P0239 – kvar u krugu B senzora pojačanja turbopunjača

P0239 – tehnički opis koda greške OBD-II

Kvar u krugu B osjetnika pojačanja turbopunjača

Što znači kod P0239?

Kod P0239 je standardni OBD-II kod koji se aktivira kada upravljački modul motora (ECM) otkrije odstupanje između očitanja senzora tlaka prednabijanja B i senzora tlaka u razvodniku (MAP) kada motor radi na minimalnoj snazi ​​i tlak turbopunjača treba biti nula..

Ovi kodovi su zajednički svim markama i modelima vozila i ukazuju na probleme s tlakom prednabijanja turbopunjača. Međutim, točni dijagnostički koraci mogu varirati ovisno o specifičnom modelu vozila.

OBD kodovi ne označavaju određeni kvar, ali pomažu tehničaru da odredi područje u kojem treba tražiti uzrok problema.

Kako superpunjenje (prisilna indukcija) poboljšava performanse

Turbo punjači isporučuju mnogo više zraka u motor nego što ga motor može primiti u normalnim uvjetima. Povećanje volumena ulaznog zraka, u kombinaciji s više goriva, doprinosi povećanju snage.

Tipično, turbopunjač može povećati snagu motora za 35 do 50 posto, pri čemu je motor posebno dizajniran za rukovanje turbo punjenjem. Standardne komponente motora nisu dizajnirane da izdrže opterećenje koje stvara ova vrsta prisilnog ubrizgavanja zraka.

Turbo punjači pružaju značajno povećanje snage bez gotovo ikakvog utjecaja na potrošnju goriva. Oni koriste protok ispušnih plinova za pokretanje turbo motora, tako da to možete smatrati dodatnom snagom bez dodatnih troškova. No, oni mogu iznenada otkazati iz raznih razloga, pa ako postoji problem s turbopunjačem, preporuča se hitno otklanjanje problema. Kod motora s turbopunjačem kvar turbopunjača može značajno pogoršati situaciju zbog velike količine komprimiranog zraka.

Važno je zapamtiti da se standardni motor s turbopunjačem ne smije modificirati povećanjem tlaka prednabijanja. Isporuka goriva i krivulje razvoda ventila većine motora ne dopuštaju rad pri povišenom tlaku prednabijanja, što može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora.

Napomena: Ovaj DTC je gotovo identičan P0235, koji je povezan s Turbo A.

Koji su simptomi šifre kvara P0239?

Lampica za provjeru motora svijetli kada se postavi DTC. Regulator motora može onemogućiti turbo modul, što može dovesti do gubitka snage tijekom ubrzavanja.

Simptomi koda P0239 uključuju:

1. Šifra P0239 označava problem u krugu upravljanja pojačanjem, koji je moguće popraćen dodatnim kodovima povezanim s određenim dijelovima kruga.
2. Gubitak ubrzanja motora.
3. Mjerenja tlaka prednabijanja mogu biti izvan raspona: manje od 9 funti ili više od 14 funti, što je abnormalno.
4. Neuobičajeni zvukovi poput zviždanja ili zveckanja iz turbopunjača ili cijevi.
5. Mogući kod senzora za detonaciju ukazuje na detonaciju zbog visoke temperature glave cilindra.
6. Opći gubitak snage motora.
7. Dim iz ispušne cijevi.
8. Prljave svijeće.
9. Visoka temperatura motora pri brzini krstarenja.
10. Iz ventilatora se čuje šištanje.

Check Engine će se aktivirati i šifra će biti zapisana u ECM kada dođe do ovog kvara, uzrokujući gašenje turbopunjača i smanjenje snage motora tijekom ubrzavanja.

Mogući uzroci

Uzroci koda kvara P0239 mogu uključivati:

1. Otvoren krug senzora tlaka turbopunjača s unutarnjim pojačanjem.
2. Oštećen osjetnik tlaka turbopunjača Konektor uzrokuje prekid kruga.
3. Kratko spojeni kabelski svežanj između osjetnika tlaka prednabijanja i upravljačkog modula motora (ECM).

Ovi čimbenici mogu uzrokovati pogrešno upravljanje tlakom prednabijanja, što može biti povezano s nekoliko potencijalnih problema, uključujući curenje vakuuma, probleme s filtrom zraka, probleme s otpadnim vratima, probleme s opskrbom turbo uljem, oštećene lopatice turbine, probleme s uljnom brtvom i druge. Osim toga, može doći do problema s električnim spojevima i senzorima.

Kako dijagnosticirati šifru kvara P0239?

Dijagnosticiranje turbo problema obično počinje uobičajenim opcijama, a korištenje jednostavnih alata kao što su vakuum mjerač i brojčanik može biti vrlo učinkovito. U nastavku je slijed dijagnostičkih koraka:

1. Provjerite radi li motor normalno, nema li loših svjećica i nema kodova koji se odnose na senzor za detonaciju.
2. Dok je motor hladan, provjerite zategnutost stezaljki na izlazu turbine, međuhladnjaka i kućišta leptira za gas.
3. Pokušajte zaljuljati turbinu na izlaznoj prirubnici kako biste bili sigurni da je dobro pričvršćena.
4. Provjerite curi li usisni razvodnik, uključujući vakuumska crijeva.
5. Uklonite ručicu pokretača s ventila za otpad i ručno upravljajte ventilom kako biste identificirali moguće probleme s propuhom.
6. Ugradite mjerač vakuuma u šupljinu u usisnom razvodniku i provjerite vakuum dok motor radi. U praznom hodu, vakuum bi trebao biti između 16 i 22 inča. Ako je manji od 16, to može ukazivati ​​na neispravan katalizator.
7. Povećajte brzinu motora na 5000 o/min i otpustite gas dok promatrate tlak prednabijanja na manometru. Ako je tlak veći od 19 funti, problem može biti u premosnom ventilu. Ako se dobitak ne mijenja između 14 i 19 lbs, uzrok može biti problem sa samim turbom.
8. Ohladite motor i pregledajte turbinu, uklonite ispušnu cijev i provjerite stanje unutarnjih lopatica turbine na oštećenja, savijene ili nedostajuće lopatice, te ulje u turbini.
9. Provjerite ima li curenja uljnih vodova od bloka motora do središnjeg ležaja turbine i povratnog voda.
10. Ugradite brojčanik na vrh izlazne turbine i provjerite zračnost osovine turbine. Ako je zazor veći od 0,003 inča, to može ukazivati ​​na problem sa središnjim ležajem.

Ako turbo radi normalno nakon izvođenja ovih testova, sljedeći korak može biti provjera senzora pojačanja i ožičenja pomoću volt/ommetra. Provjerite signale između senzora i upravljačke jedinice motora. Važno je zapamtiti da različiti proizvođači ne tumače sve OBD2 kodove na isti način, pa biste trebali pogledati odgovarajući priručnik za točne detalje.

Dijagnostičke pogreške

Kako biste spriječili pogrešnu dijagnozu, slijedite ove jednostavne smjernice:

1. Provjerite ima li začepljenja i savijanja u crijevu senzora tlaka prednabijanja.
2. Provjerite jesu li električni priključci senzora sigurni i da nema curenja ili savijanja tlačnih crijeva.

Koji će popravci popraviti kod P0239?

Ako senzor pojačanja ne šalje točne podatke o tlaku u ECM:

1. Zamijenite senzor pojačanja.
2. Provjerite ima li crijeva i spojeva turbo senzora savijenih ili začepljenih i po potrebi ih popravite ili zamijenite.
3. Popravite ožičenje senzora ili zamijenite spoj kako biste vratili normalan rad.

Koliko je ozbiljan kod kvara P0239?

Kratki spoj s napajanjem u krugu osjetnika može uzrokovati unutarnje pregrijavanje ECM-a, osobito ako je napon kratkog spoja veći od 5 V.

Ako se ECM pregrije, postoji rizik da se vozilo neće pokrenuti i da se može zaustaviti.

Što je P0239 kod motora [Kratki vodič]