Opel Zafira Turbo - njemački ekspres
Ako niste mogli pogledati razmazanu šminku aktualne Zafire, onda vam je Opel poklonio nadogradnju ovog modela. Usput, na brodu su stigla mnoga moderna rješenja kojih do sada nije bilo dovoljno.
Tržište monovolumena u Europi već je toliko malo da ga sve više proizvođača napušta zbog straha od zarade. Peugeot prelazi na crossovere, a slično najavljuje i Seat. Renault ide u istom smjeru, iako prilično lagano. Najnovije inkarnacije Scenica i dalje su monovolumeni, iako s većim kotačima i većim razmakom od tla, poput Espacea. Opel je nakon pet godina proizvodnje treće generacije Zafire odlučio da je prerano odustati.
Kontroverzni prednji branik trebao je ustupiti mjesto tradicionalnom stilu, po uzoru na najnoviju Astru, koja je uvela novi stilski jezik u obitelj Opel. Malo je vjerojatno da će itko plakati nakon "razmazane šminke" - nije on postao zaštitno lice Opela, nije Zafiru učinio iznimnom ljepotom. Sada je prednji kraj čist i, iako ne baš karakterističan, ali monovolumen se ne kupuje da bi se isticao na ulici. Ostatak karoserije je nepromijenjen osim LED stražnjih svjetala, no ona se mogu vidjeti samo kada su svjetla upaljena.
Vanjski oblik Zafire je vitak i može se reći da je tipičan za vozila s jednom karoserijom. Opel se nije bojao gurnuti vjetrobransko staklo daleko naprijed, stvarajući tanju siluetu od svojih domaćih rivala. Ispred prednjih vrata nalazi se veliki bočni prozor, koji u kombinaciji s dva prilično tanka stupa vozaču pruža vrlo dobar pregled, pogotovo pri skretanju ulijevo. Nešto lošija je situacija s preglednošću unatrag, koja je, nažalost, zbog stilskih mjera gotovo standardna za moderne automobile. Međutim, popis opcija još uvijek uključuje panoramsko vjetrobransko staklo koje se uzdiže iznad glava prednjih sjedala. Opremljena je uvlačivom pločom zahvaljujući kojoj možemo pokriti dodatnu površinu ako nas, primjerice, zaslijepi sunce.
Karoserija je obična, tako da nećete naći klizna vrata, kao u Ford Grand C-Maxu, ali to nije nedostatak. Pristup drugom redu od tri sjedala je odličan jer se vrata otvaraju pod širokim kutom. U prtljažniku su dva dodatna sjedala, što rasklopljenu Zafiru čini sedmerosjedom. U praksi Opel pruža udobnost za četiri odrasle osobe i troje djece, pod uvjetom da potonja ne putuju u velikim dječjim sjedalicama. Nedostatak ovog rješenja je nedostatak prtljažnika. Iza trećeg reda sjedala još uvijek ima mjesta, primjerice, za dvije male torbe, no pod je neravan i teško je zatvoriti otvor, a da se ništa ne ošteti.
Prostora za noge i glave ima dosta, ali u prva dva reda. Dvije dodatne stolice su manje i udobno će smjestiti ne previsoke tinejdžere. Najgore od svega je prostor za noge – duga putovanja u prtljažniku svakako nisu ugodna. Dodatna prepreka dolasku do posljednjeg reda je ne baš udobno pristajanje.
Zafira s četiri putnika je aparat za kavu sa sjedištima u poslovnoj klasi. Srednje sjedalo u drugom redu je pravi transformator. Može se pomicati, sklopiti ili dodatno transformirati u veliki udoban naslon za ruke za dva putnika. Bočna sjedala u ovom rasporedu lagano se pomiču prema unutra, dajući više prostora za ramena sa strane vrata. S neiskorištenim trećim redom, Zafira nudi ogroman prtljažnik od 650 litara. Po potrebi se prostor s dva sjedala može povećati na 1860 litara.
Središnja konzola, skrivena između prednjih sjedala, ostala je nepromijenjena. Njegov dizajn je višekatni, što je omogućilo korištenje cijelog ovog prostora. U “prizemlju” je ormarić s preklopnim poklopcem, iznad njega je držač za dvije šalice, a na samom vrhu je naslon za ruke s još jednim, doduše malenim, pretincem. Ručka se može umetnuti ispod naslona za ruku, a potonji se može pomicati prema potrebama vozača. Nažalost, nema podešavanja visine, a raspon mjenjača naprijed mogao bi biti veći.
Potpuna novost u interijeru bila je armaturna ploča, potpuno redizajnirana. Prethodni je imao gumb za gotovo sve funkcije, što je otežavalo pronalaženje pravog gumba, a neki od njih nisu nikad korišteni. Nova ideja o tome kako sustavi na brodu rade mnogo je bolja. Veliku ulogu igra IntelliLink zaslon osjetljiv na dodir od sedam inča, okružen s nekoliko vrlo osjetljivih tipki na dodir. U prvim kilometrima može smetati nedostatak gumba koji vam omogućava da prijeđete na ekran radija, no nakon nekog vremena se naviknete da s navigacijske karte na popis radio postaja možete doći pritiskom na tipku Gumb za povratak.
Opelova tvornička navigacija nije vrhunac tehnologije, a osim toga niti jedan proizvođač automobila ne nudi tako brzu i točnu navigaciju kao neovisni proizvođači. Ovome je dodan i problem s ažuriranjem karata. Unaprijeđena Zafira debitirala je u rujnu ove godine, a karte još uvijek ne uključuju sve ceste puštene u promet prošle godine (kao što je obilaznica Rashin). Ipak, prednost Opelovog rješenja je sustav OnStar. Ovo je usluga koja vam omogućuje da pozovete konzultanta koji će vam pomoći pronaći zanimljiva mjesta, koristeći poseban gumb u automobilu, bez povezivanja s telefonom. Nije ograničeno na standardne objekte poznate cijeloj navigaciji, jer konzultant može pronaći mnogo više za nas, a zatim daljinski učitati rutu u on-board navigaciju. U praksi bi to moglo izgledati ovako. U Njemačkoj ste i niste zaboravili da možete posjetiti lanac trgovina koji nije dostupan u Poljskoj? Ili možda tražite prodavaonicu pića koja radi XNUMX/XNUMX? Nema problema, vi nazovete i tražite pomoć, a konzultant traži takva mjesta u okolici ili u blizini planirane rute.
Nova Zafira može biti opremljena nizom najnovijih rješenja za udobnost i sigurnost. Iz prve skupine valja istaknuti AFL LED adaptivna prednja svjetla i adaptivni tempomat, a s druge strane vrlo osjetljiv sustav za izbjegavanje sudara odnosno sustav za očitavanje prometnih znakova koji se prikazuje na malom ekranu putničkog računala.
Prije nekoliko godina benzinski motor u automobilu ove klase, pogotovo velike snage, ne bi imao nimalo smisla. Međutim, kod kupnje automobila za osobne potrebe, kada je godišnja kilometraža mala, kupnja dizelskog agregata postaje sve manje isplativa. Stoga je 1,6-litreni kompresorski motor koji razvija 200 KS opcija koja ima smisla.
Prednost ovog pogona je visoka vrijednost okretnog momenta (280 Nm) dostupna u rasponu od 1650-5000 o/min. U praksi to znači više fleksibilnosti i manje potrebe za posezanjem za ručicom mjenjača, barem na cesti. Samo treba biti oprezan s gasom jer višak momenta može pokvariti spojku čak iu drugoj brzini. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa nema alternativu konkurenciji gdje se najjači benzinski motori kombiniraju s automatskim mjenjačima. Ovo nije problem samo za ljubitelje automatskih mjenjača, jer ovaj koji se ovdje koristi ne odgovara tako velikoj snazi i nema neku točnost.
Zafira može biti opremljena gumbima za način vožnje. Oni utječu na pomoćnu snagu, odziv papučice gasa i performanse prilagodljivih amortizera FlexRide. U sportskom načinu rada, šasija je prilično kruta, ali lijepo ublažena u vožnji. Zafiri puno bolje pristaje Comfort mode, jer unatoč velikoj snazi, ovo nije sportski automobil i vozač ne uživa u brzoj agresivnoj vožnji.
Isti motor ugrađen u Astru dobro radi svoj posao i troši malo goriva. Zafira je teža za gotovo 200 kg, što utječe na potrošnju goriva. U Astri je čak i u žestokoj vožnji izazov prekoračiti 10 litara, ovdje to nije problem. Čak ni smanjenje okretnog momenta s 300 na 280 Nm nije pomoglo. Na autocesti je potrošnja iznosila 8,9 l/100 km, au mješovitom ciklusu prosječno 10,3 l/100 km. To je jako puno – i objektivno i u kontekstu podataka koje je iznio Opel. Prema proizvođaču Zafira bi trebala prosječno trošiti 7,2 l/100 km.
Praktična unutrašnjost s puno prostora za pohranu i dobro promišljenim rješenjima pogodna je za velike obitelji. Zafira je dostupna u dvije specifikacije i standardno dolazi s prilično malo opreme, iako ćete morati dodatno platiti za OnStar ili AFL žarulje. Dobro je sakupiti sve elektroničke pomoćnike u obliku pomoćnika za prometnu traku ili čitača znakova u jednom paketu. Umjesto da onemogućite pojedinačne sustave koje mnogi vozači imaju u svojim automobilima, možete odabrati da ih ne naručite. Snažan motor može se cijeniti pri pretjecanjima, ali bi njegov apetit mogao biti manji. Sve u svemu, Opel je obavio svoj posao i nova Zafira dobro se nosi s konkurencijom.
Testna verzija Elite s najsnažnijim benzinskim motorom stoji 110 PLN. Odlaskom izravno u prodavaonice automobila, možemo uhvatiti promociju koja prati lansiranje modela na tržište, koja će nam u svakoj verziji dati popust od 650 PLN. Ako vam nije stalo do vrhunske verzije konfiguracije, tada odabirom Zafire Enjoy možete uštedjeti gotovo 3 tisuća kuna. zlota. Što kaže konkurencija? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 KS) u izvedbi Highline košta 180 PLN. U top konfiguraciji je skuplji, ali brži, ima DSG mjenjač i veći prtljažnik. Ne tako lijepi Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 KS) standardno dolazi i s mjenjačem s dvostrukom spojkom i kliznim vratima prtljažnika. Nažalost, jasno je da je sporiji. Verzija Titanium košta 1.5 PLN. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 KS), također dostupan samo s automatskim mjenjačem, ima slične performanse kao Opel s manjom potrošnjom goriva, ali sporijom elektronikom u vozilu. U najskupljoj konfiguraciji Shine košta 4 PLN.
