Camaro - posao obavljen, legenda uskrsnula
Prvi Camaro izašao je 1966. Mišićavo tijelo, snažna osmica u obliku slova V i sjajne performanse... Ljudi ga vole zbog toga. Nije ni čudo - on je bio suštinski američki mišićni automobil. Svi su to htjeli, ali nisu svi to mogli priuštiti. Unatoč tome što ga mnogi američki ljubitelji automobila tretiraju kao boga automobila, proizvođač ga je odlučio ne prodavati u Europi. Ali 10 godina kasnije promijenio je mišljenje.
Novi Camaro vraća se na Stari kontinent u velikom stilu. Možete ga dobiti za manje od 200 6.2. zlota To je puno? Auto ispod haube ima 8-litrenog monstruma, naravno, u sustavu V432. Motor razvija 569 km i 250 Nm okretnog momenta te omogućuje ubrzanje do 5.2 km/h. Gura li se sjedalo u pod kad pritisnete gas? I kako! U kombinaciji s ručnim mjenjačem prva stotka se na brzinomjeru vidi u sekundi. Postoji li još koji auto na tržištu s ovim parametrima po ovoj cijeni? Da - iz dućana rabljene robe. U slučaju Chevroleta, po ovoj cijeni izlazite iz salona s potpuno novim automobilom - i to potpuno novim. I tu nije kraj iznenađenjima.
Camaro je tipičan coupe s dvoja vrata u konfiguraciji 2+2, ali postoji nešto više u frizuri za ljubitelje vjetra - moderan kabriolet. Izgleda odlično i s otvorenim i sa zatvorenim krovom.Udoban može kombinirati i 6.2-litreni motor s automatskim mjenjačem. Tada se snaga motora smanjuje na 405 km, iako riječ "smanjena" u ovom slučaju izgleda smiješno. Camaro s automatskim mjenjačem doslovno obara njegove karakteristike. Ipak, najbolje je to što Chevrolet želi kupce nagraditi 10 godina bez prodaje Camara u Europi, pa je Continent verzija prilagođena europskom stilu vožnje.
Ovjes je potpuno drugačiji. Kao što znate, u Americi nema toliko skretanja. Njegovi stanovnici imaju pristup imovini poput naše autoceste A4. Chevrolet je bio svjestan da je Europa zapravo jedan veliki slalom, pun rupa, tako da svaki loše pripremljen automobil sleti u jarak i pretvori se u cvjetnjak. Zato Camaro dizajniran za naše tržište ima ovjes FE04. Ima bolje podešene amortizere i solidnije stabilizatore. To ga čini puno izdržljivijim i stabilnijim u usporedbi s američkom verzijom. Kotači od 20 inča i kočnice s 4 klipa dodatno poboljšavaju upravljivost vozila na cesti.
Camaro nevidljiv? Ne! To je 100% muscle car, pa ako se nekome ne sviđa pogled na grad neka ga ne kupuje. Zauzvrat, svi koji se žele istaknuti osjećat će se savršeno – teško je sresti dva Camaroa koji stoje jedan pored drugog. Interijer je posuđen iz prošlosti i spaja jednostavnost i modernost. Četiri mjerača na konzoli podsjećaju na prijašnje generacije, a plavo osvjetljenje i upravljačka ploča za audio sustav i klima uređaj interijeru daju moderan šarm. Ali prava tehnologija je skrivena negdje drugdje.
Chevrolet je stvorio Camaro Driver Information Center s velikim zaslonom koji vam omogućuje očitavanje svih potrebnih podataka – od potrošnje goriva, preko prijeđene udaljenosti, do dometa nakon točenja goriva. I ne samo to, u ovom segmentu samo Camaro može dobiti zaslon poznat iz borbenih zrakoplova, informacije se šalju na vjetrobran tako da ne morate skidati pogled s ceste. Tehnologija je prodrla u motor.
U ovom tipu automobila raspravljati o potrošnji goriva jednako je netaktično kao i pitati ženu ima li prirodnu kosu ili samo farbanu periku. Međutim, Chevrolet je ipak izašao u susret korisnicima i odlučio maksimalno smanjiti troškove goriva, unatoč snažnom motoru ispod haube. Potrošnja goriva smanjena je za 7.5% zbog teoretski jednostavnog rada - pri malom opterećenju motora rade samo 4 cilindra, a ostali su zatvoreni. Kada je potrebna veća snaga, ostala 4 ulaze u igru i motor koristi svoju maksimalnu snagu. Što ako si netko ne može priuštiti Camaro, ali ga ipak želi?
Pa, može kupiti poster ili šalicu s otisnutom slikom. Osim što su takve stvari obično manje korisne od automobila. Ili biste se možda trebali zanimati za modele drugih proizvođača? To je dobro pitanje, jer teoretski je teško pronaći nešto primamljivije od Camara. Ovaj se automobil prodaje bolje od legendi kao što su Ford Mustang, Dodge Challenger ili Nissan 350Z! Ali teoretski neugledni Chevrolet Cruze jednako sjaji. To je najprodavanija kompaktna limuzina u SAD-u – ispred ne samo Honde, već i divova poput Forda i Toyote! Kao rezultat toga, u svjetskoj statistici, on zauzima četvrto mjesto po prodaji u svojoj klasi i sedmo u ukupnom poretku svih modela i segmenata. Još nešto o njemu?
Ispod haube Cruzea nalaze se dva benzinska motora, a oba odgovaraju karakteru automobila – relativno su snažni i štedljivi. Manji motocikl ima obujam 1.6 litara i snagu od 124 KS, dok veći ima 1.8 litara i snagu od 141 KS. Dizel? To je pristojan kompaktni automobil i ne može ne ponuditi dizelsku jedinicu. Ovo je najsnažniji u cijeloj liniji - iz dvije litre cijedi 163 km. Svaki od motora može biti uparen s ručnim ili automatskim mjenjačem. No može li se Cruze usporediti s fenomenalnim Camarom?
Potonji je moderan retro sportski automobil, dok je Cruze svestrani kompaktni automobil. Međutim, imaju mnogo toga zajedničkog - dobro se prodaju, izvrsna su vrijednost za novac i donose raznolikost na dosadne ulice. Samo su drugačiji, isto se vidi i u interijeru. Nježno plavo osvjetljenje, sportska kabina, najprostranija u svojoj klasi - Chevrolet je unaprijedio svaki detalj Cruze. Također za one koji brinu o sigurnosti - automobil je dobio maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica na EuroNCAP testovima sudara. Sve zahvaljujući setu od 6 zračnih jastuka i ojačanom sigurnosnom kavezu.
Moram priznati da je Chevrolet prilično dobar u dizajniranju otmjenih automobila. Novi, klasični Camaro već je legenda, a Cruze je savršen primjer kako kompaktni automobil ne mora biti samo na četiri kotača i uspavanoj karoseriji. A tko je rekao da se ne možete istaknuti na ulici za razumnu cijenu?
