Imenovanje, održavanje i popravak mjenjača VAZ 2101: upute korak po korak s fotografijama i videozapisima

VAZ 2101, kao i svaki drugi automobil, opremljen je mjenjačem. Tijekom rada vozila s jedinicom mogu se pojaviti različiti problemi koje možete sami riješiti bez pribjegavanja pomoći stručnjaka. Važno je znati prirodu pojave određenih kvarova i slijed radnji za njihovo uklanjanje.

Kontrolna točka VAZ 2101 - svrha

Mjenjač (mjenjač) VAZ 2101 jedna je od glavnih komponenti automobila. Svrha mehanizma je pretvoriti okretni moment koji dolazi od radilice motora i prenijeti ga na prijenos.

uređaj

Na "peni" je bila ugrađena kutija s četiri zupčanika naprijed i jednom unazad. Prebacivanje između stupnjeva se vrši pomicanjem ručice mjenjača koja se nalazi u kabini. U vrijeme proizvodnje ovaj tip mjenjača smatran je jednim od najboljih, čemu su pridonijeli minimalni gubici. Glavni elementi kutije su kućište radilice, sklopni mehanizam i tri osovine:

• osnovni
• sekundarni;
• srednji.

Pojedinosti ulaznog vratila mjenjača: 1 - pričvrsni prsten; 2 - opružna podloška; 3 - ležaj; 4 - ulazna osovina; 5 - opruga sinkronizatora; 6 - blokirajući prsten sinkronizatora; 7 - pričvrsni prsten; 8 - ležaj

U kutiji ima puno komponenti, ali je sklop relativno malih dimenzija. Kako bi se kutija mogla odvojiti od motora, veza se vrši preko kvačila. Ulazno vratilo jedinice ima žljebove preko kojih se zahvaća s pogonskim diskom. Ulazno vratilo je postavljeno unutar kutije na sklopove ležaja: prednje je postavljeno na stražnjoj strani radilice, a stražnje se nalazi u kućištu radilice.

Pojedinosti sekundarne osovine kontrolne točke: 1 - sigurnosni prsten; 2 - opružna podloška; 3 - glavčina sinkronizatora; 4 - kvačilo sinkrona; 5 - pričvrsni prsten; 6 - blokirajući prsten sinkronizatora; 7 - opruga sinkronizatora; 8 - podloška; 9 - stupanj prijenosa III; 10 - sekundarna osovina; 11 - zupčanik II stupnja prijenosa; 12 - podloška; 13 - opruga sinkronizatora; 14 - blokirajući prsten; 15 - pričvrsni prsten; 16 - glavčina sinkronizatora; 17 - kvačilo sinkrona; 18 - pričvrsni prsten; 19 - blokirajući prsten sinkronizatora; 20 - opruga sinkronizatora; 21 - podloška; 22 - zupčanik 23. brzina; 24 - čahura zupčanika 25. brzina; 26 - ležaj; 27 - zupčanici za vožnju unazad; 28 - opružna podloška; 29 - pričvrsni prsten; 30 - pogonski zupčanik brzinomjera; 31 - stražnji ležaj; 32 - kutija za punjenje; 33 - prirubnica elastične spojke; 34 - matica; 35 - brtva; XNUMX - prsten za centriranje; XNUMX - pričvrsni prsten

Stražnji kraj ulazne osovine opremljen je zvjezdicom, koja je jednodijelni dio s osovinom i spojena je s međuosovinom (promosovinom). Kako bi se spriječilo curenje masti iz kućišta kutije, stražnji nosivi element je zabrtvljen prstenom. Krajnji dio sekundarne osovine uključen je u primarni.

Pojedinosti o VAZ 2101 razvodnom lančanom pogonu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Centriranje sekundarne osovine čine tri ležaja, koji istovremeno osiguravaju njegovo pričvršćivanje. Igla se koristi ispred, nalazi se na kraju ulazne osovine. Drugi kuglični ležaj je srednji i nalazi se iza 1. zupčanika. Treći ležaj je također kuglični ležaj, smješten u poklopcu kućišta kutije iza sekundarne osovine. Promshaft se nalazi ispod dva prethodna vratila. Na istoj razini s njim je čvor koji omogućuje automobilu da se kreće unatrag.

Shema mjenjača VAZ 2101: 1 - tava mjenjača; 2 - čep otvora za kontrolu količine maziva mjenjača; 3 - zupčanik 2. stupnja PrV; 4 - zupčanik 3. stupnja PrV; 5 - PrV sa setom zupčanika; 6 — ležaj PrV (prije); 7 - potisni vijak; 8 - podloška; 9 - zupčanik PrV (s konstantnom spojkom); 10 - podloška sinkronizatora 4. stupnja PV-a; 11 - ulazna osovina; 12 - prednji poklopac kartera; 13 - kutija za punjenje; 14 - ležaj PV (stražnji); 15 - kućište radilice mehanizma kvačila; 16 - kućište 17 - odzračnik ventilacijskog sustava kućišta radilice; 18 - PV zupčanik (s konstantnom spojkom); 19 — ležaj BB (prije); 20 - kruna sinkronizatora 4. stupnja; 21 - kvačilo sinkrona 3. i 4. stupnja; 22 - prsten sinkronizatora 3. stupnja; 23 - opruga sinkronizatora 3. stupnja; 24 - zupčanik 3. stupnja eksploziva; 25 - zupčanik 2. stupnja eksploziva; 26 - glavčina kvačila sinkrona 1. i 2. stupnja; 27 - sekundarna osovina; 28 - zupčanik 1. stupnja eksploziva; 29 - rukavac; 30 - ležaj BB (srednji); 31 - zupčanik ZX BB; 32 - šipka poluge; 33 - jastuk; 34 - rukavac; 35,36 - čahure (daljinski, zaključavanje); 37 - prašnik (vanjski); 38 — prašnik (unutarnji); 39 - podloška za potporu poluge (sferična); 40 - poluga mjenjača; 41 — kutija za punjenje eksploziva (straga); 42 - prirubnica kardanske spojke; 43 - matica BB; 44 - brtvilo; 45 - prsten; 46 — ležaj BB (stražnji); 47 - zupčanik brojača kilometara; 48 - pogon brojača kilometara; 49 — poklopac kućišta mjenjača (stražnji); 50 - vilica ZX; 51 - zupčanik ZX (srednji); 52 - zupčanik ZX PrV; 53 - os srednjeg zupčanika ZX; 54 - zupčanik 1. stupnja PrV; 55 - magnet; 56 - pluto

Технические характеристики

Da bi se automobil kretao različitim brzinama, svaki stupanj prijenosa u kutiji VAZ 2101 ima svoje prijenosne omjere, koji se smanjuju s povećanjem stupnja prijenosa:

• prvi je 3,753;
• drugi - 2,303;
• treći - 1,493;
• četvrti - 1,0;
• natrag - 3,867.

Takve kombinacije prijenosnih omjera osiguravaju visoku trakciju u prvom stupnju i maksimalnu brzinu u četvrtom. Kako bi se smanjila buka tijekom rada jedinice, svi zupčanici kutije koji rade dok se stroj kreće naprijed izrađeni su s kosim zubima. Zupčanici za vožnju unatrag imaju ravni zub. Kako bi se osigurala jednostavna kontrola i promjena stupnjeva prijenosa uz minimalno naprezanje (udarci), zupčanici za naprijed opremljeni su sinkronim prstenovima.

Koju kontrolnu točku staviti na VAZ 2101

Na VAZ 2101 možete staviti nekoliko opcija za kutije. Njihov izbor ovisi o ciljevima kojima se teži, odnosno o tome što vlasnik automobila želi postići: više vuče, dinamike ili je potreban univerzalni automobil. Glavna razlika između mjenjača je razlika u prijenosnim omjerima.

Iz drugog VAZ modela

Zhiguli s pogonom na stražnje kotače u zoru svog izdanja, posebno VAZ 2101/02, bili su opremljeni samo jednom kutijom - 2101 (na njima nije bilo prekidača svjetla za vožnju unazad). Sličan mjenjač instaliran je na 21011, 21013, 2103. Godine 1976. pojavila se nova jedinica 2106 s drugim prijenosnim omjerima. Također su bili opremljeni VAZ 2121. Godine 1979. uveden je još jedan mjenjač - 2105 sa svojim prijenosnim omjerima koji su bili srednji između 2101 i 2106. Kutija 2105 mogla se koristiti na bilo kojem klasičnom modelu Zhiguli.

Na VAZ 2101 možete instalirati kutiju s pet brzina 21074

Koju kutiju odabrati za VAZ 2101? Vrijedno je uzeti u obzir da je najsvestraniji mjenjač 2105. Prilikom razvoja mjenjača odabrani su kompromisni parametri između pouzdanosti, ekonomičnosti i dinamike. Stoga, ako stavite kutiju 2106 na VAZ 2101, tada će se poboljšati dinamika automobila, ali će se vijek trajanja mjenjača stražnje osovine smanjiti. Ako, naprotiv, postavite mjenjač sa "šest" na "peni", tada će ubrzanje biti sporo. Postoji još jedna mogućnost - opremiti VAZ 2101 mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa 21074. Kao rezultat toga, potrošnja goriva će se malo smanjiti, opterećenje motora pri velikim brzinama također će se smanjiti. Međutim, motor "peni" s takvom kutijom slabo će vući na usponima - morat ćete prebaciti na četvrtu brzinu.

Kvarovi mjenjača VAZ 2101

Mjenjač VAZ 2101 je pouzdana jedinica, ali budući da mnogi automobili ovog modela trenutno imaju prilično veliku kilometražu, ne treba se iznenaditi pojavom jednog ili drugog kvara. Na temelju toga treba razmotriti najčešće kvarove "penny" mjenjača.

Prijenos nije uključen

Jedan od kvarova koji se mogu pojaviti na kutiji VAZ 2101 je kada se zupčanici ne uključe. Problem može biti posljedica nekoliko čimbenika. Na klasičnim modelima Zhiguli zupčanici se uključuju hidraulički, tj. kada se pritisne papučica, tekućina gura klip radnog cilindra, što dovodi do pomicanja vilice kvačila i uvlačenja diska. Ako dođe do curenja cilindra, tada se zupčanici neće uključiti, jer se vilica jednostavno neće pomaknuti. U tom slučaju potrebno je provjeriti razinu tekućine u spremniku ispod haube i pregledati sustav na curenje.

Najčešći razlog zašto se zupčanici ne mogu uključiti je curenje pomoćnog cilindra kvačila.

Prilično rijedak slučaj, ali se još uvijek događa, je kvar same vilice kvačila: dio se može slomiti. Mogući razlog je loša kvaliteta proizvoda. Da biste riješili problem, morat ćete zamijeniti utikač. Ne zaboravite i na ležaj za otpuštanje, koji pritiskom na latice kvačila odvaja disk od zamašnjaka i košare. Ako ležaj pokvari, mijenjanje brzina postaje problematično. Osim toga, mogu biti prisutni karakteristični zvukovi (zviždanje, krckanje).

Osim navedenih razloga, problem s mijenjanjem brzina može biti povezan sa sinkronizatorima mjenjača. Ako se zupčanici ne mogu uključiti dok motor radi ili je promjena stupnjeva prijenosa otežana, vjerojatni uzrok su sinkronizatori. Ako su ti zupčanici istrošeni, uključivanje može biti potpuno nemoguće. Da biste riješili problem, bit će potrebna obvezna zamjena dijelova. Osim toga, nijanse u radu zupčanika mogu biti posljedica istrošenosti mehanizma spojke (košara ili disk).

Onemogućuje prijenos

Na VAZ 2101 mjenjači se ponekad mogu spontano isključiti, odnosno izbaciti, za što postoji niz opravdanja. Jedan od razloga je labava matica prirubnice na izlaznom vratilu mjenjača. Problem se očituje kao posljedica grubog rada mjenjača, npr. kod naglog kretanja s brzim otpuštanjem papučice spojke, dinamične vožnje i nepotpunog otpuštanja spojke. Kao rezultat takve vožnje, ubrzava se trošenje gotovo svih elemenata kutije: prstenovi sinkronizatora, zubi zupčanika, krekeri, pričvrsne opruge, ležajevi.

Kvakanje zupčanika može biti uzrokovano labavom maticom prirubnice izlaznog vratila. Njegovo zatezanje provodi se silom od 6,8 ​​- 8,4 kgf * m

Nakon otpuštanja matice prirubnice pojavljuje se slobodan hod (zračnost), što dovodi do udarnog zahvata zupčanika. Kao rezultat toga, dolazi do spontanog isključivanja mjenjača za vožnju naprijed i nazad. Osim toga, stepenice mogu otpasti kada se istroše vilice koje su odgovorne za mijenjanje brzina. To također treba uključiti razvoj sjedišta za šipke, kao i opruge i kuglice.

Buka, krckanje u kutiji

Pojava određenih nijansi s mjenjačem VAZ 2101 ukazuje na neispravnost elemenata mehanizma (lom ili istrošenost). Ovisno o prirodi kvara, kutija može stvarati buku, i to na različite načine. Glavni uzroci buke su:

• niska razina ulja;
• trošenje ležaja;
• velika snaga glavnog zupčanika.

Kao mazivo u kućištu radilice kutije VAZ 2101 nalazi se ulje za mjenjače, koje je dizajnirano za podmazivanje dijelova i smanjenje trenja. Ako se tijekom rada automobila pojavi buka, to može ukazivati ​​na smanjenje razine maziva ili pogoršanje njegovih svojstava protiv trenja. Pad razine može biti razlog kvara uljne brtve, što ne može previdjeti kućište radilice - bit će prekriveno uljem. Ako se pojavi buka zbog istrošenosti ležajeva ili glavnog para, bit će potrebno rastaviti kutiju i zamijeniti pokvarene dijelove.

Osim buke, s vremenom se može pojaviti škripanje na kutiji "peni", na primjer, pri prebacivanju brzina s druge na prvu. Vjerojatni uzrok je kvar sinkronizatora. Ovaj se problem obično očituje čestim prebacivanjem iz višeg u niži stupanj prijenosa pri velikim brzinama, dok proizvođač preporuča takve radnje pri malim brzinama. Izlaz iz ove situacije je rastavljanje kutije i zamjena sinkronizatora odgovarajućeg zupčanika. Ako se tijekom bilo kojeg mijenjanja brzine pojavi škripanje, onda je uzrok istrošenost košare kvačila, što dovodi do nepotpunog uključivanja zupčanika i pojave takvog problema.

Jedan od razloga za pojavu škripanja prilikom mijenjanja brzina je oštećenje sinkrona.

Popravak mjenjača VAZ 2101

Potreba za popravkom mjenjača VAZ 2101 javlja se tek kada se pojave karakteristični simptomi: buka, curenje ulja, teško uključivanje ili izbijanje zupčanika. Da biste razumjeli uzrok određenog problema i identificirali pokvareni dio, mjenjač se mora rastaviti s automobila. Prije svega, potrebno je pripremiti odgovarajuće alate i materijale za uklanjanje i rastavljanje jedinice:

• set ključeva za utičnicu ili kapu za 10, 12, 13;
• set glava s nastavcima;
• kliješta;
• set odvijača;
• pincete;
• čiste krpe;
• stalak za kutije;
• lijevak i posuda za ispuštanje ulja.

Kako ukloniti kontrolnu točku

Demontaža kutije provodi se u sljedećem redoslijedu:

1. Automobil postavljamo na vidikovac, nadvožnjak ili lift.
2. Uklanjamo negativni terminal iz baterije.
3. Pritisnemo ručicu mjenjača, umetnemo ravni odvijač u otvor čahure za zaključavanje i pomaknemo ga prema dolje kako bismo uklonili ručicu.
   

   Dok pritišćete gumb mjenjača, umetnite plosnati odvijač u rupu čahure za zaključavanje i gurnite ga prema dolje kako biste uklonili ručicu
4. Odvojimo stražnji nosač ispušnog sustava, a zatim i sam prigušivač iz ispušne cijevi. Da biste to učinili, uklonite stezaljku koja pričvršćuje usisnu cijev na mjenjač i odvrnite pričvrsne elemente ispušnog sustava na ispušni razvodnik. Nakon što povučemo cijev prema dolje.
   

   Ispušna cijev je pričvršćena na ispušnu granu pomoću matica - odvrnite ih i povucite cijev prema dolje
5. Odvrnemo donji zatvarač kućišta mehanizma kvačila na blok motora.
   

   Odvrnemo donje pričvrsne elemente kućišta kvačila na blok motora
6. Odvojite masu od kućišta kvačila i žicu od prekidača svjetla za vožnju unatrag.
7. Uklonimo oprugu s vilice kvačila i izvadimo klin potiskivača, a zatim, odvrnuvši pričvrsne elemente, uklonimo pomoćni cilindar kvačila.
   

   Odvrnemo pomoćni cilindar kvačila iz mjenjača, izvadimo ga iz uha vilice i ostavimo na stranu
8. Nakon što ste odvrnuli nosač, demontirajte sigurnosni nosač kardana.
   

   Da biste uklonili gimbal, morat ćete rastaviti sigurnosni nosač
9. Odvrnemo kabel brzinomjera iz pogona.
   

   Odvojite kabel brzinomjera od pogona brzinomjera
10. Za uklanjanje gumene spojnice stavljamo posebnu stezaljku i zatežemo je, što će olakšati demontažu i ugradnju elementa.
11. Odvrnemo pričvrsne elemente spojke i, okrećući kardan, uklonimo vijke. Spuštamo i odlažemo kardan zajedno sa kvačilom.
    

    Fleksibilna spojka može se ukloniti zajedno s kardanskim vratilom i odvojeno od njega. Da biste to učinili, pričvrsne matice se odvijaju i vijci se uklanjaju.
12. Odvrnemo nosač startera na kućište mehanizma kvačila.
    

    Odvrnemo pričvršćivanje startera na kućište kvačila, za što vam je potreban ključ i glava za 13
13. Odvrnemo vijke koji drže zaštitni poklopac kućišta kvačila.
    

    Odvrnemo četiri vijka koji pričvršćuju poklopac kućišta radilice mehanizma kvačila ključem od 10
14. Odvrnemo pričvrsne elemente i uklonimo poprečni nosač mjenjača, držeći jedinicu.
    

    Mjenjač je pričvršćen na karoseriju automobila poprečnim nosačem - uklonite ga
15. Zamijenimo naglasak ispod kućišta kutije i, odvrnuvši pričvrsne elemente, rastavljamo sklop zajedno s kućištem mehanizma kvačila, prebacujući ga na stražnji dio stroja. Dakle, ulazno vratilo mora izlaziti iz prednjeg ležaja koji se nalazi na stražnjoj strani radilice.
    

    U posljednjoj fazi demontaže mjenjača, ispod jedinice se postavlja graničnik i odvrću se pričvrsni elementi, nakon čega se sklop uklanja iz automobila

Saznajte više o uređaju za pokretanje VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: demontaža kontrolne točke na "klasici"

Kako ukloniti kutiju (mjenjač) VAZ-classic.

Kako rastaviti kontrolnu točku

Da biste riješili probleme s dijelovima kutije, morat ćete je rastaviti, ali prvo morate ispustiti ulje. Zatim nastavljamo s rastavljanjem jedinice:

1. Rastavljamo vilicu mehanizma kvačila i element za otpuštanje.
2. Očistimo prljavštinu s kućišta mjenjača i postavimo ga okomito.
3. Pomoću glave 13 odvrnite pričvrsne elemente nosača, a zatim ga uklonite.
   

   S glavom od 13 odvrnemo pričvršćivanje nosača i uklonimo ga
4. Za rastavljanje pogona brzinomjera odvrnite maticu i rastavite mehanizam.
   

   Odvrnemo pričvrsnu maticu pogona brzinomjera i izvadimo je iz kutije
5. Za odvrtanje prekidača svjetla za vožnju unatrag koristite ključ 22.
   

   Za demontažu prekidača svjetla za vožnju unatrag potreban vam je ključ 22, s kojim odvrnemo element
6. Za uklanjanje graničnika ispod poluge koristite ključ za 13.
   

   Ključem od 13 isključujemo graničnik za pomicanje ručice mjenjača
7. Koristeći glavu od 13, odvrnite pričvrsne elemente stražnjeg dijela mjenjača.
   

   S glavom od 13 odvrnemo matice koje pričvršćuju stražnji poklopac mjenjača
8. Za uklanjanje stražnjeg poklopca pomaknite polugu udesno, čime ćete ga osloboditi od šipki.
   

   Uklonite stražnji poklopac pomicanjem poluge mjenjača udesno, čime ćete ga osloboditi od šipki
9. Uklonite brtvu stražnjeg poklopca.
   

   Pažljivo odvojite brtvu stražnjeg poklopca odvijačem i uklonite je
10. Rastavljamo kuglični ležaj s kraja osovine.
    

    Uklonite kuglični ležaj sa stražnje strane osovine.
11. S osovine uklanjamo zupčanik koji pokreće pogon brzinomjera, kao i element za pričvršćivanje u obliku kuglice.
    

    Uklonite pogonski zupčanik brzinomjera i njegov držač u obliku kuglice
12. Odvrnemo pričvrsne elemente i demontiramo vilicu sa srednjim obrnutim lančanikom.
    

    Uklonite mjenjač za vožnju unatrag i mjenjač za vožnju unazad
13. Uklanjamo rukavac iz stabla, koji uključuje zupčanik za vožnju unazad.
    

    Uklonite odstojnik iz mjenjača za vožnju unatrag
14. Pomoću odgovarajućeg alata demontiramo graničnik i zupčanik za vožnju unazad s pogonskog vratila.
    

    Izvlakačem ili prikladnim alatom skinite sigurnosni prsten sa međuvratila
15. Slično, uklonite graničnik sa sekundarne osovine i demontirajte gonjeni lančanik.
    

    Nakon uklanjanja graničnika, demontirajte pogonski zupčanik za vožnju unatrag s izlazne osovine
16. Odvrnemo pričvrsne elemente elementa za zaključavanje i uklonimo ga. Za demontažu je bolje koristiti udarni odvijač.
    

    Udarnim odvijačem odvrnemo pričvršćivanje ploče za zaključavanje, a zatim ga uklonimo
17. Uklonimo os srednjeg lančanika zupčanika za vožnju unatrag iz kućišta radilice.
    

    Iz kućišta mjenjača izvadimo os srednjeg zupčanika mjenjača za vožnju unatrag
18. Odvrnemo pričvršćivanje donjeg poklopca na tijelo jedinice s glavom ili viljuškastim ključem 10, nakon čega uklanjamo dio.
    

    Glavom ili ključem za 10 odvrnemo pričvršćivanje donjeg poklopca kutije i izvadimo dio iz sklopa
19. Kutiju postavimo vodoravno i odvrnemo pričvrsne elemente kućišta kvačila na mjenjač.
    

    Odvrnemo pričvršćivanje kućišta kvačila na kućište mjenjača s glavom 13 i 17
20. Odvajamo kućišta i uklanjamo brtvu.
    

    Odvajamo tijelo kutije i mehanizam kvačila, nakon čega uklanjamo brtvu
21. Odvrnemo pričvrsne elemente poklopca pričvrsnih elemenata šipki.
    

    S glavom od 13 odvrnemo pričvršćivače poklopca stezaljki šipki
22. Nakon što smo demontirali poklopac, izvadimo stezaljke iz udubljenja.
    

    Nakon uklanjanja poklopca, izvadite kuglice i opruge iz rupa
23. Uklonite obrnutu aktivacijsku vilicu.
    

    Uklanjanje vilice mjenjača za vožnju unazad
24. Odvrnemo vijak koji učvršćuje vilicu za uključivanje prvog i drugog stupnja.
    

    Isključujemo glavu na 10. vijku vilice za uključivanje 1 i 2 zupčanika
25. U procesu rastavljanja šipki, ne zaboravite ukloniti krekere.
    

    Izvadite šipke, uklonite krekere koji blokiraju
26. Uklanjamo šipke prvog i drugog zupčanika iz kućišta.
    

    Izvadimo stablo vilice za uključivanje 1 i 2 zupčanika
27. Odvrnemo pričvrsne elemente koji drže vilicu za uključivanje trećeg i četvrtog stupnja, nakon čega izvadimo stabljiku.
    

    Odvrnemo pričvršćivače vilice za uključivanje 3 i 4 zupčanika i izvadimo sam stabljiku
28. Ključem od 19 odvrnemo vijak prednjeg ležaja, prethodno pritisnuvši spojnice i uključivši dva zupčanika.
    

    Odvrnemo vijak koji pričvršćuje prednji ležaj međuvratila pritiskom na spojke i uključivanjem dva zupčanika istovremeno
29. Zakačimo čep ravnim odvijačima, vadeći ležaj promvala.
    

    Plosnatim odvijačima zakačimo čep, vadeći ležaj promvala
30. Uklanjamo stražnji ležaj prom osovine, nakon čega izvadimo samu osovinu iz kućišta mjenjača.
    

    Uklanjamo stražnji ležaj srednje osovine i, naginjući se, izvadimo samu osovinu iz kućišta kutije
31. Skidamo vilice kojima se mijenjaju brzine.
    

    Uklanjanje dviju vilica mjenjača
32. Pomažući odvijačem, rastavite ulazno vratilo, ležaj i sinkronizacijski prsten.
33. Na sekundarnom vratilu nalazi se igličasti ležajni element, također ga uklanjamo.
    

    Skinite igličasti ležaj s izlazne osovine
34. Pomoću odvijača uklonite ključ koji je postavljen na kraju izlazne osovine.
35. Pomoću odvijača izvadimo ležaj sa stražnje strane izlazne osovine, a zatim i samu osovinu.
    

    Uklonimo stražnji ležaj sekundarne osovine, nakon čega izvadimo samu osovinu
36. Pažljivo pričvrstimo osovinu u tisu i s nje skinemo kvačilo sinkrona treće i četvrte brzine i preostale zupčanike, prstenove sinkrona.
    

    Za rastavljanje sekundarne osovine, stežemo mehanizam u tisu i uklanjamo spojku sinkrona 3 i 4 zupčanika i druge dijelove koji se nalaze na osovini
37. Da biste uklonili kuglasti zglob poluge montirane na stražnjoj strani kutije, odvojite oprugu, odvrnite pričvrsne elemente i uklonite mehanizam iz klinova.

Pročitajte o uređaju kočionog sustava VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kako rastaviti mjenjač VAZ 2101

Demontaža 4. mjenjača za klasiku.

Nakon rastavljanja mjenjača potrebno je oprati sve elemente u dizelskom gorivu i izvršiti otklanjanje kvarova. Dijelovi ne smiju imati strugotine ili druge nedostatke. Površine šipki i osovina pogodnih za daljnji rad ne smiju pokazivati ​​znakove istrošenosti. Kućište mjenjača mora biti bez pukotina, na mjestima gdje su ugrađeni sklopovi ležaja, ne smije biti tragova rotacije dijelova. Prisutnost tragova ugriza, korozije i drugih nedostataka na klinovima osovina je neprihvatljiva. Ako postoje manja oštećenja, uklanjaju se fino zrnatim brusnim papirom, nakon čega se pribjegavaju poliranju. Ipak, najbolji izlaz iz situacije je zamijeniti oštećene dijelove novima.

Zamjena ležajeva

Svi ležajevi u mehanizmima automobila s vremenom se troše, bilo da se radi o valjkastim ili kugličnim ležajevima, a mjenjač nije iznimka. Trošenje dovodi do pojave zračnosti, javljaju se razni nedostaci (ljuske na lopticama, puknuća separatora), što je nedopustivo. Dio kao što je ležaj ne može se popraviti ili obnoviti i zamjenjuje se novim. Čak i ako nije bilo znakova loma ovih elemenata (buka, zujanje), a tijekom otklanjanja kvarova na dijelovima mjenjača pronađeni su nedostaci, potrebno je zamijeniti ležajeve.

Ležaj ulaznog vratila

Ako se utvrdi da je ležaj ulaznog vratila u kvaru, nema potrebe potpuno rastavljati kutiju da biste je zamijenili. Glavna stvar koja je potrebna je ukloniti mjenjač iz automobila. Nakon toga, nakon što smo demontirali mali pričvrsni prsten, odvijačima se oslanjamo na veliki čep, izvlačimo ležaj i laganim udarcima čekića izbijamo dio s ulazne osovine. Novi proizvod se utiskuje laganim udarcima unutarnjeg prstena ležaja. Tijekom procesa prešanja, ulazna osovina mora biti povučena prema naprijed.

Za zamjenu ležaja ulaznog vratila mjenjača nije potrebno potpuno rastaviti mjenjač

Ležaj izlaznog vratila

Zamjena ležaja na sekundarnom vratilu mjenjača VAZ 2101 zahtijevat će ne samo uklanjanje, već i rastavljanje jedinice. Samo u ovom slučaju bit će omogućen pristup dijelu. Element se drži na sekundarnoj osovini pomoću ključa, nakon čijeg uklanjanja se istrošeni dio može demontirati. Instalacija novog proizvoda provodi se obrnutim redoslijedom.

Za zamjenu istrošenog ležaja izlazne osovine morat ćete rastaviti i rastaviti mjenjač

Zamjena uljnih brtvi

Potreba za zamjenom brtvi javlja se kada ulje iscuri iz kućišta mjenjača. I prednja i stražnja manšeta mogu otkazati. U tom slučaju trebat će zamijeniti brtve.

Uljna brtva ulaznog vratila

Ako su primijećeni znakovi oštećenja brtve ulaznog vratila, odnosno pojavili su se tragovi curenja maziva u području kućišta radilice mehanizma kvačila, tada je vjerojatni uzrok kvar manšete ulaznog vratila. Curenje ulja može se pojaviti i iz motora kada je stražnja uljna brtva radilice istrošena. Kako biste točno odredili odakle curi ulje, možete ga pokušati otkriti mirisom, jer se motorno mazivo razlikuje od maziva za prijenos.

Uljna brtva ulaznog vratila mjenjača ugrađena je u kućište kvačila

Opis i dimenzije

Brtva ulaznog vratila mjenjača VAZ 2101 ima sljedeće dimenzije: 28x47x8 mm, što odgovara unutarnjem i vanjskom promjeru, kao i debljini kaveza.

Zamjena brtve ulaznog vratila

Da biste zamijenili manšetu na ulaznom vratilu, morat ćete rastaviti kutiju sa stroja i ukloniti kućište kvačila. Zatim pomoću vodilice izbacimo kutiju za brtvljenje iz tijela i izvadimo je kliještima. Za ugradnju novog dijela trebat će vam odgovarajući trn i čekić.

Da biste zamijenili uljnu brtvu ulaznog vratila, morat ćete rastaviti mjenjač, ​​ukloniti kućište radilice i izbiti oštećeni element. Nova manšeta postavlja se obrnutim redoslijedom.

Brtva izlazne osovine

Kada uljna brtva izlaznog vratila otkaže, tragovi curenja ulja pojavljuju se na stražnjoj strani mjenjača. U tom slučaju dio treba zamijeniti.

Opis i dimenzije

Manžeta sekundarne osovine ima sljedeće dimenzije: 32x56x10 mm. Pri kupnji brtve obratite pozornost na ove parametre kako ne biste zabunom uzeli dio druge dimenzije.

Zamjena brtve izlaznog vratila

Na sekundarnom vratilu kutije VAZ 2101, u usporedbi s primarnim, kutija za brtvljenje mijenja se mnogo lakše, jer nema potrebe za demontažom jedinice. Preliminarne mjere uključuju uklanjanje univerzalnog zgloba zajedno s elastičnom spojkom. Nakon toga izvršite sljedeće radnje:

1. Rastavljamo centrirni prsten sa sekundarne osovine.
2. Uklanjamo element za zaključavanje.
3. Odvrnemo maticu za 30.
4. Uklonite prirubnicu izvlakačem ili je srušite čekićem.
5. Odvijačem odvajamo staru uljnu brtvu i uklanjamo je sa stražnje strane mjenjača.
6. Novu manšetu utisnemo odgovarajućim komadom cijevi.

Video: zamjena uljne brtve na izlaznom vratilu na "klasici"

Zamjena brtve izlaznog vratila mjenjača VAZ 2106-CLASSICS

Zamjena sinkronizatora, zupčanika mjenjača VAZ 2101

Ne bi trebalo biti problema u zamjeni sinkronizatora, zupčanika i drugih elemenata kutije VAZ 2101. Glavna poteškoća u izvođenju popravaka svodi se na potrebu rastavljanja jedinice iz automobila i rastavljanja. Nakon postizanja željenog elementa u skladu s uputama korak po korak, on se uklanja i zamjenjuje novim proizvodom, nakon čega se kutija sastavlja obrnutim redoslijedom.

Ulje u mjenjaču VAZ 2101

Ulje u mjenjaču "peni", kao iu bilo kojoj drugoj jedinici vozila, treba povremeno mijenjati. Ali prije nego što izvršite ovaj postupak, morate znati kada i kako ga zamijeniti i kakvu vrstu maziva koristiti.

Kakvo ulje napuniti u kutiji VAZ 2101

Danas postoji širok izbor ulja za mjenjače za automobile. Razlika između njih leži u korištenim aditivima, odnosno u njihovim klasama. Postoje sljedeće klase označavanja: od GL 1 do GL 5. Za mjenjač VAZ 2101 najbolja opcija je ulje klase GL 5 sa stupnjem viskoznosti 85W90 ili 80W90. Ovo mazivo je dizajnirano za hipoidne zupčanike, osigurava dobro podmazivanje trljajućih elemenata čak i pod velikim opterećenjima. Osim toga, GL 5 ulje se može koristiti ne samo za mjenjač, ​​već i za stražnju osovinu. Od proizvođača, prednost treba dati onima koji su prikladni u pogledu cijene.

U mjenjaču VAZ 2101 potrebno je uliti ulje za mjenjače klase GL5 viskoznosti 85W90 ili 80W90

Provjera razine ulja

Kako bi kutija ispravno funkcionirala, razina ulja u karteru uvijek mora biti optimalna. Mora se povremeno provjeravati. Uz normalnu razinu masti u kutiji, ona bi trebala biti u ravnini s donjim rubom otvora za punjenje. Zapremina ulja u kućištu radilice mjenjača VAZ 2101 je 1,35 litara.

Koliko često mijenjati ulje u kutiji VAZ 2101

Ulje u mjenjaču, iako se rijetko mijenja, ipak morate znati kada je ovaj postupak neophodan. U pravilu, na "klasici" se proizvodi nakon 40-60 tisuća km. teku ili nakon 3 godine od datuma punjenja.

Kako ispustiti ulje

Za ispuštanje ulja iz mjenjača VAZ 2101 trebat će vam imbus ključ i odgovarajući spremnik, na primjer, izrezana plastična boca. Pomoću šesterokuta odvrnite odvodni čep koji se nalazi u donjem poklopcu kućišta radilice kutije i ispustite ulje.

Da biste ispustili ulje u mjenjaču VAZ 2101, odvrnite čep za ispuštanje u donjem poklopcu kutije pomoću šesterokuta.

Odvodni čep je obrisan od prljavštine i zamotan na mjesto. Osim toga, morate obratiti pozornost na ispušteno ulje i, ako je u njemu prisutna metalna prašina, morat ćete popraviti kutiju što je prije moguće.

Kako uliti ulje

Za punjenje maziva u mjenjač potrebno je odvrnuti čep za punjenje s ključem 17 i očistiti ga od onečišćenja. Ulje se ulijeva u potrebnom volumenu pomoću posebne štrcaljke. Mnogi ne mjere potrebnu količinu maziva, već ga jednostavno pune dok ne počne teći natrag. Nakon izlijevanja pluto odmah zamotajte na mjesto. Umjesto štrcaljke možete koristiti sprave kućne radinosti ako imate želju i vrijeme za izradu istih.

Ulje se ulijeva u mjenjač pomoću posebne štrcaljke kroz otvor za punjenje ulja.

Video: promjena ulja u mjenjaču na "klasici"

Zamjena ulja u mjenjaču VAZ - mjenjač

Zašto vam treba klackalica na mjenjaču

Svrha backstagea u svakom mjenjaču je spoj ručice mjenjača sa šipkom koja vodi do mjenjača. Unatoč činjenici da ovaj mehanizam ima dug vijek trajanja, dijelovi se s vremenom istroše. U pravilu, problemi su mogući tek nakon 100 tisuća km. trčanje. Jedino što bi možda zahtijevalo češću zamjenu su gumeni i plastični elementi osovine ručice mjenjača, koji služe za njen spoj s polugom na kutiji.

Kako ukloniti krila na VAZ 2101

Da biste rastavili kulisu (kratku polugu koja se nalazi na kutiji) na VAZ 2101, morat ćete ukloniti dugu ručicu mjenjača i zaštitnu podlogu koja se nalazi na podu kabine. Da biste uklonili mehanizam, potrebno je ukloniti gumenu manšetu, a zatim odvrnuti pričvršćivače kuglastog zgloba poluge. Tijekom izvlačenja morate paziti da opruga za otpuštanje ne zaspi. Ako nije moguće ukloniti backstage na ovaj način, bit će potrebno rastaviti stražnji poklopac kutije, što će oduzeti puno vremena i truda. Kulisa se uklanja, u pravilu, tijekom popravka kutije, pa čak i tada ne uvijek.

Kulisa na mjenjaču uklanja se vrlo rijetko, jer mehanizam praktički ne kvari

Kako postaviti zavjesu

Ugradnja mehanizma za upravljanje mjenjačem provodi se obrnutim redoslijedom. Karika je zabrtvljena brtvom i, ako je brtva u lošem stanju, bolje ju je zamijeniti, što će spriječiti ulazak prljavštine u kutiju i eventualno curenje ulja.

Tijekom instalacije, kulisa se postavlja umjesto brtve, a zatim i sam mehanizam

Prilagodba iza pozornice

Kulisa na mjenjaču VAZ 2101 ima jednostavan dizajn i nije potrebno podešavanje prilikom popravka ili zamjene dijela.

Održavanje i popravak mjenjača VAZ 2101 prilično je u moći svakog vlasnika automobila, zbog jednostavnog dizajna mehanizma. Jedina stvar je da je preporučljivo pozvati pomoćnika za obavljanje aktivnosti vezanih za demontažu sklopa, budući da je kutija prilično težak mehanizam i neće biti lako i nesigurno ukloniti je iz automobila sami. Uz pravilno i pravodobno održavanje, kontrolna točka dugo neće stvarati probleme.