Fiat Bravo II - ružne stvari postaju još gore

Ponekad se dogodi da čovjek uđe u trgovinu, vidi košulju i odmah osjeti da bi je trebao imati. Pa što ako je ovo stota košulja i nema ih gdje sakriti - viče "kupite me". I to je vjerojatno ono što je nedostajalo Fiat Stilu - automobil je bio stvarno dobar, ali nije imao "onog onog". A budući da pravi trgovci nikad ne odustaju, tvrtka je odlučila pregrijati strukturu, samo je promijenila začine. Kako izgleda Fiat Bravo II?

Stilov problem je što je morao završiti natjecanje, ali je u međuvremenu skoro završio i sam Fiat. Teško je reći zašto nije uspjelo, ali Talijani su imali drugačiji pristup. Odlučili su napustiti ono što su mislili da je dobro i poraditi na emocionalnoj strani dizajna. U praksi se pokazalo da je cijela stvar ostala nepromijenjena, a izgled se promijenio do neprepoznatljivosti. Tako je nastao model Bravo koji je na tržište izašao 2007. godine. U ovom slučaju, je li bilo smisla u tako grijanoj strukturi? Možda je iznenađujuće - ali dogodilo se.

Fiat Bravo se i imenom i izgledom počeo odnositi na model s kraja 90-ih, koji je na kraju bio prilično uspješan - čak je izabran i za auto godine. Nova verzija dobila je mnoge stilske reference na staru i slobodno se može reći da pred izbore nije uzdrmala maštu političara, ali nije bila ni dosadna. Jednostavno, zaintrigiran je. A to je, u kombinaciji s razumnom cijenom, izazvalo potres u Fiatovim salonima. Danas se Bravo može jeftino kupiti rabljen, a onda se još jeftinije prodaje. S jedne strane gubitak vrijednosti je minus, a s druge strane za razliku od VW Golfa možete otići čak na Tenerife i napraviti orla u pijesku. Međutim, vrijedi zapamtiti da niska cijena mora biti zbog nečega.

Istina je da Bravo vrijedno radi na uvođenju starih rješenja u moderni svijet. Loše opremljene osnovne verzije, samo jedan oblik karoserije na izbor, mali kočioni diskovi, puno jeftine plastike, staromodni automatizirani mjenjač Dualogic ili McPherson amortizeri povezani na torzionu gredu straga - ne previše sofisticirana rješenja - konkurencija multilink ovjes, automatski sustav s dvostrukom spojkom i niz opcija karoserije nudi znatno više mogućnosti. Ali uvijek postoji loša strana novčića - jednostavan dizajn lako se održava, što je posebno važno u slučaju ovjesa. Naša zemlja ubija gotovo sve, a torzijska greda je jeftina i uobičajena. Osim toga, Bravo sasvim dobro funkcionira i izvan ceste. Međutim, manji kvarovi mogu biti neugodni. U dizelskim motorima, EGR ventil za slučaj nužde, klapne u usisnoj grani, mjerač protoka i filter čestica zajedno s kotačem s dvije mase. Elektronika također ne radi - na primjer, modul servo upravljača ili viseći radio i sustav Blue & Me u prvim primjercima. Verzije prije stiliziranja također su imale curenja u prednjim svjetlima, pa čak i male džepiće korozije na rubovima metalnog lima - često na mjestu puknute boje, koja je sama po sebi relativno krhka. Možemo reći da u odnosu na konkurente Bravo ne iznenađuje svojom tehničkom elegancijom, ali ne bih riskirao s takvom izjavom.

Ponekad imam dojam da većina ljudi povezuje proizvodnju popularnih talijanskih marki s proizvodnjom krivotvorina Rollexa u Kini. U međuvremenu, Talijani stvarno znaju kako napraviti prekrasan automobil, a njihov dizelski motor Multijet dobiva izvrsne kritike. U svakom slučaju, ponuda motora, predvođena inovativnim MultiAir/T-Jet benzinskim motorima, daje Bravu puno svježine. Uostalom, u njemu caruju dizelaši - dovoljno je otvoriti portal s oglasima i pogledati nekoliko njih da se uvjerite. Najpopularnije verzije su 1.9 i 2.0. Oni su između 120 ili 165 km. U novijim modelima možete pronaći i manji 1.6 Multijet. Zapravo, sve opcije su vrlo lijepe - rade suptilno i delikatno, turbo lag je mali, spremno ubrzavaju i plastične su. Naravno, verzija sa 150 konjskih snaga jamči najviše emocija, ali slabija je i više nego dovoljna za svaki dan - pretjecanja ne zamaraju. Benzinski motori se pak dijele u dvije skupine. Prvi su dizajni iz davnih vremena, uključujući motor od 1.4 litre. Drugi su moderni T-Jet motocikli s kompresorom. Vrijedno je držati se udaljenosti od obje skupine - prva nije prikladna za ovaj stroj, a druga je strukturno složena i nova, pa je još uvijek teško reći nešto o njoj. Iako na cesti zadivljujuće. Međutim, problem s kompaktnim automobilima je taj što moraju biti svestrani. Pitanje je je li ovo Bravo?

Kapacitet prtljažnika od 400 litara znači da u smislu nosivosti automobil zauzima dostojno mjesto u svojoj klasi - prtljažnik se može povećati na 1175 litara. Još gore što se tiče prostora na stražnjoj klupi – prednja su zaista udobna, visoki putnici straga će se već buniti. S druge strane, raduju patenti po kojima je Fiat poznat - dizajn armaturne ploče je simpatičan, čitljiv i ima materijala zanimljivih tekstura, iako je većina njih pomalo cheesy. Servo upravljač s dva načina rada uvelike olakšava manevriranje na parkiralištu. Sve što trebate učiniti je dodati glasovno aktivirani multimedijski sustav, 5 zvjezdica na EuroNCAP testu sudara i kompaktne dimenzije kako biste automobil učinili prilično dobrim svakodnevnim suputnikom.

Smiješno je, ali Bravo dokazuje jednu zanimljivu tvrdnju. Nekoliko je komponenti uspjeha automobila koji bi trebao biti jednako dobar. Cijena, dizajn, konstrukcija, oprema… Ono što je Stilu nedostajalo je možda previše bezbojno. Bravo je dokazanoj tehnologiji dao puno više karaktera, a to je bilo dovoljno da se ideja ostvari. Zahvaljujući tome, neprijatelji ljubitelja slogana: "Dame, kupujte Golf" imaju izbor drugog modela - lijepog i elegantnog. A Talijani, a rijetko koja druga nacija, imaju tako dobar ukus.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]