra nije ispravna ili je zaÄepljena. Bilo koje stanje vjerojatno Äe zahtijevati zamjenu injektora.
Korak 3
VeÄina modernih sustava za ubrizgavanje goriva osigurava stalan dovod napona akumulatora u svaku mlaznicu za gorivo, pri Äemu PCM isporuÄuje uzemljeni impuls u odgovarajuÄe vrijeme kako bi zatvorio krug i uzrokovao prskanje goriva u cilindar. PomoÄu DVOM -a provjerite napone akumulatora i releje u sustavu. Zamijenite osiguraÄe i / ili releje ako je potrebno. Sustav ispitivanja osiguraÄa pod optereÄenjem.
Prevario me neispravan osiguraÄ koji se pokazao u redu kad lanac nije bio optereÄen (kljuÄ upaljen / motor iskljuÄen), a zatim nije uspio kad je krug bio uÄitan (kljuÄ ukljuÄen / motor radi). Ako su svi osiguraÄi i releji u sustavu u redu i nema napona, upotrijebite izvor podataka o vozilu da biste pratili krug. Najvjerojatnije Äe vas odvesti do prekidaÄa za paljenje ili modula za ubrizgavanje goriva (ako ga ima). Popravite lanac ako je potrebno.
BiljeÅ¡ka. Budite oprezni pri provjeri / zamjeni dijelova visokotlaÄnog sustava goriva.
Povezane rasprave o DTC -u
- Na našim forumima trenutno nema povezanih tema. Odmah postavite novu temu na forum.
Trebate li dodatnu pomoÄ s kodom P029A?
Ako vam i dalje treba pomoÄ u vezi s DTC P029A, postavite pitanje u komentarima ispod ovog Älanka.
BILJEÅ KA. Ove informacije sluÅŸe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaÅ¡tiÄeni su autorskim pravima.