Opel Insignia OPC - začinjeno ili začinjeno?

Za neke je tvrtke dizajn automobila poput dijete. Točnije – nova čudotvorna dijeta, koja se sastoji u tome da samo čekate čudo... Opel se, međutim, nije htio prepustiti toku i oslanjati se na slučajnost te je odlučio uložiti dodatne napore u stvaranje prostrane limuzine. koji se lako može natjecati s čistim sportskim automobilima. Što je onda Opel Insignia OPC?

Žene se smiju muškarcima da su im muževi velika djeca. Zapravo, ima nešto u tome – uostalom, tko ne voli automobile koji tako silovito pucaju ispred sebe kad dodirnete papučicu gasa da vam se koža na licu izgladi? Jedini problem je što je teško voziti Porsche Cayman u rastućoj obitelji. Srećom, na tržištu postoje automobili koji ne dopuštaju našu sposobnost reprodukcije da bismo kupili dosadni karavan. Da - sam karavan može biti potreban u slučaju više djece, ali ne bi trebao biti dosadan. Sve što trebate je novac.

Insignia je od samog početka bila lijep i praktičan automobil - sofisticiranog dizajna, tri karoserije i moderne opreme... Nije ni čudo da se i danas dobro prodaje. Međutim, ako uobičajena Insignia nije dovoljna, vrijedi razmisliti o iskusnoj Insigniji OPC. Iako, s druge strane, ovaj automobil nije iskusan - samo je potpuno drugačiji.

O Opel limuzini treba reći jednu stvar - i prije i nakon prošlogodišnjeg faceliftinga izgleda vrlo dobro u odnosu na konkurenciju. Šteta je što ljudi nisu uvijek u tako dobrom vizualnom stanju kao ovaj auto, jer kad čovjek ujutro stane pred ogledalo, ponekad se iznenadi, ponekad ovo nije posljednji poster Iron Maidena. A Insignia za sada blista. Ipak, sportsku verziju OPC-a teško je prepoznati na prvi pogled. Što ga odaje?

Zapravo, tek nakon nekog vremena može se reći da je ovaj vagon čudan i pomalo neobičan. Felge su 19 cola, iako 20 cola nije problem uz doplatu. Prednji branik plaši druge automobile s otvorima za zrak koje Opel opisuje kao tigrove očnjake. S druge strane, dvije velike ispušne cijevi suptilno su integrirane u karoseriju straga. I doista bi bilo tako. Sve ostalo skriveno je ispod uredne karoserije, koja osim karavana može biti i limuzina i liftback. Ipak, ovdje moram dodati da je najbolje nevidljivo. Pogon na sve kotače, V-twin turbo motor od 325 KS, sportski diferencijal straga i počasni naslov najsnažnijeg Opela u povijesti koncerna - sve to zvuči sjajno. No budući da se obline nogu mogu sakriti velikim dekolteom, ova graciozna silueta ima svoje nedostatke.

To može biti plus ili minus, ali interijer ne skriva previše sportskih naglasaka. Zapravo, da nije bilo Recaro školjkastih sjedala, koja su navodno dizajnirali neki ljudi koji znaju puno o kralježnici, vozač se ne bi osjećao puno drugačije od obične Insignije. Pa, možda je sportski, spljošteni upravljač s gumbima dobrodošao dodatak. Ostalo zapravo nije ništa novo. To znači da elektronički mjerači, iako su moderni i "u trendu", imaju grafiku s računala Atari poput tradicionalne Insignije, a upravljačka ploča sadrži gumbe osjetljive na dodir koji se neće svima svidjeti - jer jednostavno ne rade tako precizno kao analogni. . S pozitivne strane, kokpit je mnogo definiraniji od verzija prije refacelifta. To je postignuto prijenosom nekih opcija na infotainment sustav s ekranom od 8 inča. Njime možete upravljati na najintuitivniji način na svijetu, tj. prstom i istovremeno razmazujući ekran. Postoji još jedan način - touchpad, koji se nalazi pored ručice mjenjača. U potonjem slučaju, na ekranu se pojavljuje kursor, s kojim morate pogoditi ikone dok se krećete - to je gotovo kao da pucate u ljude kroz prozore iz praćke. Jedino kod Insignije pokazivač čak i malo lebdi, što ne mijenja činjenicu da je rad s ekranom osjetljivim na dodir puno ugodniji i precizniji, iako neuredniji.

Sustav Intellilink, koji spaja neke od funkcija pametnog telefona s automobilom, poznat je iz standardne verzije automobila. Kao što slijedi 9 načina osvjetljenja ceste, svjetla za zavoje ili prometnih znakova. Međutim, opcijski zaslon na satu mudar je dodatak OPC-u. Tijekom vožnje možete očitati ne samo tlak i temperaturu ulja, već i "egzotičnija" bočna ubrzanja, G-sile, položaj leptira za gas i još par zanimljivih činjenica. Ipak, konačno je došlo vrijeme da zapalim srce automobila i jedno mi je odmah palo na pamet - je li to stvarno sportski automobil? Zvuk motora je vrlo tanak, a iz ispušnog sustava iznutra se čuje samo glasnije i tupnje "brndanje" - baš kao kod zamjene auspuha na Hondi Civic 1.4l iz 90-ih. Oni koji očekuju sportski vatromet mogli bi biti malo razočarani, pa čak i zamjeriti Opelu. No, suzdržao sam se od ishitrenih prosudbi, jer me susjed nedavno optužio da moj pas lovi ljude na biciklu. Kad sam mu rekla da je to nemoguće jer moj pas nema bicikl, pogledao me iskosa i otišao, a ja sam se počela pitati zašto se obrušio na mene kad nemam ni četveronožca . Stoga radije nisam krivio Insigniju OPC za dosadu prije puta - i bilo mi je dobro.

Čim sam skočio na planinske serpentine Njemačke, auto je odmah pokazao svoja dva lica. U prvoj polovici okretaja izgledao je kao normalna živuća limuzina s ugođenim ispušnim sustavom Honde Civic, no kad je igla brojača okretaja prešla preko 4000 okretaja u minuti, u motor se slio tsunami snage. 325 KS i 435 Nm okretnog momenta tik uz crveni okvir pokazuju da želite izaći iz ovog automobila i poludjeti off-roadom. Zabrujali motor oslobađa energiju skrivenu negdje na dnu - i automobil počinje donositi puno užitka. No, sve je krajnje delikatno, jer me ne plaši ni zvuk motora, pa ni onaj glasan u kabini. Sama snaga također se oslobađa u dvije "grude" koje nisu previše napadne. Pogon 4x4 elektronički raspoređuje snagu motora između prednje i stražnje osovine zahvaljujući Haldex spojki, a sportski diferencijal straga sposoban je do 100% snage prenijeti na jedan kotač. U kombinaciji s ugodnim sustavom upravljanja, sportskim ovjesom i nekoliko načina vožnje na izbor, možete se osjećati poput tinejdžera u lunaparku i zaboraviti da je obitelj još uvijek u automobilu zelenih lica i papirnatih vrećica u rukama. Sve to čini ovaj automobil običnom limuzinom za svaki dan - prostranom, obiteljskom, diskretnom. Tek kad se motor prevrne osjeti se skrivena snaga. No, istina je da 6.3 sekunde do prvih XNUMX ne izaziva toliko emocija kao tipični sportski automobili, koji su jednostavno brži, ali istovremeno jamče puno snage na cesti i nevjerojatne emocije. Pogotovo kada se potencijal motora s kompresorom u kombinaciji s pogonom na sva četiri kotača koristi na planinskim serpentinama - ovaj OPC-ov obiteljski karavan stvoren je za takvu vožnju i prkosi zakonima gravitacije. A budući da vas ništa ne zbližava više od zajedničkog neprijatelja, s Insignijom OPC možete brzo pronaći dogovor - neprijatelj je u ovom slučaju dovoljna emocionalna dosada. Jer u ovoj sportskoj limuzini ispod relativno mirne karoserije krije se nemirna duša. Nije beskompromisno oštar, divlji i lud, ali se u isto vrijeme možete zaljubiti u njega, jer će ga svatko ukrotiti i tako osjetiti slobodu na cesti.

Ništa nije nemoguće. Čak se i vrijeme može zaustaviti - na kraju posla uvijek uspori, a petkom potpuno stane. Stoga se čak i sport može miješati s obiteljskim životom. Zbog činjenice da Opel ne vjeruje u čuda, odlučeno je učiniti sve što je moguće kako bi se stvorio specifičan automobil, što nije slučajno. Uspješno je spojio veliki, prostrani obiteljski automobil s nevjerojatnom zabavom i emocijama. Procijenio je sve u osnovnoj verziji za nešto više od 200 PLN i stavio u salon. Isplati li se kupiti? Ako netko od auta očekuje divljinu, onda ne - onda je bolje potražiti nešto - vrata, tipično sportska, barem sa stražnjim pogonom. Ali ako ima puno emocija, doziranih na suptilan način, onda će Opel Insignia OPC biti idealna.