Zašto neki antifrizi ne hlade, već pregrijavaju motor automobila
U pravilu, gotovo svi vlasnici automobila, prilikom servisiranja svog automobila, obraćaju ozbiljnu pozornost na odabir potrošnog materijala - filtera, kočionih pločica, motornog ulja i tekućine za pranje vjetrobranskog stakla. Međutim, u isto vrijeme često zaborave na antifriz, ali uzalud ...
U međuvremenu, ako procjenjujemo utjecaj automobilskih tehničkih tekućina na trajnost pogonskog agregata, tada, prema stručnjacima iz autoservisnih centara, pouzdanost rada bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem uvelike ovisi o rashladnoj tekućini (rashladnoj tekućini). .
Prema generaliziranoj statistici servisa, glavni uzrok više od trećine svih ozbiljnih kvarova otkrivenih na motorima tijekom popravaka su kvarovi u njihovom rashladnom sustavu. Štoviše, prema riječima stručnjaka, u velikoj većini ih izaziva ili pogrešan izbor rashladne tekućine za određenu modifikaciju agregata ili ignoriranje zahtjeva za praćenjem njegovih parametara i pravodobnom zamjenom.
Ovakvo stanje daje ozbiljan razlog za razmišljanje, posebno s obzirom na teške proizvodno-gospodarske uvjete koji se danas razvijaju na suvremenom tržištu auto komponenti i potrošnog materijala.
Tako su, na primjer, već više puta otkrivene činjenice kada pojedini proizvođači rashladnih tekućina za automobile, pokušavajući uštedjeti na sirovinama, umjesto skupog glikola, koji je neophodan za pripremu visokokvalitetnog antifriza, koriste jeftiniji metil alkohol. Ali potonji uzrokuje ozbiljnu koroziju, uništavajući metal radijatora (vidi sliku iznad).
Osim toga, brže isparava, što tijekom rada stroja dovodi do kršenja toplinskog režima, pregrijavanja i smanjenja vijeka trajanja motora, kao i povećanja "opterećenja" motornog ulja. Štoviše: metanol može dovesti do kavitacije koja uništava impeler pumpe i površinu kanala rashladnog sustava.
Međutim, učinak kavitacije na košuljice cilindara je sam po sebi jedan od glavnih problema za proizvođače rashladne tekućine, budući da za motor oštećenje košuljice znači veliki remont. Zato visokokvalitetni moderni antifrizi sadrže komponente (pakete aditiva) koje mogu desetke puta smanjiti razorni učinak kavitacije i produljiti vijek trajanja motora i pumpe.
Ne zaboravite na trendove moderne automobilske industrije - povećanje snage motora uz smanjenje njegovog volumena i težine. Sve to u kombinaciji još više povećava toplinsko opterećenje rashladnog sustava i prisiljava proizvođače automobila da stvaraju nove rashladne tekućine i pooštravaju zahtjeve za njima. Zato je vrlo važno znati koji je specifičan antifriz pravi za vaš automobil.
Značajke antifriza mogu se razmotriti na primjeru tekućina njemačke tvrtke Liqui Moly, koje se isporučuju, uključujući i Rusiju. Dakle, prvi tip je hibridni antifriz (G11 prema VW specifikaciji). Ova vrsta antifriza je široko rasprostranjena i korištena je na transporterima BMW-a, Mercedesa (do 2014.), Chryslera, Toyote, AvtoVAZ-a. Ova vrsta uključuje proizvod Kühlerfrostschutz KFS 11 s vijekom trajanja od tri godine.
Druga vrsta su karboksilatni antifrizi (G12+). Ovaj tip uključuje Kühlerfrostschutz KFS 12+ sa kompleksnim paketom inhibitora. Koristi se za hlađenje motora Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Proizvod je kreiran 2006. godine i kompatibilan je s antifrizima prethodne generacije. Životni vijek mu je produžen na 5 godina.
Treća vrsta je lobridni antifriz, čija je jedna od prednosti povećana točka vrelišta, što im omogućuje da se koriste na modernim motorima s toplinskim opterećenjem, na primjer, Volkswagen automobilima od 2008. i Mercedes od 2014. godine. Mogu se koristiti i u azijskim automobilima, uz obavezni uvjet potpune zamjene s ispiranjem sustava. Vijek trajanja - 5 godina.
Četvrta vrsta je lobridni antifriz s dodatkom glicerina. Ova vrsta uključuje antifriz Kühlerfrostschutz KFS 13. Ovaj proizvod je dizajniran za najnovije generacije VAG i Mercedes vozila. Uz paket aditiva sličnih G12 ++, dio etilen glikola zamijenjen je sigurnim glicerinom, što je smanjilo štetu od slučajnog curenja. Prednost antifriza G13 je gotovo neograničen vijek trajanja ako se ulije u novi automobil.
Posebnu pozornost treba posvetiti vlasnicima vozila Peugeot, Citroen i Toyota, gdje je potrebna specifikacija PSA B71 5110 (G33). Za ove strojeve prikladan je proizvod Kühlerfrostschutz KFS 33. Ovaj antifriz se može miješati samo s antifrizom G33 ili njegovim analozima, a potrebno ga je mijenjati svakih 6 godina ili nakon 120 tisuća kilometara.
