Opel Astra Sports Tourer - isplati li se?
Opel Astra oduvijek je bila vrlo popularna, iako prethodne generacije nisu bile bez mana. Jedan od njih bio je višak kilograma koji je uspjela smanjiti generacija K. Prije smo vozili hatchback, no kako se promijenio karavan?
Možda ne znaju svi zašto je nova Astra označena internim kodom "K". Uostalom, ovo je peta generacija, pa bi se svejedno trebala zvati "E". Opel to vidi drugačije. Ovo je 10. generacija Opelovog kompaktnog automobila. Tako bi pet generacija Astre trebalo uključiti još pet generacija Kadetta. Međutim, ovdje ima i drugih netočnosti. Opel je iz nekog razloga izostavio "I" iz imena. Dakle, "K" je jedanaesto slovo abecede, ali deseto u abecedi Opela.
Nalazi se u novom Opel Astra Sport Tourer i pronaći takve netočnosti? Da vidimo.
Combo biti
Redoslijed kojim se lansiraju različite verzije Astre može slijediti redoslijed kojim su razvijene. Prvo je prikazan hatchback s hladnim, laganim linijama i zanimljivim naborima.
Ipak, Sports Tourer je kasnije došao na red. Prednji dio karoserije izgleda identično kao kod Astre hatchback. Međutim, iza se događa nešto čudno. Iako je sam oblik kućišta ugodan oku, jedan detalj me proganja. Kromirana traka koja se proteže duž gornje linije prozora. Nakon što dođe do dna, trči negdje izvan područja prozora i želi se probiti do stražnjih vrata. Ovo je primjer "out of the box" razmišljanja, ali, po mom mišljenju, malo ometa vizualnu percepciju. Individualni posao.
Tanji, ali bogatiji interijer
Automobili napunjeni elektronikom moraju biti teži od svojih manje opremljenih kolega. Uostalom, sve ima svoju masu. Opel je Astru uspio učiniti vitkijom, unatoč tome što je ove dodatne opreme dosta. Na primjer, imamo elektronički kontrolirana vrata prtljažnika, koja se, naravno, također mogu otvoriti klizeći nogom ispod branika.
Ispod otvora nalazimo pozamašan prtljažni prostor koji može primiti svih 540 litara. Preklapanjem naslona sjedala, koji su podijeljeni u omjeru 40:20:40, obujam prtljažnika povećat će se na 1630 litara. Međutim, kauč podijeljen na ovaj način je opcija koja košta - napomena - 1400 PLN. U ovu cijenu uključena je i mogućnost preklapanja naslona pomoću gumba - standard je djeljiv naslon 40:60.
Idemo naprijed. Sjedala s AGR certifikatom vrlo su udobna. Plus je ergonomija kabine - tipke su logično grupirane, a do svake lako dolazimo. Središte takozvanog infotainment sustava je IntelliLink R4.0 sustav koji je standardno dostupan od druge razine opreme. Sustav NAVI 900 za 3100 PLN je jednu razinu više. U oba slučaja možemo se spojiti na Android ili iOS telefon i koristiti njegove funkcije na zaslonu automobila.
Do Opel Astra Sport Tourer možemo naručiti nekoliko korisnih predmeta za 600 PLN svaki. Pomalo poput jedne od trgovina "Sve za 4 zlota" koje su nekada postojale u malim gradovima. U ovom “shopu” možemo pronaći, primjerice, PowerFlex modul s držačem za pametni telefon. Isti modul također može prskati jedan od dva Air Wellnes mirisa - to je još 600 PLN. Volimo li slušati glazbu s CD-a, zanimat će nas i CD player u kabini. Ako, s druge strane, živimo u velikom gradu, možemo odabrati i digitalni radio tuner - stanica još nema puno, a njihov domet je ograničen, ali možete pronaći nekoliko zanimljivih koje ne emitiraju u FM-u . skupina. Kvaliteta DAB radija također je puno bolja od FM radija. DAB tuner košta 300 PLN. Vraćamo se na iznos od 600 PLN s vrlo zanimljivom opcijom - toliko košta dodatni paket unutarnje zvučne izolacije. Vrijedno je donijeti odluku jer je to samo 1% cijene osnovnog modela.
Karavan je obiteljski automobil pa osim velikog prtljažnika možemo prevesti i dva sjedala straga, pričvrstivši ih Isofix nosačima. Mjesta za takva mjesta ima na pretek.
Ne više od 1.6-a
Opel je snagu motora ograničio na 1.6 litara. To se također odnosi i na dizelske motore. Nedavna izvješća, međutim, pokazuju da apsolutno smanjenje neće imati previše smisla u budućnosti. Zapremina motora mora biti "adekvatna", što samo po sebi nije jednako "što je moguće manje". Drugi proizvođači već najavljuju zamjenu 1.4 dizel motora 1.6 litrenim dizel motorima. Opel se možda neće morati vratiti na 2.0 CDTI uzalud.
Međutim, motor koji testiramo izgleda prilično zanimljivo. Radi se o 1.6 CDTI s dva turbopunjača. Dakle, on razvija 160 KS. pri 4000 o/min i 350 Nm okretnog momenta u prilično uskom rasponu od 1500 do 2250 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,9 sekundi, a najveća brzina je 220 km/h. Ipak, postoji jedna kvaka - ovaj vrhunski dizel za Astru povezan je, barem zasad, samo s ručnim mjenjačem.
Unatoč uskom rasponu broja okretaja, 1.6 BiTurbo CDTI pravi je užitak voziti ispod haube. Novi Opelov motor je prije svega vrlo dobra kultura rada. U isto vrijeme, kompresori dvostrukog raspona omogućuju glatko ubrzanje bez obzira na brzinu. Astra s ovim motorom nije demon brzine, već, naravno, zanimljiv i dinamičan obiteljski automobil.
Također mi se sviđa kako se Astra Sports Tourer ponaša. Prednji dio automobila nije težak, a stražnji nije previše lagan. Dobar balans omogućuje učinkovito prolaženje kroz zavoje, no pokazalo se da u tome pomaže i stražnji ovjes. U najjačoj Astri, tj. 1.6 BiTurbo CDTI i benzinac 1.6 Turbo sa 200 KS, Watt šipka na stražnjem ovjesu. Ovo rješenje je predstavljeno uz prethodnu Astru GTC. Watt-rod torzijska greda može djelovati slično ovjesu s više karika. Iako su kotači kruto povezani jedan s drugim, odmah iza stražnje osovine nalazi se nagnuta greda s kuglastim zglobom na svakom kraju, na koji su pričvršćene poprečne šipke koje se protežu od kotača.
Takav jednostavan mehanizam eliminira do 80% svih bočnih opterećenja na kotačima. Dakle, automobil ravnomjerno vozi ravno, au zavojima bočna krutost stražnje osovine slična je neovisnom ovjesu. Torzionu gredu u automobilima obično je lako osjetiti - na zavojima s vrlo neravnim površinama stražnji dio automobila najčešće se njiše u stranu i skače s mjesta na mjesto. Ovdje toga nema.
A ova dinamična vožnja ne mora biti skupa. U gradu bi potrošnja goriva trebala biti 5,1 l / 100 km. Izvan grada čak 3,5 l/100 km, a prosječno 4,1 l/100 km. Priznajem da su te vrijednosti realno dostižne. Morate biti jako agresivni s papučicom gasa i kasno kočiti da biste vidjeli 8 l/100 km u gradu.
Skupo je?
Karavani nisu dizajnirani da pobjeđuju na natjecanjima ljepote. Prije svega, trebaju biti prostrane i prozračne. Dobro je ako su dovoljno dinamični da na njih ne ostave veliki dojam, a da pritom vozač osjeća zadovoljstvo vožnje.
Opel Astra Sport Tourer Možemo ga kupiti za 63 PLN. Verzija 800 BiTurbo CDTI dostupna je samo u dvije vrhunske razine opreme - Dynamic i Elite. U ovom izdanju košta 1.6 PLN ili 93 PLN. Ovaj motor jako dobro pristaje karakteru obiteljskog karavana, no u ponudi je i 800 Turbo benzinac od 96 KS. Performanse će biti bolje, a cijena će biti... niža. Takav će automobil koštati 900 PLN, ali to su još uvijek minimalne cijene. Automobil koji opremimo u skladu s našim očekivanjima vjerojatno će potrošiti dodatnih 1.6-200 tisuća kuna. zlota.
Da li je vrijedno toga? Po mom mišljenju, apsolutno.
