Testna vožnja Opel Astra Extreme: ekstremna
Zakleti ljubitelji marke Opel mogu biti sretni. Na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi tvrtka je predstavila Astru OPC Extreme s 330 konjskih snaga. Imali smo priliku voziti automobil s certifikatom za vožnju normalnim cestama u graničnom načinu na autocesti.
Mnogi će Opelovi obožavatelji ostati bez riječi kad ovo vide uživo. Astra OPC Extreme, dizajnirana za vožnju redovnom cestovnom mrežom, najbliža je trkaćoj Astra OPC kupu iz korporativnog prvenstva. Međutim, danas se ne nalazimo na jednom od tradicionalnih mjesta OPC kupa, već na Opelovoj testnoj stazi u Dudenhofenu, gdje ćemo se suočiti s ekstremnom verzijom Astre, još uvijek kao jedinstvenim studijem. Ovdje su izloženi mnogi legendarni Opel DTM-ovi. Isto je s OPC Extremeom, koji se, barem akustički, nema razloga sramiti ovih sportaša. Motor u praznom hodu leti sam prema drveću u šumi u blizini Dudenhofena i stvara osjećaj romantike u srcu svakog ljubitelja automobila. Sa svojih 330 KS četverocilindrični 50-litreni turbopunjač doista ima XNUMX KS. u snažnijoj produkcijskoj verziji Astre.
“Izgledom OPC Extreme izgleda kao Arnold Schwarzenegger u uskom odijelu spremnom za dodjelu Oscara – mišićav, ali suzdržan i plemenit”, rekao je dizajner Boris Yakob, iz čijeg je pera izašao ne samo Extreme sa svojim karakterističnim borbenim perjem. , ali i sportski studio Monza koji je izazvao veliku pozornost na izložbi u Frankfurtu.
Pojasevi sa šest točaka su zategnuti, prvi stupanj prijenosa je uključen i čekam signal za start na uskim površinama sjedala Recaro. Zvuk u praznom hodu motora u praznom hodu zamijenjen je ukletim zviždukom generiranim turbopunjačem s punim opterećenjem na kojem bi mu pozavidjelo čak i neko zlokobno japansko turbo čudovište. Protok plina pojačan je ispušnim sustavom od nehrđajućeg čelika s malim otporom koji usmjerava trkaće glasovne intonacije kroz četiri ispušne cijevi.
Ugljična dijeta za OPC Extreme model
Novi OPC model brzo i jednostavno prelazi šesnaest zavoja na ispitnoj stazi kako bi testirao svoje dinamičke kvalitete. Zahvaljujući strogoj karbonskoj dijeti, atelier je 100 kg lakši od standardne verzije i sada teži 1450 kg. “Svaki od karbonskih okvira je deset kilograma lakši od standardnih sjedala,” rekao je Wolfgang Stryhek, DTM prvak iz 1984., a sada direktor odjela Opel Performance Cars i Motorsport odgovornog za stvaranje. ekstremni modeli. Veća težina također je smanjena uklanjanjem stražnjeg sjedala, gdje je Opelov tim integrirao jak zaštitni okvir. Upravljanje je putem sportskog upravljača od ugljičnih vlakana s presvlakama od brušene kože, koji točno smješta 12-satni marker u reli stilu. Ljubitelji trkaćih utrka možda već zamišljaju vozačku kartu za stazu Nürburgring Nord.
Osim stražnjeg blatobrana, difuzora, prednjeg splitera, haube i školjki, stabilizatora i kotača od 19 inča, cijeli je krov izrađen od polimera ojačanih ugljičnim vlaknima. Potonji je 6,7 kg lakši od čelične verzije, koja teži 9,7 kg. Novi karbonski kotači 20 su kilograma lakši od aluminijskih. Aluminijski bokobrani teški su samo 800 grama svaki i štede 1,6 kg po komadu u usporedbi sa standardnim bokobranima. “Poklopac motora od karbonskih vlakana, opremljen sustavom za brzo otpuštanje, preuzet je iz trkaćeg automobila i teži pet kilograma manje od standardnog čeličnog poklopca motora,” dodaje Strichek.
Osjećaj utrkivanja na normalnim cestama
ESP je isključen, pritisnuta je tipka OPC načina rada i Extreme izoštrava vaša osjetila do krajnjih granica. Onog trenutka kada sportske gume dosegnu radnu temperaturu, ekstremna verzija Astre reagira na naredbe s upravljača još točnije od serijske verzije, što ni na koji način ne može biti krivo za nedostatak izravnosti i odziva.
Zahvaljujući podesivom sportskom ovjesu s Bilstein amortizerima i Eibach oprugama, geometrija ovjesa može se individualno podešavati. Drexlerov mehanički samoblokirajući diferencijal, koji je bez ikakvih promjena posuđen iz Cup racing verzije, pruža još više natjecateljskog osjećaja. Precizno skretanje, rano ubrzanje do vrhunca - dok pod opterećenjem gume ostalih vozila s prednjim pogonom počinju pokazivati prve znakove proklizavanja i tangencijalno upravljaju prednjom osovinom, Extreme slijedi savršen zavoj bez gubitka prianjanja. . Kako bi zadržali svu tu energiju s istom rigoroznom preciznošću, Opelovi dizajneri promijenili su prednje kočnice i ugradili čeljusti sa šest klipa umjesto četveroklipnih, povećavajući promjer diska s 355 mm na 370 mm.
Čak i s naglim promjenama opterećenja i s isključenim ESP-om, Extreme ne utječe značajno i pokazuje iznimne performanse u graničnom načinu rada s neutralnim ponašanjem. Nedovoljna kovrča ili pretjerana kovrča? To su nepoznati izrazi u rječniku sportskog modela koji očito ima savršen recept za postizanje brzih krugova na stazi.
Male serije za ekstremiste
Što se tiče vremena kruga, OPC Extreme se već dokazao na sjevernoj ruti Nurburgringa. “Jako mi je drago što naš rad nije otišao uzalud”, rekao je zadovoljno Wolfgang Stritzeck. Svjetlucavim očima dodaje: "Stroj radi odlično."
Sada je lopta ponovno na obožavateljima brenda. "Uz pozitivan odgovor javnosti, lansirat ćemo malu ograničenu seriju supersport modela s klirensom", objašnjava šef Opela Karl-Thomas Neumann.
Tekst: Christian Gebhart
Foto: Rosen Gargolov
