Kia Sportage - značajan napredak
Kia Sportage jedan je od načina da ostvarite svoje SUV snove. Možda tome duguje svoju popularnost, ali zvuči krivo. Može li novi Sportage biti san sam po sebi? Saznat ćemo tijekom testa.
Kia Sportage život nije bio lak. Model koji je toliko dugo na tržištu može se povezati s osrednje uspješnim prethodnicima. Uzmimo za primjer prvu generaciju Sportagea. Čak se ni u Južnoj Koreji nije dobro prodavao. Postupci servisa nisu pomogli u stvaranju povjerenja u model - automobili su dva puta pozvani na servis zbog ... stražnjih kotača koji su otpali tijekom vožnje. Drugi je poboljšao kvalitetu, ali tek je treća generacija postala pravi uspjeh Korejaca - Sportage je zauzeo čak 13% poljskog tržišta u C-SUV segmentu. Za ovaj uspjeh zaslužni su zanimljiviji stil i sveukupna praktičnost - vjerojatno ne način na koji se automobil ponašao.
Nakon burne prošlosti, je li Sportage konačno automobil vrijedan snova kupaca?
tigrasta žaba
Usporedbe s Porsche Macanom su vrlo prikladne. Kia Sportage Četvrta generacija ne crpi toliko inspiraciju iz Porscheovog dizajna koliko mu je vrlo slična. Prednja svjetla u visini haube izgledaju isto, a kompaktan i masivan stas oba automobila izgleda isto. No, ne sumnjamo da je Macan još više sportski automobil, a Sportage obiteljski automobil.
Da ne duljim o crtama projekta Petera Schreiera, koje je prethodno nacrtao za Audi, moram priznati da je ovdje daleko od dosade.
Nova kvaliteta iznutra
Prethodna generacija korejskog SUV-a hvalila se mnogo, poput dobre ocjene IIHS testova sudara, ali ne i interijerom. Kvaliteta materijala bila je prilično osrednja. Sam dizajn ploče s instrumentima bio je prilično nenadahnut, iako je bilo naznaka majstorstva gospodina Schreyera u njemu.
Takva slika Kii Sportage zastario. Njegov interijer je sada moderan i vrlo dobro dovršen. Naravno, sve dok površno gledamo što nam je na dohvat ruke i što više, plastika je mekana i ugodna na dodir. Niža kvaliteta je znatno lošija, ali takva rješenja koriste mnogi proizvođači, čak i iz premium segmenta. Optimizacija troškova.
Međutim, ne možete imati rezervi prema opremi. Sjedala mogu biti grijana, također straga, ili ventilirana - samo sprijeda. Upravljač se također može grijati. Klima, naravno, dvozonska. Općenito, ovdje je ugodno provoditi vrijeme i vrlo udobno putovati.
A ako negdje idete, onda s prtljagom. Prtljažnik ima 503 litre s kompletom za popravak i 491 litru s rezervnim kotačem.
Radi puno bolje, ali...
Točno. Kia je morala nadoknaditi što se tiče performansi. Je li se promijenilo? Testni model bio je opremljen 1.6 T-GDI motorom sa 177 KS, što znači da je riječ o verziji sa sportskijim karakterom, GT-Line. Gume Continental širine 19 mm s profilom od 245% bile su omotane oko naplataka od 45 inča. Ovo već sugerira da bi Sportage trebao biti u redu.
A tako se i vozi - vozi samouvjereno, ubrzava učinkovito i ne naginje se previše u zavojima, što je bila karakteristika prethodnika. Kvalitativni skok u vožnji je jako velik, ali ima još mjesta za napredak. U svakom oštrijem, ali bržem zavoju osjetimo laganu vibraciju upravljača. Ove vibracije prirodno najavljuju ograničenje trakcije prednjih kotača, nakon čega slijedi podupravljanje. Unatoč činjenici da se automobilu ništa ne događa i ide kamo mu pokažemo, čini se da će ići ravno - a to ne ulijeva povjerenje vozaču.
Svakako je pohvalno adaptivno upravljanje. Djeluje izravno i precizno, odmah možemo osjetiti automobil i prenijeti neke informacije na upravljač. Zato možemo otkriti tako rane znakove podupravljanja.
Motor koji razvija 265 Nm okretnog momenta od 1500 do 4500 o/min uparen je sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. DCT-ovi koji se koriste u Kiji i Hyundaiju vrlo su ugodni mjenjači - ne trzaju i većinu vremena prate stil vožnje vozača. Pogon 4×4 i automatika dodaju gotovo 100 kg težine, pa su performanse sasvim pristojne – 9,1 do 100 km/h, najveća brzina 201 km/h.
Iako GT-Line ne bi trebao biti izvan ceste, pogotovo na ovim kotačima, mi smo se okušali. Uostalom, razmak od tla iznosi 17,2 cm, dakle nešto više nego kod običnog osobnog automobila, a uz to je na armaturnoj ploči i gumb za zaključavanje stražnje osovine.
Vožnja po laganom terenu dolazi s dosta ljuljanja i poskakivanja - ovjes je jasno orijentiran na cestu, usmjeren prema više sportskoj prirodi. Pokazalo se da je nemoguće dovezati se do mokrog, blatnjavog brda, unatoč blokadi. Kotači se vrte, ali ne mogu podnijeti 1534 kg težine - vjerojatno se ne prenosi dovoljno okretnog momenta na stražnje kotače, iako opet, pogledajmo gume niskog profila. Bolje bi bilo na terenskoj "kockici", ali takvu gumu nitko neće staviti na gradski terenac.
Kolika je potreba za gorivom? Proizvođač navodi 9,2 l/100 km u gradu, 6,5 l/100 km vani i 7,5 l/100 km u prosjeku. Ja bih tim vrijednostima dodao još barem 1,5 l / 100 km, ali tu, naravno, nema pravila - sve ovisi o vozaču.
Ljubav prema dizajnu, pogledajte kako kupiti
novi Kia Sportage ovo je automobil koji nije nimalo sličan svom prethodniku. No, prethodnik je postigao veliki uspjeh, pa tako iu Poljskoj, pa ako je nova generacija nadoknadila toliki zaostatak, o njoj ćemo svakako govoriti kao o još jednom Kijinom hitu. Brzo se možemo zaljubiti u Sportage zbog njegovog izrazito izražajnog dizajna koji je istovremeno privlačan i ugodan oku. Nekome se može činiti ružno, ali to samo potvrđuje ekspresivnost dizajna. Interijer će nas, naravno, približiti kupnji, jer mu je teško pronaći veće mane, ali prije sklapanja ugovora s prodavateljem svakako treba otići na probnu vožnju. Možda ćemo se osjećati samouvjerenije za volanom natjecateljskog automobila, a možda nas ono o čemu sam ranije napisao neće nimalo zbuniti.
Može li nas cijena odbiti? Ne bi trebala. Osnovni model s atmosferskim 1.6 GDI motorom koji proizvodi 133 KS. a oprema "S" košta 75 PLN. Automobil s istim pogonom, ali s paketom "M" koštat će 990 PLN, a s paketom "L" - 82 PLN. Najskuplji je, naravno, GT-Line s motorom 990 CRDI od 93 konja, 990-stupanjskim automatikom i 2.0×185 pogonom. Košta 6 PLN.
U redu, ali ako želimo kupiti jedan Kia Sportage za 75 tisuća kuna. PLN, što ćemo dobiti kao standard? Prije svega, to je set zračnih jastuka, ESC sustava, ISOFIX sidrišta i sigurnosnih pojaseva s funkcijom detekcije prisutnosti putnika. Također ćemo dobiti električne prozore, ručni klima uređaj sa stražnjim protokom zraka, alarm, radio sa šest zvučnika i 16-inčne aluminijske naplatke. To je dovoljno?
