Opel Cascada je posjetnica marke
Zalazak sunca, glatki asfalt ispred nas i nedostatak krova nad glavom - to je recept za savršen kraj dana za mnoge vozače. Opel je toga itekako svjestan pa smo model Cascada mogli pronaći u ponudi brenda tijekom cijele godine. Automobil izgleda sjajno, ali je li dizajn jedina njegova prednost?
Cascada (na španjolskom "vodopad") pozicionirana je kao zasebni ekskluzivni model, ali prednja pregača i međuosovinski razmak, identični Astri GTC (2695 milimetara), pokazuju veliku sličnost s popularnim hatchbackom. Ali Opelov kabriolet odlikuju se stražnjim svjetlima s kromiranom trakom koja prolazi kroz otvor (slično Insigniji) i značajnom duljinom karoserije, koja iznosi gotovo 4,7 metara. Što je najvažnije, Cascada izgleda jako dobro i proporcionalno. Kako ne bi pokvarili spektakularnu liniju, stabilizatori su skriveni. Bilo je čak i glasina da je na njegovoj osnovi njemačka tvrtka stvorila nasljednika legendarne Calibre.
Još jedan element koji ukazuje na odnos s Astrom je kokpit. A to znači da imamo na raspolaganju 4 gumba i nešto više od 40 tipki, što je sasvim dovoljno da izludi vozača. Raspored tipki nije baš logičan i većina će ih biti korištena samo jednom – i to vjerojatno samo da se vidi hoće li uopće raditi. Srećom, multimedijski sustav je dizajniran sasvim razumno, a za navigaciju je dovoljna jedna ručica. Barem u ovom slučaju, nema potrebe pozivati se na priručnik.
Da Cascada želi biti "premium" govore prije svega materijali koji su unutra. Trebate samo pogledati sjedala. Unutrašnjošću dominira koža, plastika ugodna na dodir i umeci koji imitiraju karbon. No, rade to dovoljno dobro da im se ne može pripisati nedostatke. Kvaliteta proizvodnje? Baš odlično. Vidite da se Opel zaista potrudio uskladiti pojedine elemente na najvišoj razini.
Najveći problem kabrioleta, a to je količina prostora na stražnjoj klupi, prilično je dobro riješen. Ljudi s visinom od 180 centimetara mogu putovati automobilom bez ikakvih prepreka (ali radije na kratke udaljenosti). S rasklopljenim krovom, putnici u drugom redu bit će pod utjecajem zračnih turbulencija koje se javljaju pri brzini od oko 70 km/h. Ako vas je samo dvoje, tada je moguće (ili bolje rečeno potrebno) rasporediti tzv. pucanj vjetra. Istina, nitko neće sjediti straga, ali čak i blizu "tkanja" u kabini će biti tiho i relativno mirno.
Svakodnevno korištenje Cascade može biti malo problematično. I ne radi se o izolaciji od vanjske buke, jer unatoč činjenici da je krov otrgnut, razina buke u gradu ne razlikuje se mnogo od tradicionalnih vozila. Patit ćemo zbog slabe vidljivosti - odostraga se gotovo ništa ne vidi, a A-stupovi su veliki i nagnuti pod oštrim kutom. Za izlazak iz testnog Opela na tijesnom parkiralištu potrebno je mnogo akrobatskog umijeća, a za to su zaslužna duga (uostalom i do 140 centimetara velika!) vrata. Bez pravog osjećaja lako možete ogrebati automobil u blizini.
Aspekt dizanja također ostaje. Ima 350 litara pa u njega bez problema stanu dva kofera. Međutim, tada nećemo otvoriti krov. Da biste to učinili, potrebno je otključati poseban pretinac koji će “ukrasti” 70 litara i učiniti prtljažnik potpuno beskorisnim zbog svog oblika (srećom, krilo ostaje na pogonima). Osim toga, pakiranje je ometeno malim otvorom za utovar. Nosivost također nije baš dobra - Opel će izdržati samo 404 kilograma.
Svi ti problemi su nevažni kada pritisnemo tipku na središnjem tunelu za otvaranje krova. Možemo to učiniti gotovo bilo gdje, jer mehanizam radi do 50 km/h. Nakon 17 sekundi uživamo u nebu iznad glave. Sam proces ne zahtijeva nikakve komplicirane korake - nema kuka ili poluga. Ako kupite grijana sjedala i volan, ni temperatura zraka od 8 stupnjeva neće biti smetnja, što nisam propustio provjeriti.
Ispod haube testnog primjerka nalazi se četverocilindrični turbopunjeni agregat s izravnim ubrizgavanjem sa 170 konjskih snaga (pri 6000 o/min) i 260 Nm okretnog momenta, dostupnih pri 1650 o/min. Ovo daje Cascadi sasvim zadovoljavajuće performanse. Opel do prve "stotke" ubrzava za nešto manje od 10 sekundi.
170 konjskih snaga je puno, ali ovu snagu u praksi nećete osjetiti. Nećemo primijetiti jak “udarac” tijekom ubrzavanja. Mijenjanje brzina je precizno, ali dugi hod joysticka učinkovito ograničava sportski stil vožnje. Pa, automobil je stvoren za ležerna putovanja.
Cascadin najveći problem je težina. S punim spremnikom goriva automobil je težak gotovo 1800 kilograma. Za to je, naravno, zaslužno dodatno ojačanje šasije kako bi se osigurala sigurnost putnika u slučaju moguće nezgode. Nažalost, to najviše utječe na potrošnju goriva - Opel kabriolet s ovim motorom u gradu treba oko 10,5 litara benzina na sto kilometara. Na cesti će mu odgovarati 8 litara.
Velika težina također utječe na rukovanje. Zahvaljujući korištenju ovjesa HiPerStrut (poznatog iz Astre GTC), Cascada nema tendenciju iznenaditi vozača podupravljanjem, već je dovoljno odvesti nekoliko zavoja i ispada da se automobil neprestano bori sa svojim viškom težina. Vozilo može biti opremljeno elektronički kontroliranom silom prigušenja (FlexRide). Razlike u pojedinim modovima – Sport i Tour – su primjetne, ali ovaj automobil nećemo pritiskom na gumb pretvoriti u sportaša. Opcijski naplatci s gumama 245/40 R20 izgledaju fenomenalno ali smanjuju udobnost i čine čak i najmanje kolotrage dosadnima.
Cascadu možete kupiti samo u najvišoj verziji pod nazivom "Cosmo", odnosno u najbogatijoj konfiguraciji. Tako dobivamo dvozonski klima uređaj, kožni upravljač, stražnje parking senzore i tempomat. Cjenik otvara automobil s 1.4 Turbo motorom (120 KS) za 112 PLN. Ali to nije sve, proizvođač je pripremio prilično dugačak popis dodatne opreme. Vrijedi odabrati grijana prednja sjedala (900 PLN), biksenonska svjetla (1000 PLN) i, ako svakodnevno koristimo Cascadu, bolju zvučnu izolaciju (5200 PLN). Automobil s 500 Turbo motorom, koji, čini se, najbolje odgovara "tabloidnoj" naravi kabrioleta, smanjit će nam novčanik za 1.6 PLN.
Opel Cascada se jako trudi razbiti stigmu "astra bez krova". Kako ga se ne bi povezivalo s popularnim hatchbackom, napušten je naziv Twin Top, dorađeni su materijali i kvaliteta završne obrade. Hoće li takav plan uspjeti? Kabrioleti nisu popularni u Poljskoj. Cascada proizvedena u Gliwicama vjerojatno će ostati zanimljivost u ponudi brenda.
