Otvaranje
Cocorico, novi francuski izum, uskoro bi mogao poboljšati učinkovitost naših motora uz smanjenje zagađenja i potrošnje. Prava revolucionarna tehnologija za koju će natjecanje na visokoj razini (GP ili Endurance) biti izvrsno igralište. Dok čekamo da dođemo do ove točke, lerepairedesmotards.com predstavlja APAV adapter!
Romain Besret, samouki inženjer, vuče porijeklo od ovog patentiranog izuma, koji je predmet mnogih žudnji. Mora se reći da revolucionira upravljanje motorima s "kompresijskim paljenjem" (benzinskim) koji, za razliku od motora s "kompresijskim paljenjem" (dizel...), moraju raditi na stalnom bogatstvu i zapravo koristiti ventil za gas. Doista, podsjećamo, na benzinskom motoru snaga se kontrolira gušenjem usisnog zraka kako bi se smanjio protok usisnog zraka. Osim toga, količina ubrizganog goriva se istovremeno podešava za optimalni omjer zraka i benzina. Na dizelskom gorivu usis je uvijek potpuno otvoren (bez leptir kutije), a snaga se regulira ubrizgavanjem više ili manje goriva.
Trenutačno stanje
Danas postoje četiri prihvaćena sustava upravljanja opterećenjem. Najklasičniji je leptir ventil, koji se nalazi na 99,9% motocikala. Međutim, ima tri nedostatka. Najprije se u kanal postavlja prepreka za kontrolu protoka zraka na niskim otvorima ručke, što stvara ogromne gubitke tlaka i kolosalnu aerodinamičku turbulenciju. Ova prepreka također sprječava povratne informacije valnog oblika i druge akustične akorde iz motora ako je kanal djelomično blokiran. Val više ne doseže kraj kanala dok udara u leptira. Dakle, sustavi za usisavanje promjenjive duljine ne rade ili su mali i barem loše rade na malim otvorima ručke. Drugo, benzinska mlaznica ima tendenciju da bude loše postavljena jer zalijeva kanal, a ne dopire izravno do ventila. Ovo "kvašenje" kanala štetno je za vrijeme odziva ubrizgavanja, potrošnju i onečišćenje, osobito hladno. Doista, dio benzina koji ostane na usisnoj stijenci motor ne apsorbira kada je to potrebno. S druge strane, kada pilot otpusti gas jer mu više ne treba ni snaga ni gorivo, pa ga vrlo jak depresija "sifona" tjera i usisava preostale kapljice benzina u neto gubicima. Korištenje mlaznica za tuširanje postavljenih u zračnu kutiju sprječava vlaženje zidova, međutim, korištenje benzinske magle je svakako dobro za performanse, ali ne i za potrošnju. Osim toga, budući da se injektor nalazi iza leptira, vrlo daleko od ventila, odgovor na djelomične promjene opterećenja u praznom hodu nije točan, a zapravo je injektor tuša gotovo sustavno podržan konvencionalnim injektorom koji se nalazi "preko" sljedećeg na ventil. Kao bonus, košta dva mlaznica po cilindru i kontrola koja dolazi s... tertio, kada je leptir za gas velik, gas uvijek ostaje u sredini protoka, što i dalje ometa protok pri punom opterećenju, uzrokujući vrlo mali gubitak maksimuma vlast. Ni glop.
Giljotina!
Ne, to nije ono što leptir zaslužuje, to je proces koji se može usporediti s ravnim čahurama naših drevnih karburatora. Rješava samo jedan problem, problem punog opterećenja, jer potpuno čisti kanal. Bolje za maksimalnu snagu, ali relativizirajmo ovaj dobitak, imajući na umu da smo i u krugu konačno u kratkom roku, pogotovo ako je bicikl vrlo moćan! Na GP motociklu nismo više od 35% vremena potpuno otvoreni na brzoj stazi. Za referencu, 1990-ih, 500 GP je bio samo oko 10% vremena na stazi Jerez!
Rotirajuća čaura.
Neobično ovaj uređaj KTM koristi na motociklima3. Nudi iste prednosti kao giljotina profila kanala, nešto manje loša kod djelomičnog opterećenja. Ali za ostalo... Ovo je bijeli i bijeli šešir s dva prethodna rješenja.
Distribucija varijabli
Posljednji proces, koji se danas ne može naći na motociklima, je uklanjanje ventila za gas ili bilo kojeg drugog sličnog sustava i kontrola protoka zraka ili 100% varijabilne raspodjele, što mijenja vrijeme podizanja ventila i otvaranja ventila kako bi odgovaralo zahtjevima za snagom koje je izrazio vozač. U praznom hodu ventili se otvaraju na vrlo maloj visini iu vrlo kratkom vremenu. Kada su potpuno napunjeni, potrebno im je dulje da ustanu i stoga im je potrebno dulje. Kontrola ovog 100% varijabilnog uzorka distribucije može biti elektro-hidraulička, hidromehanička ili čak 100% električna. Problem je u tome što ovi sustavi povećavaju proliferaciju i/ili ne vole visoke modove, što je sinonim za značajan napor. Ukratko, u vrijeme titanskih ventila na našim motorima motocikala, ova vrsta varijabilne distribucije još nije u pokretu... NB, Ova vrsta varijabilne distribucije razlikuje se od VTEC Honde, DVT Ducatija ili VVT Kawasakija.
Što APAV nudi
Princip je kontrolirati prolazni dio kanala približavanjem ili pomicanjem aeroprofila od usisne cijevi. Da budemo slikovitiji, mogli bismo govoriti o jajetu ili kapi vode. Što je dalje od aeroprofila, što je veći presjek, što je bliže, to je više plinova zatvoreno. Prvi je da se pri vrlo malim opterećenjima (usporavanje i male rupe), umjesto da ometa protok, periferno prebrzinom usmjerava na rub kanala. Budući da je injektor ugrađen na kraju aeroprofila, on raspršuje baterijsko gorivo na os zračnog kanala i ništa se ne taloži na stijenkama. Tako se smanjuje potrošnja i onečišćenje. Pri srednjim opterećenjima profil se povlači i kanal postaje više definiran, što omogućuje dobru kontrolu akustičkih učinaka koji pogoduju punjenju. Pri punom opterećenju, aeroprofil potpuno čisti ulaz dišnog puta, ali njegova daleka prisutnost pridonosi prekoračenju brzine prigušne zaklopke na ulazu u konus, dok je dalje dišni put potpuno gladak. Rezultat je vrlo jasno poboljšanje punjenja motora, o čemu svjedoči dvoznamenkasti postotak povećanja konjskih snaga ili čak dva tuceta !!! Sustav je doista uspješno testiran na klupi na 4-taktnom jednocilindričnom motoru zapremine 250 cm3 ...
Efekt leptira.
Predstavljen raznim igračima u motociklima i automobilima, APAV je oduvijek udarao čavlom u glavu, a nitko nije rekao da mu princip nije bitan. Nismo tajna bogova, ali pregovori su u tijeku... U međuvremenu, APAV će uskoro napraviti prve korake na obroncima novog Rhodsona 1078 R kojeg vam također predstavljamo. Francuski izum na francuskom motociklu (s Ducati motorom), jedva čekamo vidjeti rezultat i obavijestiti vas o napretku!
