Škoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – gradski stanovnik

Navodno 12 posto cjelokupnog stanovništva Češke živi u Pragu, gradu poznatom po prekrasnim spomenicima i jedinstvenoj atmosferi. Vjerojatno vozači u ovom gradu, kao iu ostalim (barem teoretski) velikim metropolama, trebaju male i pametne automobile. Dobro, takvi automobili nisu jednostavni - trebali bi zamijeniti automobile "pune veličine", ali nude samo malu karoseriju i skroman, ali štedljiv motor. Ali dosta teorije, da vidimo ima li smisla u praksi. A kad sam krenuo s Pragom, možete pretpostaviti da ću se voziti gradskim autom ravno (znate kako to biva, naravno) iz Češke. Evo testa Škode Citigo 1.0 MPI Elegance.

Izgled Citigo na prvi pogled djeluje prilično kutijasto. Harmoniju prototipa narušava tek prednji dio automobila koji, srećom, ima nagnuto vjetrobransko staklo. Kratki prevjesi, velika stakla na bokovima i prostrana vrata, takoreći, pojačavaju dojam da je karoserija stilizirana kao geometrijski oblik. Ali ne brinite - proporcije su baš prave, a dodaci poput privlačnih svjetiljki ili lijepo izgrebane rešetke održavaju Citigo urednim. No, pričati o dinamici koja se krije u ovoj silueti bit će isto što i citirati Mickiewicza na sastanku ribičkog kluba - vrlo vjerojatno nećete postići priznanje. Predimenzionirani kotači postavljeni na rub karoserije upotpunjuju efekt i dodaju stabilnost, što daje sigurnost da će se automobil pristojno držati na cesti.

Što mislite o izgledu testirane jedinice? Mislim da karoserija boje graška – ispravite me ako griješim – u boji, ukrašena tamnim prozorima i crnim aluminijskim naplatcima, izgleda odlično. Kontrastni dodaci daju automobilu malo agresivnosti. Koliko je ova verzija bila pripremljena od samog početka, svjedoče brojni pogledi prolaznika i drugih vozača. Lijepo je putovati s nečim što ne košta milijun zlota, a opet upada u oči. Međutim, imao sam osjećaj da bi Škoda imala drugačiju boju karoserije i češće srebrne aluminijske naplatke, to bi prošlo nezapaženo. Srećom, metalik boja nazvana "Spring" i crna "Allus" nisu preskupe.

Dodatna atrakcija je panoramski krov koji izvana izgleda ogromno. Kad uđemo u kabinu, ispostavlja se da nije tako impresivna kao što bi se moglo očekivati, a umjesto kabrioletske zamjene dobivamo sićušni "otvor" kroz koji će se teško čak i popeti na karoseriju. Ali nitko neće ići tamo… Međutim, panoramski krov košta dodatnih 2900 PLN – mijenja izgled automobila izvana i daje dašak svježeg zraka iznutra.

Govoreći o osjećajima iznutra, reći ću nekoliko riječi o tome što vozač osjeća kada prvi put sjedne ovdje. Interijer hmm ... prilično asketski. Plastika je jednostavna i čvrsta, a izloženi dijelovi golog metala kao da vas odmah upozoravaju: ne očekujte puno, trebalo bi biti jeftino. Dojam, međutim, nakon nekog vremena izgine, jer se pokazalo da dobro pristaju ne baš ugodni na dodir materijali, a ugodan dojam zadržava kombinacija svijetlih presvlaka s tamnim elementima armaturne ploče i graškastim lakom, koji nedvojbeno ostavlja ugodan dojam. . na tjelesnim monitorima.

Idemo dalje. Sve je bolno jednostavno. Sat je vrlo čitljiv, nedostaje samo indikator temperature, ali se ta vrijednost može očitati na zaslonu putnog računala. U sredini armaturne ploče pronaći ćete upravljačku ploču za radio i klima uređaj. A ako vam nešto nedostaje gledajući ovo mjesto, onda je vaš osjećaj ispravan. Ventilacijski otvori nalaze se na bočnim stranama, dok se "središnji" otvori na svakom drugom vozilu nalaze iza navigacijskog ekrana. Pretjerana ušteda? Malo. Kao i nedostatak gumba za kontrolu prozora suvozača na vozačevim vratima. Mislite li da je to prevelika ušteda? Ja znam.

Umjesto šalice za kavu nalazi se gumeno "nešto" s rupom. Sve je ukazivalo na to da pametni telefon tu savršeno pristaje. Stvarno dobra odluka. Vjerojatno se i sami borite s problemom leta telefona unutra, a eto - jednostavno i praktično. Još jedna zanimljiva značajka je odvojivi navigacijski zaslon, koji radi i izvan vozila. Ovo je rijetkost, ali nema previše aplikacija. Dakle, što učiniti s ovim gadgetom u dnevnoj sobi? S druge strane, odnošenje kući sigurno smanjuje rizik od krađe. Sam ekran daje pristup parametrima automobila, telefona, radija i NAVI. Šteta što je uvijek iznova odbijao suradnju, sugerirajući da se radio ne može uključiti jer postoji govorni poziv. Dodat ću samo da sam ih završio 15 minuta ranije... Situaciju je spasio zvuk iz audio sustava. Ispostavilo se da Citigo može dobro zvučati s dodatnim zvučnicima.

Sjedala su iznenađujuće udobna, iako nasloni za glavu nisu podesivi. Upravljač presvučen kožom udobno leži u vašim rukama, a ručica mjenjača je točno tamo gdje biste je i očekivali. Vozački položaj je dobar, ali ne i sjajan - nema uzdužnog podešavanja stupa upravljača. Ergonomija na pristojnoj razini. S interijerom Citiga možete se vrlo brzo sprijateljiti, pogotovo zato što nudi mnogo mjesta naprijed. Neki automobili u klasi iznad neće moći pobijediti malog "Čeha" u ovoj kategoriji. Leđa su puno gora. Budimo iskreni, Škoda, namijenjena za 4 osobe, daje slobodu samo sprijeda, a djecu je najbolje smjestiti na stražnje sjedalo, jer odraslima to neće biti baš ugodna uspomena. Osim toga, djeca se neće igrati s...prozorima. Samo nagnuti prozori ne daju razloga za radost. No, ova "stara škola" nekada poznata posebno vlasnicima malih Fiata može vam dati dublji dah ispunjen nostalgijom.

Što je u prtljažniku? To je malo više skrovište za vikend shopping. 251 litra je dobar rezultat, ali korištenje prtljažnika otežava visok utovarni prag i neobičan oblik prtljažnika. Vrlo je dubok, što zahtijeva malo drugačiji raspored kofera nego u sličnim vozilima. Kada ovdje utovarujete stvari, morate obratiti pozornost ne samo na branik, već i na gole limove koje je lako ogrebati, posebno noću. Zašto? Citigo nema svjetlo za prtljažnik... Moj favorit u kategoriji: "pretjerana ušteda".

Ali prijeđimo na prednosti. Što se tiče karakteristika male Škode, posebno ćete cijeniti njenu lakoću. Masa praznog vozila iznosi nešto više od 850 kg, a to se itekako osjeti pri svakom manevru. Ne. Samo trebate dodirnuti volan da bi se nešto dogodilo. Svaka ručka radi kao da se može pomicati sama. Ručica mjenjača pomiče se glatko kao da uopće nije uključena, i to čini precizno. Vrata ne teže ništa, a stražnja vrata su lakša od kartonske kutije. Ova sveprisutna lakoća u upoznavanju raznih elemenata male Škode doista je dirljiva.

Citigo ima još jednu veliku prednost koja možda i nije iznenađenje - radijus okretanja. Ovaj automobil može se koristiti na gotovo svakoj cesti, a zauzimanje parkirnog mjesta zabavno je s drugim vozačima. Tamo gdje njihovi "veliki automobili" ne stanu, možete ugurati malu Škodu. Zauzimamo poziciju na parkiralištu i idemo na drugo. Grad je Shichigovo kraljevstvo, ali on napreduje izvan njega. Da, skače po poprečnim neravninama, ali nije jako neugodno. I može svladati zavoje, sve dok se sjećamo da smo u gradskom autu, a ne u GTI-ju.

Također, ako zaustavimo pogon desne noge, razdjelnik možemo ostaviti sretnim. U gradu, čak i na kratkim i dinamički prohodnim dionicama, teško je prijeći 7 litara na stotku. Na cesti se lako možete spustiti na "peticu" i ne morate pribjegavati trikovima eko vožnje. Dodajmo da je motor lišen nepotrebne elektronike, odnosno u posljednje vrijeme sveprisutnog “superchargera” koji nagovještava opušteniji rad. Vožnja će također biti uglađena, jer 1-litreni motor sa 75 KS. ne daje previše uzbuđenja. Okretni moment od 95 Nm također nije prikladan za to. Da, performanse nisu loše – pogotovo u gradu, ali ništa više. Prva stotka se pojavljuje na brojaču nakon 13,4 sekunde. A maksimalna brzina, koja se kreće oko 160 km / h, ne potiče obilazak autocesta i vožnju na granici mogućnosti automobila.

Jedinica voli velike brzine, ali kada se igla tahometra počne pomicati prema gore, ispod haube se čuje prilično glasno zujanje, slično ... kosilici s ispuhom automobila WRC. Predivno. Sve zahvaljujući tri cilindra. Zahvaljujući njima motor ima karakterističan zvuk i ... probleme s vibracijama u praznom hodu. Ovako dizajnirane jedinice teško je pravilno balansirati, a ni s tim se nisu uspjeli nositi njemački konstruktori. Srećom, vibracije su daleko od toga da ih stvara udarni čekić, pa jamčim da vam neće privući pozornost svaki put kad ga lansirate.

Mali auto, mala cijena. Tako bi i trebalo biti, ali bolje je sakriti samooptimizam i suočiti se sa stvarnošću. Jeftin je samo u osnovnoj izvedbi s 1.0 MPI motorom od 60 KS. 35 s "kukom" je prihvatljiv iznos za novi automobil. Međutim, provjerena verzija je drugačija. “Nevjerojatni” Citigo u verziji Elegance s dodatnim pogodnostima u obliku multimedijskog sustava, poboljšanog audio sustava, tempomata, grijanih sjedala ili panoramskog krova već je na mjestu - cca. – 51 440 PLN. Toliko je koštala verzija koju sam imao zadovoljstvo voziti. Objašnjava li više opcija cijenu? Nisam posve siguran.

Što je on, mali "Čeh"? U provjerenoj verziji kombinira sveobuhvatnu ekonomičnost s opsežnom opremom. Imam dojam da je to previše kontrasta, što kod vozača ostavlja pomiješane osjećaje. Ali Citigo u gradu pokazuje da može puno. Izvana, nekoliko dodataka čini ga privlačnim, dok je ažurirana unutrašnjost ugodnija za vozača. Šteta je što Škoda u razumnoj verziji prestaje biti jeftin i dobar gradski auto. Srećom, cijena ne ubija njegovu glavnu prednost - bit automobila od prije mnogo godina, kada goli metal nije bio problem, a lakoća karoserije i nedostatak mnogih dodataka bili su normalni.