Opel Sintra je u obiteljskom vlasništvu, ali…
Na tržištu je tek četiri godine. Kada je 1996. ušao u proizvodnju, i GM i europski Opel polagali su velike nade u njega. Ovaj kombi, proizveden u SAD-u, trebao je ozbiljno konkurirati tvrtkama kao što su VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace i Seat Alhambra. A ipak nije išlo. Zašto?
Sintra je, prema mnogim korisnicima, jedan od najpouzdanijih Opelovih modela (?). Izuzetno prostran, sposoban za prijevoz do sedam odraslih putnika, kombi je savršen kao suputnik na dugim relacijama - stane ne samo za veliku obitelj, već i za dosta prtljage. Pritom se nitko, pa ni putnici na stražnjim jednostrukim sjedalima, ne bi smjeli žaliti na manjak prostora.
Također, u pogledu opreme, Sintra je bila prilično pristojna razina: četiri zračna jastuka, ABS, klima uređaj i elektrika - zapravo, u kasnim 90-ima to je bio prilično dobar "standard". Osim toga, Sintra je, za razliku od većine konkurenata u klasi, imala klizna stražnja vrata, a ne klizna, kao u osobnim automobilima. Zahvaljujući ovoj jednostavnoj, ali skupljoj od tradicionalne metode, ulazak na stražnja sjedala Opela koji dolazi iz SAD-a bio je iznimno jednostavan.
Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.
Druga benzinska jedinica je trolitarski šestocilindrični motor s impresivnom snagom od preko 200 KS. S ovim srcem ispod haube, Sintra ubrzava do 100 km/h za 10 sekundi i može postići najveću brzinu od preko 200 km/h. Nažalost, u ovom slučaju troškovi održavanja automobila (potrošnja goriva 8 - 16 l/100 km, održavanje u ovlaštenom servisu, rezervni dijelovi) čine ga jedinstvenom ponudom samo za zaljubljenike u V-motore. Srećom, u ovom slučaju nema problema s čestim kvarovima.
Jedini dizel ugrađen ispod haube Sintre je stari Opelov dizajn zapremine 2.2 litre i snage 116 KS. Nažalost, za razliku od svojih benzinskih modela, ovaj motocikl nije toliko popularan među svojim korisnicima. Loše performanse, česti kvarovi, skupi dijelovi znače da se kupnja Sintre s ovim pogonom mora pažljivo razmotriti. Štoviše, potrošnja goriva također nije impresivna - u gradu 9 - 10 litara nije otkriće. Ako netko razmišlja o uštedi, 2.2L benzinac je vjerojatno pametnije rješenje... plinski agregat.
Na tržištu rabljenih automobila Sintra je vrlo zanimljiva ponuda. Za jedanaest-dvanaestogodišnji snažan i svestran automobil morate platiti samo 8-11 tisuća. zl. Zauzvrat dobivamo prilično dobro opremljen, prostran kombi, koji ne bi trebao stvarati velike probleme u radu (benzinski motori). Ipak, prije nego što se odlučimo za kupnju, potrebno je znati nekoliko stvari. Poraz automobila u Poljskoj i Europi nije bio posljedica samo visoke cijene proizašle iz carina, već prije svega ... razine sigurnosti. Na Euro-NCAP testovima sudara Sintra je dobila samo dvije zvjezdice (zapravo tri, ali je treća zvjezdica prekrižena) – zašto? Pa, tijekom testa frontalnog sudara, stup upravljača je bio slomljen i opasno pomicanje upravljača prema gore moglo bi dovesti do smrti vozača (smrtonosne ozljede vrata). Također, tvrda plastika kabine i ozbiljna deformacija prostora za noge ozbiljno su oštetili donje udove lutke... Imajte to na umu kada se odlučujete za kupnju ovog automobila (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).
