Mazda MX-5 - novembarska previranja
Koja je osnovna premisa kabrioleta? Ljeto, sunce i vjetar u kosi. Slijedeći ovaj put, u našem podneblju možemo uživati u automobilu bez krova samo nekoliko kratkih mjeseci u godini. Ali ako posjedujemo mali, okretni roadster sa stražnjim pogonom poput Mazde MX-5, vrijeme nije važno. Čak i ako je studeni i pada kiša.
Popularni roadster imao je četiri inkarnacije. Od 1989., kada je prva verzija NA debitirala s cijevima na preklop i ljupko smiješnim izrazom lica, preko prigušenijeg NB i NC do dvogodišnjakinje koja ljutito gleda sprijeda - jer je teško drugačije opisati njezino lice - Mata N.D. Prednja svjetla izgledaju kao oči stisnute od ljutnje. Uostalom, izgled malog baziliska tjera doslovno sve na sebi iz lijeve trake. Drugi automobili će se razbježati ispred zle trunčice koja se približava, kao da se boje prisutnosti čak i Vipera iza njih.
Kada zastanete i mirno pogledate siluetu Mazde, lako možete vidjeti duh njezinih prethodnika. U modelu ND, prednji dio, osim zlih prednjih svjetala, također je dobio veliki pečat preko lukova kotača, koji optički napuhavaju siluetu, dodajući agresivnost. Toliko im nedostaje suptilnosti da su stalno vidljivi za volanom. Gledajući profil japanskog roadstera, nameće se jedna misao: sam dizajn MX-5 obećava fenomenalnu raspodjelu težine. Prilično dugačka hauba, nisko vjetrobransko staklo i crni platneni "kokošinjac" s kratkim, urednim stražnjim dijelom. Zapravo, model MX-50 može se pohvaliti raspodjelom težine između osovina blizu 50: što će vozač osjetiti nakon prvih nekoliko zavoja.
Čvrsto, ali vlastito
Kako to može biti unutar roadstera s dva sjedala? tijesno. Naprotiv - velika gužva, ali začudo ne i klaustrofobična. Unatoč tome što se čini da nas elementi interijera grle sa svih strana, a krov gotovo da miluje glavu, kabina MX-5 brzo će postati vaš drugi dom. Teško je objasniti fenomen mračnog, skučenog i gotovo asketskog interijera, gdje se plastika doima samo tamo gdje su morali biti skriveni kablovi.
Dok bi verzija SkyFreedoma koju smo imali zadovoljstvo testirati trebala imati Recaro sportska sjedala, Mazdina svijetlo pastelno siva dolazi s "običnim" kožnim sjedalima. Daleko su od tipičnih kanti, ali se ipak vidi (i osjeti!) da im je sportski karakter u genima. Pružaju dobru bočnu potporu i, kada su upareni s upravljačem na pravi način, stvaraju skladan duo za nesmetanu zabavu. Jer mjesto za upravljačem agresivne Miate gotovo je poput go-karta. Laktovi su uz tijelo, ruke su stisnute na malom udobnom volanu, noge su razmaknute gotovo vodoravno i čini se da zadnjica klizi po asfaltu. Jedno je sigurno - iz ovog automobila nemoguće je graciozno izaći u suknji.
Zbog ograničenog prostora u japanskom roadsteru nećemo pronaći mnogo pretinaca. Dizajneri su isključili standardnu ispred stopala putnika. Umjesto toga, mali "ormar" postavljen je između naslona stolica. Malo mu se teško približiti, da bi pored njega stavio šalicu ili bocu u ručke, moraš malo zavrnuti rame. Ispred ručice mjenjača nalazi se utor savršene veličine za pametni telefon. No, dno je nakošeno, što znači da se telefon koji je dosad ležao katapultira prilikom dinamičkog polijetanja i (ako ne nokautira vozača) sleti negdje iza desnog ramena ili na pod. Najbolje mjesto za sitnice poput telefona ili daljinskog upravljača za vrata je mali pretinac ispod lakta vozača. Prvo, zatvorena je, pa ni pri agresivnoj vožnji ništa neće ispasti iz nje. Kad smo zasad stali na temi, vrijedi spomenuti i prtljažnik, koji bi radije trebalo nazvati velikim pretincem. Može primiti samo 130 litara.
Iako je unutrašnjost Mazde MX-5 pomalo opora, njen se sportski karakter osjeća od prvog trenutka. Uz to, pronaći ćemo sve na što vozač naviknut na udobnost može računati: radio s Bluetooth vezom, grijana sjedala, parking senzore, navigaciju, tempomat i Bose audio sustav (u SkyFreedom verziji).
Dok se proizvođači kabrioleta međusobno nadmašuju, čiji se električni sklopivi krov najbrže sklapa i rasklapa, Mazda prenosi pogonski sklop i vozi na crni platneni krov. Možete ga napraviti sami, a čak i mala žena može to podnijeti. Jednostavno otpustite gumb na retrovizoru i gurnite krov natrag. Jedina stvar koja bi mogla biti problem je fiksiranje na mjesto. No, stojeći na semaforu, dovoljno je samo malo pridići sjedalo i pritisnuti njegov dizajn, pa da Mazda tihim škljocajem objavi da je spremna za sunčevu svjetlost. Zatvaranje krova je još lakše. Nakon što pritisnete tipku koja oslobađa krov iz brave pretinca za rukavice, samo uhvatite ručku i navucite je preko glave poput velike haube. To se može učiniti čak i pri sporoj vožnji.
Veliki duh u malom tijelu
Ispod haube testirane Mazde MX-5 nalazi se najjači benzinac u ponudi, 2.0 SkyActiv sa 160 konjskih snaga i najvećim okretnim momentom od 200 Nm. Redni četvorka, iako parametrima ne impresivna, može pružiti mnogo više nego što bi vozač očekivao. Do 100 km/h ubrzava vrlo brzo, za 7,3 sekunde. Nadalje, također nije loše - MX-214 se približava autocesti prilično žustro. Daljnjom vožnjom osjećate da atmosferski motor zapravo i ne želi više, unatoč tome što proizvođač navodi maksimalnu brzinu od 140 km/h. Postižno, ali iznad spomenutih km/h automobil počinje lagano lebdjeti po cesti, au kabini postaje bučno. Teško se žaliti na to, s obzirom na platneni krov.
Prije svega pohvale zaslužuje ručni mjenjač. Čini se da je stvoren posebno za sportski roadster. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ima prilično kratke omjere prvog stupnja prijenosa, što doprinosi dinamičnom pokretanju, ubrzanju i spuštanju. Jer MX-pet čak voli ovo drugo! U isto vrijeme, kutija je toliko fleksibilna da odlično radi na cesti. Hod ručice je kratak, a specifičan prijenos je čvrst, poput tipičnog sportskog automobila.
Isti dojam ostavlja i volan. Radi s velikim otporom, zbog čega je lako osjetiti što se događa s kotačima, a pri dinamičnoj vožnji možete osjetiti jedno s automobilom. Sve to, u kombinaciji s Bilstein sportskim ovjesom (dostupan na paketu SkyFreedom), čini Mazdu MX-5 savršenim suputnikom za zabavu. Čak i ako stražnja osovina “slučajno” proklizne, kao da govori: “Hajde! Igraj se sa mnom! ”, Bez ostavljanja dojma nekontroliranog stroja.
Sportski stil ne osjeća se samo na prvi pogled, već i kada pritisnete gumb za pokretanje. Nakon metalnog kašlja, čuje se postojano gunđanje iz odjeljka motora do vozačevih ušiju, što pokazuje da nema viška zvučno izoliranih prostirki. Zvuk je prilično neobičan za moderne automobile, tih, mekan i kao da nas želi uspavati. Mazda, okrećući svoja četiri cilindra uz pjevušeće režanje, kao da govori: "Ne spavaj!" I zapravo – kad vozite, jutarnja kava vam više ne treba.
Ekonomičan ne samo u pogledu goriva
U Mazdi MX-5 nema mnogo sustava za pomoć u vožnji. Imamo pomoćnika za neplaniranu promjenu trake koji se ponaša kao lijeni gospodin iz osiguranja - spava do posljednjeg trenutka, ponekad čak zaboravljajući koja je njegova uloga. Ali možda je i bolje tako, barem nam nije loše svirati na ulici. Mazda je također bila opremljena i-STOP sustavom, poznatijim kao start/stop. Iako bi to trebalo pomoći u smanjenju potrošnje goriva, MX-petica nije "pohlepna". Dinamičnom vožnjom po gradu teško je prijeći 7,5-8 litara. Uz glatko ubrzanje lako se postiže deklariranih 6,6 l / 100 km proizvođača. Među najzanimljivijim rješenjima mala Mazda koristila je sustav i-ELOOP koji energiju nastalu tijekom kočenja pretvara u električnu energiju koja se pohranjuje i koristi za napajanje raznih komponenti automobila. Iako se ne vidi i ni na koji način ne utječe na užitak vožnje, čini se praktičnim rješenjem.
Kad je riječ o vožnji, mala Japanka iz Hirošime je jednostavna, razigrana i sklona nestašlucima. Vozaču ne otežava život i ne zahtijeva da budemo Schumacher da bi nam izmamio osmijeh na lice koji završava na potiljku. Krdo od 160 konja dobro se nosi s podtonskom Mazdom MX-5, iako se puno bolje osjeća u zavojima nego na ravnima. Ona doslovno obožava obline, uživa u njima kao malo štene. I neposredno prije zavoja spustite još dvije brzine da ona, urlajući od radosti, pojuri naprijed, zagrizajući u asfalt. Zahvaljujući izvrsnoj raspodjeli težine, uglavnom je neutralan, iako nije veliki problem izazvati preupravljanje. Pogotovo ako pada kiša. Zatim "za-miata" unatrag, lijepo je gledati i okretati volan. No, uz dinamičnu (ponekad i previše) vožnju po gradu, poslušno sluša naredbe vozača, znajući kada je vrijeme za igru, a kada brzo stići na odredište. I u toj se ulozi snašao fenomenalno - ratoborni gradski roadster s kojim će i ponedjeljci prestati biti tako strašni.
