Opis i modernizacija kabine VAZ 2103

VAZ 2103 je izašao 1972. godine. U to se vrijeme automobil smatrao vrhuncem domaće automobilske industrije, posebno u usporedbi s prethodnim modelom - VAZ 2101. Unutrašnjost je bila posebno oduševljena vlasnicima automobila - jednostavna, ali u isto vrijeme praktična i praktična. Međutim, danas su mu potrebna značajna poboljšanja i podešavanja.

Salon VAZ 2103

Prototip "tri rublja" prema tradiciji tvornice automobila Volga bio je prethodni model - "peni". I premda se mnogo promijenilo u vanjskom izgledu i unutarnjem uređenju, svejedno su neke važne značajke svih VAZ-ova ostale nepromijenjene.

Glavne promjene na bolje u VAZ 2103 u usporedbi s VAZ 2101 utjecale su na unutrašnjost:

1. Zahvaljujući promišljenosti vanjskog izgleda, prostor za glavu povećan je za 15 mm, a udaljenost od stropa automobila do jastuka sjedala povećana je na 860 mm.
2. Dizajneri su sakrili sve nedostatke interijera "penija", au "novčanici od tri rublje" iza plastičnog omotača skriveni su dijelovi metalnih elemenata koji vire. Tako je cijela unutrašnjost obložena plastičnim materijalima, koji su značajno ukrasili unutrašnjost automobila.
   

   Model VAZ 2103 postao je stvarno prostraniji i udobniji za putnike u usporedbi s "penijem", a svi metalni dijelovi karoserije nestali su ispod plastične obloge
3. Strop VAZ 2103 bio je obložen kožnom tkaninom "u rupu". U Sovjetskom Savezu takva se izvedba smatrala najmodernijom i estetski najljepšom. Rupičasta tkanina također je prekrivala vizir za sunce.
   

   Perforirana tkanina koja prekriva štitnike za sunce i strop smatrala se vrhuncem estetike u vrijeme masovne proizvodnje VAZ 2103

4. Na podu su postavljene gumirane prostirke - ovo je najprikladnija opcija za upravljanje automobilom u bilo koje doba godine.

5. Sjedala su postala malo šira i udobnija, ali nisu imala naslone za glavu. Radi praktičnosti vozača i suvozača, po prvi put su na vratima i u središnjem dijelu između sjedala postavljeni nasloni za ruke. Usput, nasloni za ruke bili su stvarno udobni i stvorili su osjećaj udobnosti na dugim putovanjima.

   

   Sjedala su postala malo šira, ali nedostatak naslona za glavu nije omogućio osobi da se osjeća potpuno udobno u njima.

Glavna razlika između "novčanice od tri rublje" i prethodnog modela je, naravno, armaturna ploča koja je bila moderna za to vrijeme. Po prvi put, tako važni instrumenti kao što su mehanički sat, manometar i tahometar bili su istovremeno ugrađeni u ploču domaćeg automobila.

Tek kada otvorite vrata putničkog prostora automobila, primijetite da je upravljač "novčanica od tri rublje" naslijeđen od vaše bake - VAZ 2101. Upravljač je velik, tanak, ali dizajneri su se pobrinuli da lako “leže” u ruku i vozač nije imao problema s kontrolom.

Upravljač u VAZ 2103 ostao je isti kao u "peniju" - vrlo tanak, ali prilično zgodan za vožnju

A iza upravljača nalaze se tri upravljačke poluge odjednom - uključivanje dugog svjetla, kao i desni i lijevi pokazivač smjera. Jedina stvar koja bi zapanjila ljubitelje modernih automobila je postavljanje tipke za pranje vjetrobrana na pod, blizu kvačila. Iskreno govoreći, vrlo je nezgodno nogom upravljati perilicom i brisačima. Naša generacija vozača nije navikla na takav uređaj.

Instrumentna ploča vrlo je jednostavna prema modernim standardima: postoji samo pet instrumenata, svaki od njih je što je moguće lakši za čitanje. Ukupna kilometraža automobila na brzinomjeru ograničena je na 100 tisuća kilometara. Zatim se indikatori resetiraju i rezultat ide na novi. Stoga će VAZ 2103 uvijek imati službenu kilometražu ne veću od 100 tisuća kilometara!

Ploča sadrži pokazivače i instrumente potrebne za putovanje

Ono što se također činilo nezgodno - prekidač za paljenje nalazi se lijevo od upravljača. Modernom vozaču to nije baš poznato. Ali u pretinac za rukavice možete pohraniti dosta stvari, a ne samo rukavice. U pretinac lako stane paket A4 papira i hrpa knjiga. U ulozi osvjetljenja pretinca za rukavice je mali strop, čiji smisao u mraku, najvjerojatnije, neće biti. Općenito, primjetno je da su žarulje u kabini noću više za pokazivanje nego za pravo osvjetljenje.

Video: kratki pregled salona treshka 1982

Pregled mog salona VAZ 2103 New York

Zvučna izolacija kabine "uradi sam".

Uz sve novosti ugrađenih elemenata i povećanu udobnost, glavna nevolja VAZ-a i dalje je ostala u novom modelu - "novčanica od tri rublje" naslijedila je buku cijele kabine tijekom vožnje. Tutnjavu, vibracije i buku tijekom kretanja nije mogla sakriti čak ni tvornička zvučna izolacija. Stoga je većina vlasnika automobila odlučila samostalno se nositi s glavnim problemom svih domaćih automobila tog vremena.

Zvučna izolacija kabine vlastitim rukama nije lak posao, a osim toga, prilično je skup, jer sam materijal nije jeftin. Međutim, značajne uštede mogu se postići ako se radovi izvode parcijalno, umjesto da se cijeli interijer potpuno izolira.

Kako biste uštedjeli novac, zvučnu izolaciju možete izvesti samostalno i samo u najproblematičnijim dijelovima automobila.

Za rad će vam trebati jednostavni alati i pomoćni materijali:

• nož za rezanje;
• ljepljivi sastav;
• građevinski sušilo za kosu;
• mjerač trake i ravnalo;
• set ključeva;
• odvijači.

Tablica: preporučeni materijali

Izolacija vibracija vrata, krova, haube, stražnje police, stražnjih blatobrana, prtljažnika, lukova, poklopca prtljažnika	Izolacija buke, izolacija vibracija SGP A-2	24 list	7,2 sq. M
Vibraciona izolacija poda, motornog prostora	Izolacija buke, izolacija vibracija SGP A-3	7 listići	2,1 sq. M
Opća zvučna izolacija	Izolacija buke, izolacija vibracija SGP ISOLON 4	12 listići	12 sq. M

Donja zvučna izolacija

Zvučna izolacija dna automobila značajno će smanjiti razinu buke tijekom vožnje. Ovaj posao nije teško obaviti sami, ali trebat će vam sposobnost rada s električnim alatima i puno strpljenja:

1. Rastavite sjedala, patosnice i podne obloge iz putničkog prostora. Demontaža traje malo vremena - svi elementi su pričvršćeni vijcima i vijcima koje je potrebno odvrnuti.
2. Očistite dno od prljavštine i hrđe metalnom četkom - vrlo je važno izvršiti zvučnu izolaciju na čistoj površini.
   

   Važno je pravilno očistiti dno od prljavštine i tragova korozije.
3. Odmastite metal - za to je najbolje koristiti aceton.
4. Pripremite predložak - nakon što ste izvršili odgovarajuća mjerenja poda automobila, potrebno je napraviti uzorak kartona kako bi se materijal za zvučnu izolaciju što točnije postavio na dno.
5. Prema uzorku kartona izrežite željenu konfiguraciju materijala za rad.
6. Pričvrstite materijal na dno tako da niti jedan kut u kabini ne ostane nepokriven "šumkom".
7. Pažljivo prekrijte dno bojom protiv korozije.
   

   Prvo je dno automobila prekriveno antikorozivnom bojom.
8. Bez čekanja da se boja potpuno osuši, počnite lijepiti materijal: prvo se preporuča postaviti zaštitu od vibracija, a zatim zvučnu izolaciju. Zabranjeno je brtvljenje bilo kakvih žica i rupa na dnu automobila - morat ćete unaprijed razmisliti kako ih zaobići.
   

   Materijal se nanosi na posebno ljepilo za izolaciju buke
9. Montirajte unutarnje elemente obrnutim redoslijedom. Na vidljive dijelove kabine možete staviti linoleum.
   
   

   Linoleum se može staviti na zvučnu izolaciju za estetiku

Vrata zvučno izolirana

Prvi korak je uklanjanje ukrasnih obloga s vrata. Važno je ne ogrebati plastiku, jer se izgled može pokvariti jednim nespretnim pokretom odvijača.. Ukrasna obloga može se lako ukloniti s vrata, samo trebate otkopčati zasun i povući je prema sebi.

Zvučna izolacija vrata VAZ 2103 odvija se u nekoliko faza: samo polaganje jednog sloja "šumke" nije dovoljno:

1. Uklonite tvorničku zvučnu izolaciju.
   

   Sve žice moraju biti pažljivo odvojene od stezaljki kako bi se zatim mogle ponovno spojiti.
2. Očistite mjesta postavljanja, uklonite prljavštinu i hrđu metalnim četkama.
3. Unutarnju stranu vrata premažite antikorozivnom bojom.
4. Bez čekanja da se tvar osuši, zalijepite prvi sloj zaštite od vibracija na "uličnoj" strani vrata. Ovaj sloj je dizajniran za zaštitu unutrašnjosti od vibracija samih vrata tijekom vožnje. U tom slučaju rebra za ukrućenje moraju ostati nepokrivena.
   

   Zaštita od vibracija je zalijepljena na metal premazan antikorozivnom smjesom
5. Postavite prvi sloj "šumkova" tako da sve drenažne rupe ostanu nepokrivene.
6. Zalijepite drugi sloj materijala za zvučnu izolaciju - zatvara cijeli prostor vrata, uključujući ukrute i rupe.
   

   Izolacija buke također je dizajnirana da pojača učinak izolacije od vibracija
7. Nanesite dekorativni materijal za zvučnu izolaciju na vrata nakon što su u potpunosti sastavljena.
   

   Nakon postavljanja tvorničke obloge na mjesto na vratima, preporuča se popraviti dekorativni sloj za zvučnu izolaciju

Izolacija buke u motornom prostoru

Za "tri rublja" nije potrebno izolirati motorni prostor ako su dno i vrata zvučno izolirani. Ali ako volite tišinu na cesti, možete se nositi s ovim zadatkom. Zvučna izolacija motornog prostora izvedena je u samo jednom sloju kako bi se spriječilo pregrijavanje motornog prostora:

1. Očistite unutrašnjost poklopca od prašine, izvršite antikorozivni tretman.
2. Zalijepite jedan sloj tankog materijala za zvučnu izolaciju, pazite da ne prekriva ukrućenja.
3. Provjerite da sve žice i vodovi motornog prostora nisu zalijepljeni ili prekriveni "šumkom".
   

   Izolacija buke u motornom prostoru uključuje lijepljenje "šumkova" na unutarnju površinu haube

Video: vaša izolacija vibracija VAZ 2103

Sjedala u "treshki"

Prema modernim standardima, sjedala u VAZ 2103 su nemoderna, neudobna i, štoviše, nesigurna za leđa vozača. Doista, 1970-ih nisu razmišljali o pogodnostima: dizajneri tvornice automobila Volga stvorili su, prije svega, prijevozno sredstvo, a ne udoban premium automobil.

Sjedala, obložena kožnom tkaninom, imala su vrlo niske naslone: ​​bilo je teško da osoba dugo ostane u takvim "foteljama". U modelu uopće nije bilo naslona za glavu. Stoga ne čudi da su vozači često pokušavali nekako nadograditi sjedala ili ih promijeniti u udobnije analoge.

Unatoč ugađanju, oblik i veličina sjedala ostali su isti.

Video: sjedala VAZ 2103

Koja su sjedala prikladna za VAZ 2103

Automobilski entuzijast, na vlastitu inicijativu, može lako promijeniti sjedala na VAZ 2103. Sjedala iz VAZ 2104 i 2105 prikladna su za "novčanicu od tri rublje" bez većih izmjena i dodataka, iako imaju različite dimenzije i oblike.

Kako ukloniti naslone za glavu na sjedalima sa starijih modela

Genijalnost dizajna VAZ-a ponekad zbunjuje vlasnike. Na primjer, na automobilskim forumima vozači prilično ozbiljno raspravljaju o temi kako ukloniti naslone za glavu sa sjedala.

Dobra večer svima! Takvo pitanje: sjedala su izvorna iz VAZ 21063, kako se uklanjaju nasloni za glavu? Kod mene se samo pomiču gore-dolje, nema zasuna, ne mogu ga oštro povući. Doseže granicu visine i to je to. Kako ih skinuti, želim staviti druge korice

Littus

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=18264

Zapravo, tu nema nikakvih tajni. Samo trebate snažno povući element prema gore. Naslon za glavu mora se lako ukloniti. Ako se pojave poteškoće, metalne držače treba poprskati mašću WD-40.

Nasloni za glavu uklanjaju se podizanjem

Kako skratiti naslon sjedala

Ako želite staviti sjedalo iz drugih automobila na "novčanicu od tri rublje", morat ćete malo petljati. Dakle, udobne moderne stolice trebat će skratiti kako bi slobodno ušle u salon i sigurno pale na svoje mjesto.

Da biste skratili naslon sjedala, morat ćete pripremiti sljedeće alate:

• bugarski;
• škare;
• linija;
• igla i konac (klamerica).

Postupak rada

Prvi korak je napraviti odgovarajuća mjerenja - koliko će točno biti potrebno izrezati naslon sjedala tako da uđe u kabinu. Nakon mjerenja provodimo sljedeće radnje:

1. Rastavite novo sjedalo (uklonite nosače i povucite presvlaku od tkanine prema dolje).
   

   Bolje je rastaviti sjedala na čistom mjestu kako se kasnije ne biste morali prijaviti za usluge kemijskog čišćenja
2. Izrežite okvir sjedala na željenu udaljenost brusilicom.
3. Isprobajte novo sjedalo u salonu.
4. Ako postoje nedostaci, poboljšajte oblik stolice, isecite dodatne uglove, tako da na kraju okvir postane udobniji i lako se uklapa u kabinu.
5. Nakon montaže sastavite punilo i presvlake, uklanjajući nepotrebne centimetre. Pažljivo sašijte tkaninu kako bi šav bio što ravniji i estetski ljepši.
6. Postavite stolicu na mjesto, pričvrstite je na metalni okvir putničkog prostora.
   

   Sjedalo je postavljeno na posebne šine u podu

Sigurnosni pojasevi

Treba napomenuti da sredinom 1970-ih u automobilima VAZ nije bilo sigurnosnih pojaseva kao elementa pasivne sigurnosti. Prva generacija "tri rublja" proizvedena je bez njih, jer u to vrijeme nije bilo zakona i državnih standarda koji reguliraju ovo pitanje.

Serijska oprema svih proizvedenih modela Volga Automobile Building Plant sa sigurnosnim pojasevima započela je na prijelazu 1977.-1978. i to samo na prednjim sjedalima.

Ne znam sa sigurnošću jesu li prvi proizvodni modeli Six, proizvedeni 76-77, bili opremljeni remenima. , ali 78. godine već su im stavili pojaseve (i sam sam vidio takav auto), ali obično ih ljudi nisu koristili i samo su ih stavljali ispod stražnjeg sjedala

Vjačeslav Dergačev

https://otvet.mail.ru/question/13362308

Prvi sigurnosni pojasevi na VAZ 2103 bili su ručno podešeni. Jedan kraj pojasa bio je fiksiran iznad bočnog prozora, drugi - ispod sjedala. Pričvršćivanje je bilo što pouzdanije, iako je izvedeno jednim vijkom.

Traka se drži jednim vijkom.

Unutarnja rasvjeta

Jao, u prvim modelima VAZ-a dizajneri praktički uopće nisu obraćali pozornost na unutarnju rasvjetu. Sve što je tu su stropne svjetiljke u stupovima vrata i stropna svjetiljka iznad instrument ploče i na stropu u najnovijim verzijama automobila.

Međutim, snaga ovih uređaja očito nije bila dovoljna da se noću išta vidi u kabini. Podrazumijeva se da su ugrađena stropna svjetla standardna oprema, umjesto kojih su amateri mogli montirati jače rasvjete po svom ukusu.

Osvjetljenje VAZ 2103 bilo je loše

Ventilator u kabini VAZ 2103

Unutarnji ventilatori Luzar uglavnom su instalirani na novčanici od tri rublje. Ova jednostavna, ali pouzdana oprema omogućila je vozaču da brzo promijeni načine rada peći i prilagodi smjer protoka zraka u pravom smjeru.

Jedini nedostatak ovog mehanizma je velika buka tijekom rada. Međutim, sam automobil VAZ 2103 ne može se nazvati tihim, stoga, općenito, vlasnici novčanice od tri rublje nisu imali pritužbi na motor peći.

Ventilatori domaće proizvodnje instalirani su u VAZ-u

Prvi modeli VAZ 2103 postali su proboj u domaćoj automobilskoj industriji. Međutim, s vremenom je njihov uspjeh izblijedio, a danas se "novčanica od tri rublje" smatra klasikom VAZ-a, ali samo kao retro automobil bez ikakve udobnosti za vozača i putnike. Salon je asketski i jednostavan u sovjetskom stilu, ali u SSSR-u se upravo takav ukras smatrao najpromišljenijim i najmodernijim.