Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinamična i praktična

Smirenu limuzinu ili izražajniji karavan? Mnogi se vozači suočavaju s tom dilemom. Mazda im je odlučila olakšati donošenje odluke. „Šestica“ u izvedbi Sport Estate košta isto koliko i limuzina. Izgleda odlično, ali nudi nešto manje mjesta za putnike u drugom redu.

Nove Mazde dizajnirane su prema načelima Kodo filozofije. Riječ je o kombinaciji oštrih oblika s mekim linijama, koje bi trebale biti inspirirane oblicima iz prirode. "Šest" se nudi u dva stila karoserije. Oni koji traže klasičnu eleganciju mogu se odlučiti za limuzinu. Alternativa je karavan s još boljim proporcijama karoserije.

Trovolumenska Mazda 6 jedan je od najprostranijih automobila u srednjoj klasi. Sport Kombi upola je manji. Dizajneri su smatrali da karoseriju (65 mm) i međuosovinski razmak (80 mm) treba skratiti kako bi se dobio dinamičan izgled. Naravno, manje je prostora za noge putnika u drugom redu sjedala. Ostalo je, međutim, dovoljno mjesta da dvije odrasle osobe ne budu tijesne straga.

Unutrašnjost je puna sportskih naglasaka. Upravljač je dobro oblikovan, žmigavci su postavljeni u cijevi, a velika središnja konzola okružuje vozača i suvozača. Veliki plus za vozačevo sjedalo. Kako i priliči automobilu sa sportskim aspiracijama, "šestica" ima nisko spušteno sjedalo i stup upravljača sa širokim rasponom podešavanja. Možete sjediti vrlo udobno. Bilo bi bolje da su profilirana sjedala na mjestu - kada su postavljena, izgledaju dobro i udobna su, ali pružaju prosječnu bočnu potporu.

Mazdini dizajneri znaju da detalji imaju veliki utjecaj na percepciju unutrašnjosti automobila. Važna je kvaliteta, boja i tekstura materijala, otpornost gumba ili zvukovi koje proizvode olovke. Mazda 6 ima dobre ili vrlo dobre rezultate u većini kategorija. Kvaliteta materijala pomalo je razočaravajuća. Donji dio armaturne ploče i središnja konzola izrađeni su od tvrde plastike. Nije najugodniji na dodir. Srećom izgleda dobro.

Pomalo iznenađuje nedostatak poljskog izbornika u putnom računalu ili nepostojanje gumba za središnje zaključavanje. Zamjerke imamo i prema multimedijskom sustavu. Zaslon nema rekordnu veličinu. Taktilan je, pa je položaj funkcijskih tipki oko njega, dupliciranih oko ručke na središnjem tunelu, zbunjujući. Izbornik sustava nije najintuitivniji – naviknite se na njega npr. kako tražiti pjesme na popisu. Navigacija je razvijena u suradnji s tvrtkom TomTom. Sustav vas vodi do vašeg odredišta po najboljim rutama, upozorava vas na kamere za brzinu i sadrži mnoštvo informacija o ograničenjima brzine i zanimljivim mjestima. Šteta je što izgled karata podsjeća na automobile od prije nekoliko godina.

Prtljažni prostor Mazde 6 Sport Estate ima 506-1648 litara. Konkurencija je razvila prostraniji karavan srednje klase. Pitanje je treba li njihov korisnik doista 550 ili 600 litara? Raspoloživog prostora u Mazdi 6 čini se sasvim dovoljno. Štoviše, proizvođač se pobrinuo za funkcionalnost prtljažnika. Uz niski prag, dvostruku podnicu i kuke za pričvršćivanje mreže, imamo dva zgodna i rijetko korištena rješenja - rolo zavjesu koja pluta s navlakom i sustav za brzo preklapanje naslona stražnjih sjedala nakon povlačenja ručki. na bočnim zidovima.

Smanjenje je zauvijek prožeto srednjom klasom. Limuzine s 1,4-litrenim motorima nikoga neće iznenaditi. Mazda dosljedno ide svojim putem. Umjesto moćnih subkompaktnih superpunjenih jedinica, pokušala je iscijediti sok iz atmosferskih benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem goriva, promjenjivim vremenskim razmacima ventila, rekordno visokom kompresijom i rješenjima za smanjenje unutarnjeg trenja.

Srce testirane “šestice” je 2.0 SkyActiv-G motor u verziji koja razvija 165 KS. pri 6000 o/min i 210 Nm pri 4000 o/min. Unatoč velikoj snazi, jedinica ugodno iznenađuje umjerenim apetitom za gorivo. U kombiniranom ciklusu odgovara 7-8 l / 100 km. Kada miruje, motor radi tiho. Atmosferski dizajn voli visoke okretaje pri kojima se čuje. Zvuk je uhu ugodan i čak oko 6000 okretaja ne postaje nametljiv. SkyActiv-G dopušta si biti pomalo trom pri niskim okretajima. Od 3000 okretaja u minuti ne možete se požaliti na premalu spremnost na suradnju s vozačem. Mjenjač također olakšava korištenje viših okretaja - precizan je, a dizalica mu je kratkog hoda i smještena je blizu upravljača. Šteta je ne koristiti...

Strategija SkyActive također ima za cilj povećati užitak vožnje i učinkovitost vozila smanjenjem suvišnih kilograma. Tražili su ih doslovno posvuda. Unutar motora, mjenjača, struje i elemenata ovjesa. Većina tvrtki spominje sličan pogon za smanjenje težine vozila. Mazda ne staje samo na deklaracijama. Ograničila je težinu "šestice" na skromnih 1245 kg! Rezultat je nedostižan za mnoge ... kompaktne automobile.

Odsutnost viška kilograma jasno se uočava tijekom vožnje. Japanski karavan vrlo spontano reagira na naredbe vozača. Brzo skretanje ili oštra promjena smjera nije problem - "šestica" se ponaša stabilno i predvidljivo. Kao što i priliči automobilu sa sportskim sklonostima, Mazda je dugo maskirala neizbježno podupravljanje kod vozila s prednjim pogonom. Kada prednja osovina počne malo odstupati od putanje koju je izabrao vozač, situacija ne postaje beznadna. Sve što trebate učiniti je lagano pritisnuti gas ili pritisnuti kočnicu i XNUMX će se brzo vratiti na svoju optimalnu stazu.

Inženjeri zaduženi za postavljanje šasije odradili su solidan posao. Mazda je okretna, precizna i jednostavna za vožnju, ali je tvrdoća ovjesa odabrana tako da se osjete samo kratke poprečne neravnine. Dodajmo da govorimo o automobilu s kotačima 225/45 R19. Jeftinije opcije opreme s gumama 225/55 R17 trebale bi još bolje apsorbirati nedostatke poljskih cesta.

Cjenik Mazde 6 Sport Kombi počinje od 88 PLN za osnovnu SkyGo varijantu s benzinskim motorom od 700 KS. Motor 145 SkyActiv-G 165 KS i-Eloop s povratom energije dostupan je samo u najskupljoj verziji SkyPassion. Procijenjena je na 2.0 PLN. Skup? Samo na prvi pogled. Podsjetimo, flagship verzija SkyPassiona između ostalog dobiva Bose audio sustav, aktivni tempomat, navigaciju, nadzor mrtvog kuta, kožnu unutrašnjost i 118-inčne kotače – ovakvi dodaci kod konkurenata mogu značajno povećati iznos na računu .

Katalog dodatne opreme za verziju SkyPassion je mali. Uključuje metalik boju, panoramski krov i bijele kožne presvlake. Svatko tko osjeća potrebu za labavim presvlakama, ukrasima ili elektronikom u vozilu trebao bi razmisliti o europskoj limuzini. Mazda je definirala četiri razine opreme. Na taj je način pojednostavljen proces proizvodnje, što je pojeftinilo pripremu automobila i omogućilo razumnu kalkulaciju cijene.

Mazda 6 Sport Kombi jedna je od najzanimljivijih ponuda u segmentu. Super izgleda, dobro se vozi, dobro je opremljen i ne košta pravo bogatstvo. Tržište je cijenilo japanski karavan koji se toliko dobro prodaje da su neki čekali i po nekoliko mjeseci da preuzmu naručeni automobil.