Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – još više tehnologije
Audi A3 jako dobro poznajemo. Pripada stalnom arsenalu mladih Poljaka koji nakon dobivanja vozačke dozvole sjedaju u svoja četiri kotača na četiri kotača. Novi A3 puno je manje istraženo područje, posebice nakon nedavnog facelifta. Što se promijenilo?
Audi A3 davno preplavio poljske ceste. U svijetu je prodano oko 3 milijuna vozila prethodne dvije generacije. Nemamo razloga ne vjerovati da će populacija trija nastaviti rasti. Milijun jedinica već je sišlo s proizvodne trake.
Zašto je A3 tako popularan na tržištu rezervnih dijelova? Prvu generaciju pokretao je 1.9 TDi motor koji ne treba predstavljati. Drugo pitanje je dostupnost modela - u konfiguratoru novog modela možete odabrati bilo što - ovih 3 milijuna nije nigdje neisparilo, samo luta okolo. Ova visoka dostupnost također znači relativno niske nabavne cijene.
A budući da se novi A3 prodaje u tako velikom broju primjeraka, njegova budućnost bi mogla biti slična. Da vidimo što će nam djeca voziti kad za koju godinu dobiju vozačku. Recimo “uzmi facelift sine” ili možda “facelift nije ništa promijenio, kupit ćemo ti stariju, ali u koži”?
Provjerimo.
kozmetika
Promjene u izgledu Audi A3 ovo je čista kozmetika. Imamo nove farove koji jedva da su ljepši ili ružniji. Razlikuju se od verzije prije stiliziranja, ali njihova je procjena stvar ukusa. Branici su također redizajnirani, sa zaoštrenom Singleframe maskom i LED matričnim prednjim svjetlima. Ovo je dodatnih 8700 PLN u konfiguratoru.
Ovakve kozmetičke promjene nećemo vidjeti u interijeru, ako govorimo o njegovim performansama. Međutim, tehnologija se promijenila.
Virtualni kokpit dobiva segmente
Najveća ovogodišnja novost VAG grupe je virtualni kokpit. Ispostavilo se da ovoj tehnologiji nije trebalo dugo da dođe do dna linije. Pojavio se u Q7 i R8, zatim A4, TT i na kraju A3. Vidjeli smo ga i u Passatu i Tiguanu, a uskoro će stići i do renoviranog Golfa.
Novost je i MMI sustav, upravljačka tipka i logika koja povezuje ta dva sustava. Tipke na upravljaču odgovorne su za upravljanje virtualnim kokpitom, one na središnjem tunelu klize izvan MMI ploče s instrumentima. Broj gumba za odabir također je smanjen s četiri na dva. Prije je rad s ovim sustavom bio vrlo intuitivan, sada je postao malo lakši. Iako – tražeći koga. Ako je ovo Audi za vas, prvo će trebati vremena da shvatite novi način rada.
Iako unutrašnjost djeluje pomalo "plastično", nije baš tako. Naravno da je Audi A3 napravljen je sasvim drugačije od A8, ali razina opreme još uvijek odgovara ona četiri kotača na haubi. Mnogi se proizvođači sve više odlučuju za materijale koji mogu biti lijepi, ali ponekad mogu proizvoditi škripavi zvuk. Audi je (zasad) jedan od onih koji ne žele raditi kompromise u opremi.
litra gore
Novost je i motor koji će otvoriti ponudu A3 - 1.0 TFSI sa 115 KS. Možda će biti zanimljiv onima koji radije troše više svog proračuna na opremu nego na motor. 1.4 TFSI košta oko 7 tisuća. PLN je skuplji.
Na test nam je stigla jedna od najinteligentnijih razina opreme - 2.0 TDI snage 150 KS. Motor je dobro poznat i prilično lišen nedostataka koje je imao 2.0 TDI na početku proizvodnje. Razvija 340 Nm između 1750 i 3000 o/min i ubrzava od 100 do 8,3 km/h za 214 sekunde, također zahvaljujući quattro pogonu. Maksimalna brzina - XNUMX km / h.
Ljubitelji Audija vole se vezati za riječ "quattro". Međutim, ne znaju svi da svi quattro motori ne rade na isti način. U manjim vozilima, gdje ne bi bilo mjesta za središnji diferencijal s prstenastim zupčanikom, koristi se Haldex spojka koja povezuje pogon stražnje osovine. To čini vrlo brzo i omogućuje vam da se osjećate samouvjereno za volanom. Spojka kod A3 s takvim pogonom je ogromna. Ponekad možete zaboraviti da je ovo samo CD s dizelom od 150 konjskih snaga. Iskustvo vožnje je prilično sportsko.
Međutim, to nije idealno. Dok je 2.0 TDI kucanje savladano, dok se auto kreće, zvuk je stvarno neugodan u leru. Motor glasno škripi i naša vrhunska školjka blijedi do svog punog sjaja.
Međutim, ovaj motor može biti vrlo ekonomičan. Na cesti, prema proizvođaču, dovoljna je potrošnja goriva od 4,4 l / 100 km. U gradu do 5,9 l/100 km, au prosjeku 5 l/100 km. Iako su ovi rezultati sasvim realni, ipak nam - barem u gradu - treba oko 8 l/100 km.
Mala metamorfoza.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Popis dodatne opreme, pogotovo za CD, je toliko dugačak da konačna cijena može biti idiotska. Testni model ima većinu opcija, tako da ih možemo sve testirati. Kao rezultat toga, cijena je bila 247 PLN. Iza hatchbacka s 610-litrenim TDI!. Ovaj iznos bi odgovarao S2 i dodacima za 3 50. zl. Za dodatnu naknadu od 20 tisuće. pln, čak bismo i rs! Ludilo.
Sa stajališta vozača koji će za nekoliko godina voziti automobil, promjene nisu otišle predaleko. Najveća promjena iznutra je dodavanje virtualnog kokpita, koji je vrlo funkcionalan, ali još uvijek sladak. Možemo i bez toga. Ako želimo agresivan, moderan izgled, ažurirani zapravo izgleda malo bolje.
Dakle, vratimo se na ranije postavljeno pitanje. Treba li mladi vozač razmišljati o verziji prije ili nakon restilizacije za 15 godina? To stvarno nije važno. Model prije faceliftinga jednako je dobar kao i poslije.
