Savladajte veliki otisak u blatu, masti
sadržaj
Motoričke vještine, kočenje, ravnoteža, trakcija: svi naši savjeti za izradu izvan bitumena...
Lekcije iz sveprisutne prakse u Honda Adventure Center Walesu
Ah, Afrika, njena ogromna pustinjska prostranstva, tisuće kilometara pješčanih staza, njezine palme... To te tjera da sanjaš! Da, ali je daleko. Međutim, nema razloga žrtvovati želju za off-road ili off-road s dugom stazom. Ali naši su ekosustavi vlažniji, a igralište koje vam je najbliže vjerojatno je blatnjava šikara. Stoga vas Le Repaire poziva da razmislite o ovom pitanju uz niz savjeta koji su potvrđeni u Honda Africa Twin tijekom intenzivnog staža u Honda Adventure Center s najmanje četverostrukim svjetskim prvakom u motokrosu: Dave Thorpe kao učitelj.
Prva točka: ravnoteža
Prije nego što skočite dva metra iznad hrpe trupaca, možda ćete morati početi s osnovama. Budući da su radosti terenskog rada prvenstveno posljedica nestabilne prirode podloge. Dakle, prije nego što uopće pomislite da premjestite svoj bicikl, ako ste novi u njemu, već morate razmišljati o tome da ga vozite u slijepu ulicu... Dakle, nekoliko savjeta kako izbjeći nevolje prije nego što uopće krenete!
Prvo, uzmite u obzir da je bicikl manje nestabilan u upravljanju od desnog upravljača: postoji učinak poluge koji čini klin lakšim. To će olakšati manevriranje na lijevoj strani bicikla, koristiti velike upravljače kao polugu i gurnuti automobil uz zdjelicu kako bi se ograničio gubitak ravnoteže. Prirodna logika u odnosu na stranu štake, ali koja se lako može promijeniti, na primjer, izvući se iz lošeg kuta na desnoj strani. Ideja je da masa bicikla uvijek radi u vašu korist.
Stoga bi laka vježba mogla biti postavljanje bicikla uspravno, bez štake, na ravnu površinu i kretanje po njoj, mijenjajući točke potpore i ograničavajući kontaktne točke na samo dva prsta. Više nije pitanje snage, već milosti i ravnoteže. Spustite ga ravno dolje, samo držite kotač, zatim idite do stalka za prtljagu, samo ga držite s dva prsta, zaobiđite vješalicu za prtljagu, prijeđite na drugu stranu kotača, a zatim ga držite tako što ćete stisnuti mjehurić i završiti potez.
Zahvaljujući ovoj vrsti vježbe, već ćete početi udomaćivati svoj motocikl i shvatiti da se nećete uvijek morati boriti s njim.
Druga točka: položaj
Ne vozimo motocikl u TT-u kao na cesti, a moramo naučiti stajati. A za to nije dovoljno ustati poput bonoba usred faze evolucije i pretpostaviti da je sve u redu. Jer vrag je u detaljima. Počnimo redom: noge? Umjesto da prsti budu samo na osloncu za noge, morat ćete se pomaknuti malo dalje i osloniti se točno na svod svog stopala. Budite uvjereni, velike TT čizme omogućuju vam da se pričvrstite na velike oslonce za noge s urezima. Još jedna prednost ove pozicije: izravan pristup kočnici stražnje kočnice, što je više naglašeno u TT-u nego na cesti.
Još jedan detalj: prsti i ručka upravljača. Očito se TT praksa trese. I poput mornara koji se drži za kormilo snagom od 8, biciklist će usput čvrsto uhvatiti kormilo. Dakle, olovku ćemo morati držati čvrsto, ali i s dva prsta!
Na lijevoj strani vježbajte držanje volana prstenom i uhom; kažiprst i srednji prst su tada namijenjeni za upravljanje pomoću spojke, a štitnik gore spomenute spojke mora biti podešen u odnosu. Na taj način možete ići milimetar, na primjer, na molu, stojeći s osloncima za noge, čvrsto hvatajući upravljač s dva prsta (plus palcem) i rukovanjem hvatom s druga dva. Ista kazna na desnoj strani, morate naučiti kočiti s jednim ili dva prsta da biste mogli izvesti ovaj manevar stojeći.
Noge i ruke su dobro postavljene, ostatak tijela treba slijediti bez prisile: zapešća su fleksibilna i nisu slomljena na upravljaču, ramena i koljena su fleksibilna, također...
Okrenite noge!
Sada kada ste spremni krenuti naprijed, možete se odmah upozoriti. Masno, na tanjuru, lijepi se (ali to je dobro), ali sklizne na pod. Gubitak motoričkih sposobnosti, slaba usmjerena snaga, kolotečine: sve će to postati vaš svakodnevni život. Rekavši to, tek ste shvatili da nije potrebno, ili barem samo s upravljačem koji ćete morati okretati s obzirom na učinak koji će imati na podlozi koja nije jako ljepljiva i žilava.
Dakle, pritiskom na oslonce za noge počet ćete utjecati na smjer automobila. Što je dobro, budući da niste na prstima, već, ako ste dobro pročitali (i sačuvali) prethodni odlomak, na tabanima. Ako vam se vježba čini neprirodnom, vježbajte male slalome duž čunjeva... dok ne postane prirodno.
Ubrzanje, potisak, potisak
Posljednji važan detalj za kretanje naprijed: razumijevanje i upravljanje vašim motoričkim vještinama. Manje-više važan dio ubrzanja bit će razvodnjen u vožnji. Iscrpljenost može postati značajna, čak i fatalna u slučaju teškog uspona: bolje je stići s dobrim impuls i popne se na prepreku s minimalnim gasom, zatim se gotovo zaustavi i popne veliku količinu plina ... biti u sredini ...
Stoga je čitanje pjesme ključno: je li jedan dio zemlje (ili zemlje) obećavajući od drugih? U slučaju klizanja, mogu li se osloniti na kamenje ili korijenje da obnovim svoje motoričke sposobnosti? Trebam li zauzeti kolotečinu i dopustiti da me vode ili, naprotiv, prijeći je kako bih zaobišao prepreku? Ovo je dobro čitanje... a razumijevanje terena je bitno; to će odrediti vašu brzinu i brzinu. Na velikim modernim stazama, često opremljenim kontrolom proklizavanja, bit će potrebno testirati uzvodno (opet je ravna, ali blatna površina dovoljna da se sve razumije), kako bi se saznalo koja razina klizanja i vučne sile dopušta svaki od mogućih načina.
Još jedan ugodan izazov: kočenje, osobito pri spuštanju nizbrdo. Pogreška bi bila pustiti elektroniku da kontrolira sve, a ABS je preuzeo stvari u svoje ruke. Jer u slučaju gotovo nulte prianjanja, upravljačka ploča ABS-a će stalno “otpuštati kočnice”, a riskirate ne samo da se ne zaustavite, već prije svega, ostvarite mnogo veću brzinu nego što biste željeli! Opet, morate hodati korak po korak, osjećajući potencijal za hvatanje prednjeg traga pri kočenju... i tada ćete možda biti pozitivno iznenađeni "prianjanjem" modernih TT guma. Dobar kompromis je staviti ABS na opremljene bicikle u "TT" modusu: stražnji dio se može zaključati, što može pomoći pri okretanju, dok je gotovo zajamčeno da nećete izgubiti prednji dio.
Želite li osvojiti ovu šumu?
Šetnja kroz šiblje po velikoj stazi izvor je užitka. Naravno, mogli bismo to napraviti i na enduro biciklu, ali to bi bilo brutalnije, atletskije, manje svestrano i manje svilenkasto... A onda vam treba prikolica da se vratite kući dok velika staza to zna napraviti.
Odmaranje u neposrednoj blizini potoka, pogled na dolinu ispod s najvećeg mogućeg vidikovca, približavanje stoljetnim stablima ili branje gljiva, sve su to situacije u kojima uspijevaju velike staze. Pneumatsko dizalo ne smijete zanemariti ako je podna površina masna, a ne zaboravite na osobitosti ovakvog načina vožnje. Metodična i skromna obuka (više od 250 kilograma smrti, koju radije izbjegavate!), učenje čitanja polja (kao na cesti, uloga pogleda je važna), učenje stavljanja gasa, a ne kočenja, izvući se iz teških situacija (paradoks za turiste, ali radi...) i, prije svega, izgraditi pouzdanu volju. To je često ono što čini razliku između prijeđene prepreke ... ili ne! Konačno, kao i uvijek u vašoj avanturi, izbjegavajte biti sami.
