Značajke dizajna i popravak motora VAZ 2101

sadržaj

Koji su motori bili opremljeni prvim VAZ-ovima
- Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 2101 i VAZ 21011
Koji se motor može instalirati na "peni" umjesto običnog
Neispravnosti motora VAZ 2101 i njihovi simptomi
Popravak motora VAZ 2101

Motori VAZ 2101 razlikuju se ne samo po jednostavnom, razumljivom dizajnu, već i po izdržljivosti. Iznenađujuće, sovjetski programeri uspjeli su dizajnirati motore koji mogu dati izglede stranim "milijunašima" najpoznatijih svjetskih proizvođača automobila. Zahvaljujući pouzdanosti i održivosti ovih elektrana, "peni" i danas lutaju našim cestama, i to prilično žustro.

Koji su motori bili opremljeni prvim VAZ-ovima

"Kopecks" su bili opremljeni s dvije vrste pogonskih jedinica: 2101 i 21011. Dizajn prvog posuđen je od talijanskog Fiat-124. Ali to nije bila kopija, već prava poboljšana verzija, iako je bregasto vratilo nadograđeno. Za razliku od Fiata, u kojem se nalazio na dnu glave cilindra, u VAZ 2101 osovina je dobila gornji položaj. Radni volumen ovog motora bio je 1,2 litre. Mogao je razviti snagu od 64 KS. s. što je u to vrijeme bilo dovoljno.

Značajke dizajna i popravak motora VAZ 2101

Dizajn motora "penny" također je posudio Fiat

Motor VAZ 2101 razlikovao se od svog prethodnika u volumenu, koji se povećao na 1,3 litre, i, sukladno tome, u veličini cilindara. To nije dovelo do posebnog poboljšanja karakteristika snage, međutim, upravo je ova jedinica postala prototip za naknadne izmjene, naime 2103 i 2105.

Motor VAZ 2101 ima četiri cilindra raspoređena u jednom redu

Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 2101 i VAZ 21011

Pozicije	Pokazatelji
VAZ 2101	VAZ 21011
Vrsta goriva	Benzin A-76, AI-92	Benzin AI-93
uređaj za ubrizgavanje	rasplinjač
Materijal bloka cilindara	Lijevano željezo
Materijal glave cilindra	Aluminijska legura
Težina kg	114
Raspored cilindra	Red
Broj cilindara, kom	4
Promjer klipa, mm	76	79
Amplituda kretanja klipa, mm	66
Promjer cilindra, mm	76	79
Radni volumen, cm³	1198	1294
Maksimalna snaga, l. s.	64	69
Okretni moment, Nm	87,3	94
Omjer kompresije	8,5	8,8
Mješovita potrošnja goriva, l	9,2	9,5
Deklarirani resurs motora, tisuća km.	200000	125000
Praktični resurs, tisuća km.	500000	200000
Bregasto vratilo
lokacija	vrh
širina faze distribucije plina, ⁰	232
kut napredovanja ispušnog ventila, ⁰	42
kašnjenje usisnog ventila ⁰	40
promjer žlijezde, mm	56 i 40
širina žlijezde, mm	7
Radilica
Promjer vrata, mm	50,795
Broj ležajeva, kom	5
Zamašnjak
vanjski promjer, mm	277,5
promjer slijetanja, mm	256,795
broj krunskih zuba, kom	129
težina, g	620
Preporučeno motorno ulje	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volumen motornog ulja, l	3,75
Preporučeno rashladno sredstvo	antifriz
Količina rashladne tekućine, l	9,75
Vremenski pogon	Lanac, dvoredni
Redoslijed cilindara	1–3–4–2

Koji se motor može instalirati na "peni" umjesto običnog

Jedna od glavnih vrsta ugađanja automobila je poboljšanje motora automobila. Motori VAZ 2101 su u tom smislu neobrađeno polje. Neki majstori na njih postavljaju turbine kako bi povećali snagu i karakteristike vuče, drugi mijenjaju radilicu i probušuju cilindre, a treći jednostavno mijenjaju motor na snažniji. Ali ovdje je važno ne pretjerivati, jer je karoserija automobila dizajnirana za određena opterećenja, čije prekoračenje može ozbiljno naštetiti cijelom automobilu.

Među popularnim opcijama za zamjenu, vrijedi razmotriti samo pogonske jedinice koje su bliske po dizajnu i performansama. Na "peni" bez ikakvih problema možete instalirati benzinski motor zapremine 1,6 ili 2,0 litara iz istog Fiat-Argenta ili Polonaise.

Motor iz Fiat-Argenta može se ugraditi na bilo koji klasični VAZ bez ikakvih posebnih izmjena

Možete isprobati isti motor od Renault Logan ili Mitsubishi Galant ako ih stavite zajedno s mjenjačem. Ali najbolja opcija je agregat iz naknadnih modifikacija VAZ-a. To mogu biti VAZ 2106, 2107, 2112, pa čak i 2170. Motori iz ovih strojeva odgovarat će i veličini i pričvršćivanju na mjenjač.

Više o mjenjaču VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Neispravnosti motora VAZ 2101 i njihovi simptomi

Bez obzira na to koliko je pouzdana jedinica za napajanje "peni", ponekad može biti hirovita. Glavni znakovi njegovog kvara su:

nemogućnost pokretanja;
nestabilan prazan hod, utrostručenje;
smanjenje karakteristika vuče i snage;
pregrijavanje;
vanjski zvukovi (kucanje, lupanje);
pojava bijelog (sivog) ispuha.

Naravno, nijedan od navedenih simptoma ne može jasno ukazivati na određeni kvar, pa ih razmotrimo detaljnije u kontekstu mogućih kvarova.

Motor se uopće ne pokreće

Ako, kada je paljenje uključeno i ključ je okrenut u položaj u kojem je starter uključen, potonji radi, a pogonska jedinica uopće ne pokazuje znakove života, to može biti dokaz kvara:

zavojnice za paljenje;
distributer;
prekidač;
krugovi paljenja;
Pumpa za gorivo;
karburator.

Ako se pronađe takav znak, nemojte odmah mijenjati niti jednu komponentu sustava paljenja ili rastavljati rasplinjač. Najprije provjerite dovodi li napon iz baterije svitak, razdjelnik, razdjelnik, svjećice. Nakon toga već možete početi dijagnosticirati pumpu za gorivo i rasplinjač.

Nestabilan mirovanje

U ovom slučaju, kvar također može biti uzrokovan problemima u dva sustava: napajanje i paljenje. Tipični kvarovi popraćeni ovim simptomom uključuju:

kvar elektromagnetskog ventila rasplinjača;
začepljenje filtra goriva na ulazu u karburator;
začepljenje mlaznica goriva ili zraka;
kršenje propisa o kvaliteti i količini mješavine goriva i zraka;
kvar jedne ili više svjećica;
spaljivanje kontakata razdjelnika paljenja, poklopca razdjelnika, klizača;
lom strujne jezgre (proboj izolacije) jedne ili više visokonaponskih žica.

Ovdje je, kao iu prethodnom slučaju, bolje započeti traženje problema provjerom sustava paljenja.

Smanjena snaga motora

Jedinica za napajanje može izgubiti svoje karakteristike snage zbog:

neispravnost pumpe za gorivo;
začepljenje filtra za gorivo ili cijevi za gorivo;
kršenje propisa o kvaliteti mješavine goriva i zraka;
povećanje razmaka između kontakata prekidača;
netočno podešavanje vremena ventila ili vremena paljenja;
trošenje elemenata klipne skupine.

Ako se otkrije smanjenje karakteristika snage i vuče pogonske jedinice, prije svega provjerite podudaraju li se oznake pogona mehanizma za distribuciju plina, kao i je li vrijeme paljenja ispravno postavljeno. Zatim biste trebali provjeriti je li razmak između kontakata razdjelnika ispravno podešen. Nakon toga već možete početi provjeravati pumpu za gorivo, filter i karburator. Ako je pad snage motora popraćen gustim bijelim dimom iz ispušne cijevi, pojavom uljne emulzije u kućištu zračnog filtra, to je jasan znak istrošenosti ili oštećenja dijelova klipne skupine.

pregrijavanje

Kršenje normalnog temperaturnog režima može se otkriti promatranjem ponašanja strelice na pokazivaču temperature koji se nalazi na ploči s instrumentima automobila. Kada se pregrije, pomiče se u crveni sektor ljestvice. U složenijim slučajevima rashladna tekućina jednostavno kuha. Ni pod kojim okolnostima ne smijete nastaviti vožnju s takvim kvarom. To će neizbježno dovesti do, najmanje, spaljivanja brtve glave cilindra.

Pregrijavanje motora može biti uzrokovano:

kvar termostata (blokiranje kretanja tekućine kroz hladnjak za hlađenje);
kvar pumpe za vodu (pumpe);
niska razina rashladne tekućine u sustavu (depresurizacija, curenje rashladne tekućine);
neučinkovit rad radijatora (začepljenje cijevi, vanjskih lamela);
slomljen pogonski remen ventilatora hladnjaka.

Utvrdivši da se motor automobila počeo pregrijavati, prvi korak je provjeriti razinu rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku. Zatim morate utvrditi otvara li se termostat u velikom krugu. Da biste to učinili, samo dodirnite cijevi radijatora. S toplim motorom, oba bi trebala biti vruća. Ako je gornji dio vruć, a donji hladan, termostat je neispravan i treba ga zamijeniti.

Gotovo je nemoguće utvrditi neispravnost crpke bez rastavljanja, pa je ovu opciju najbolje ostaviti za kraj. Ali učinak ventilatora je lako odrediti. Kod "penija" ima stalni pogon. Njegov rotor pokreće klinasti remen s remenice radilice. Usput, ovaj remen također osigurava rad vodene pumpe, pa ako se prekine, dva čvora rashladnog sustava neće uspjeti odjednom.

Vanjski zvukovi u motoru

Sam motor automobila prilično je složen mehanizam koji tijekom rada stvara mnogo različitih zvukova. Neupućenoj osobi nemoguće je na uho odrediti kvar agregata, ali stručnjak, čak i bez dodatne opreme, može vam reći kakav je zvuk suvišan i na kakvu kvar ukazuje. Za VAZ 2101 mogu se razlikovati sljedeći strani zvukovi:

kucanje ventila;
kucanje glavnih ili klipnjača ležajeva;
zveckanje klipnih osovinica;
glasno šuštanje razvodnog lanca.

Do lupanja ventila može doći zbog povećanog zazora u mehanizmu ventila, istrošenih opruga ventila, istrošenih bregastih osovina. Sličan problem rješava se podešavanjem ventila, zamjenom opruga, obnavljanjem ili zamjenom bregastog vratila.

Glavni ležaj radilice i klipnjača također mogu proizvoditi zvukove kucanja. Takav kvar može ukazivati na nizak tlak ulja u sustavu, povećani razmak između košuljica i klipnjača i ozbiljno trošenje samih ležajeva.

Klipne igle obično kucaju iz jednog razloga - nepravilno postavljen kut paljenja. Njihovo kucanje ukazuje da se smjesa zraka i goriva prerano zapali, što uzrokuje proces detonacije u komorama za izgaranje. Dovoljno je malo "odgoditi" paljenje okretanjem razvodnika u smjeru kazaljke na satu i problem će nestati.

Razvodni lanac ne može ne šuškati tijekom vožnje, ali preglasan zvuk znak je istezanja ili kvara amortizera. Takav se kvar eliminira zamjenom papuče prigušivača ili zatezača.

Saznajte više o sustavu paljenja VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Debeli bijeli ispuh

Ispravan motor na suhom vremenu praktički ne puši. Na mrazu ili kiši ispuh postaje osjetno gušći zbog kondenzata. To je sasvim normalno. Ali ako iz ispušne cijevi izlazi gusti bijeli (u nekim slučajevima plavičasti) dim, bez obzira na vremenske uvjete, najvjerojatnije je riječ o istrošenosti klipnih prstenova, a možda i samih klipova sa stijenkama cilindra. U tom slučaju ulje ulazi u cilindre i izgara, a ono koje ne izgori biva izbačeno kroz karburator u kućište filtera zraka. Izgorjela mast stvara isti bijeli dim. Osim toga, kada su dijelovi klipne skupine istrošeni, ispušni plinovi mogu ući u sustav podmazivanja, stvarajući tamo višak tlaka. Kao rezultat toga, ulje može čak iscuriti kroz rupu mjerne šipke. Postoji samo jedan izlaz - remont motora.

Ali to nije sve. Bijeli ispušni plin također je znak oštećenja brtve glave cilindra, pri čemu rashladna tekućina koja cirkulira u rashladnom plaštu ulazi u komore za izgaranje. Ovaj kvar gotovo uvijek prati ispušni plinovi koji ulaze u ekspanzijski spremnik. Dakle, kada vidite bijeli dim, nemojte biti previše lijeni da pogledate u spremnik. Miris ispušnih plinova i mjehurića zraka uputit će vas u pravom smjeru u potrazi za kvarom.

Popravak motora VAZ 2101

Popravak pogonske jedinice "peni", povezan sa zamjenom elemenata klipne skupine, kao i dijelova radilice, provodi se nakon uklanjanja iz automobila. Što se tiče mjenjača, on se ne može rastaviti. Razmotrite najlakši način rastavljanja motora bez mjenjača.

Uklanjanje motora VAZ 2101

Za rastavljanje motora VAZ 2101 trebat će vam:

garaža s rupom za gledanje i dizalicom (uređaj za podizanje);
set ključeva i odvijača;
spremnik za prikupljanje rashladne tekućine s volumenom od najmanje 5 litara;
marker ili komad krede;
dvije stare deke (navlake) za zaštitu prednjih blatobrana automobila prilikom vađenja motora iz motornog prostora.

Redoslijed rada je sljedeći:

Vozimo auto do inspekcije.
Odvojimo poklopac motora od karoserije automobila tako da odvrnemo matice njegovog pričvršćivanja na nadstrešnice. Kako kasnije ne biste patili s postavljanjem praznina nape, prije nego što je uklonite, kružimo nadstrešnice duž konture markerom. Ove oznake pomoći će vam da postavite napu u položaj u kojem je bila prije.
Prednje blatobrane automobila pokrivamo dekom.
Ispuštamo rashladnu tekućinu iz bloka cilindra tako da odvrnemo odvodni čep i ispod njega stavimo prethodno pripremljenu suhu posudu.
Prije uklanjanja motora, obavezno ispustite rashladnu tekućinu
Otpuštamo stezaljke na cijevima koje idu do radijatora s obje strane. Uklanjamo cijevi, uklanjamo ih u stranu.
Da biste uklonili cijevi, morate otpustiti stezaljke njihovog pričvršćivanja.
Odspojimo žice od svjećica, razdjelnika, senzora tlaka ulja, uklonimo ih.
Otpustite stezaljke na cijevima za gorivo. Uklanjamo crijeva koja idu od autoceste do pumpe za gorivo, filtra i karburatora.
Cijevi za gorivo pričvršćene su stezaljkama
Odvajamo usisnu cijev od ispušnog razvodnika tako da odvrnemo dvije matice na vijcima.
Za odvajanje usisne cijevi odvrnite dvije matice
Odvojite terminale od baterije i uklonite je.
Otpustite tri matice koje pričvršćuju starter. Uklanjamo starter, uklanjamo ga.
Starter je pričvršćen s tri matice.
Odvrnemo dva gornja vijka koji pričvršćuju mjenjač na motor.
Gornji dio mjenjača pričvršćen je s dva vijka
Otpustite stezaljke cijevi radijatora grijača. Odvojite cijevi.
Cijevi peći također su pričvršćene stezaljkama.
Demontiramo pogone prigušnice i zračne zaklopke na karburatoru.
Spuštamo se u inspekcijski otvor i rastavljamo radni cilindar kvačila. Da biste to učinili, uklonite spojnu oprugu i odvrnite dva vijka njezina pričvršćivanja. Ostavite cilindar sa strane.
Uklonite dva donja pričvrsna vijka mjenjača.
Mjenjač je također pričvršćen za dno s dva vijka.
Odvrnemo četiri vijka koji pričvršćuju zaštitni poklopac.
Poklopac je pričvršćen s četiri vijka.
Odvrnemo matice koje pričvršćuju motor na oba njegova nosača.
Motor je postavljen na dva nosača
Bacimo pojaseve (lance) dizalice na agregat. Provjeravamo pouzdanost hvatanja.
Uključujemo prvu brzinu i pažljivo počinjemo podizati motor dizalicom, pokušavajući ga malo protresti, uklanjajući ga s vodilica.
Najlakši način za podizanje motora je pomoću električne dizalice.
Pažljivo podignite motor i spustite ga na pod. Za veću praktičnost, može se postaviti na stol, radni stol ili drugi stalak.

Video: kako ukloniti motor VAZ 2101

Demontaža motora VAZ-2101.

Pogledajte ovaj video na YouTubeu

Zamjena slušalica

Za zamjenu obloga trebat će vam set ključeva i odvijača, kao i momentni ključ.

Za zamjenu prstenova morate:

Očistite motor od prljavštine, kapljica ulja.
Ispustite ulje iz posude za ulje tako da odvrnete čep za pražnjenje pomoću imbus ključa 12.
Za ispuštanje ulja iz korita potrebno je odvrnuti čep šesterokutnim ključem 12.
Odvojite tavu tako da odvrnete svih dvanaest vijaka po obodu pomoću ključa 10.
Skinite rasplinjač i razvodnik paljenja s motora.
Pomoću nasadnog ključa od 10 mm odvrnite svih osam matica koje pričvršćuju poklopac glave cilindra.
Poklopac je pričvršćen s osam vijaka.
Uklonite poklopac s igala.
Skinite brtvu poklopca.
Između glave i poklopca ugrađena je brtva
Koristeći veliki odvijač s prorezima ili dlijeto, savijte sigurnosnu pločicu vijka lančanika bregastog vratila.
Zvijezda je pričvršćena vijkom s preklopnom podloškom
Odvijte vijak s ključem 17 i uklonite ga s podloškama.
Vijak za pričvršćivanje odvrće se ključem od 17
Uklonite zatezač razvodnog lanca tako da odvrnete dvije matice pomoću ključa 10.
Zatezač drže dvije matice.
Odvojite zvijezdu zajedno s lancem.
Pomoću nasadnog ključa od 13 odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ležaja bregastog vratila (9 komada).
Kućište ležaja pričvršćeno je s devet vijaka.
Skinite kućište s klinova zajedno s bregastim vratilom.
Pomoću ključa 14 odvrnite matice poklopca klipnjače.
Svaki poklopac drži dvije matice.
Uklonite poklopce s umetcima.
Čahure se nalaze ispod kapica klipnjača.
Odvojite sve klipnjače od radilice, uklonite sve obloge.
Pomoću ključa 17 odvrnite vijke kapica glavnih ležajeva.
Skinite poklopce ležajeva i izvadite potisne prstenove (prednji je izrađen od legure čelika i aluminija, a stražnji je od sinterovanog metala).
A - čelik-aluminij, B - kermet
Uklonite školjke glavnih ležajeva s poklopaca i bloka cilindra.
Glavne ljuske ležaja nalaze se u bloku cilindra
Izvadite radilicu iz kućišta radilice, operite je u kerozinu, obrišite suhom, čistom krpom.
Ugradite nove ležajeve i potisne podloške.
A - glavni, B - klipnjača
Podmažite glavne i klipnjače rukavaca radilice motornim uljem, ugradite radilicu u blok cilindra.
Postavite glavne poklopce ležaja, zategnite njihove vijke moment ključem, pazeći na moment zatezanja od 68,4–84,3 Nm.
Ugradite klipnjače s košuljicama na radilicu. Uvrnite i zategnite matice na 43,4 - 53,4 Nm.
Ponovno sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Više o karburatoru VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Zamjena klipnih prstenova

Za zamjenu prstenova trebat će vam isti alati, škripac s radnim stolom, kao i poseban trn za stiskanje klipova tijekom ugradnje.