Opel Ampera – Električar s dometom
General Motors želi osvojiti automobilski svijet električnim vozilima koje pokreću generatori s unutarnjim izgaranjem. Prve reakcije potencijalnih kupaca pokazuju da bi Chevrolet Volt i Opel Ampera mogli biti veliki hitovi.
Elektrifikacija, ili barem električna energija, budućnost je – u to među proizvođačima automobila nema sumnje. No, u ovom trenutku potpuno električni automobili dosta gube u dosegu, a time i u funkcionalnosti. Istina je da podaci pokazuju desetke kilometara više nego što većina vozača prijeđe u danu, ali ako trošimo astronomske iznose na električni automobil, to nije da ga vozimo na posao i s posla, nego nemamo kamo otići. . Dakle, za sada je budućnost vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, odnosno hibrida, definitivno svjetlija. Sadašnje generacije ovih vozila već dopuštaju punjenje baterija iz mreže, što smanjuje upotrebu motora s unutarnjim izgaranjem. Ovakav hibrid, nazvan plug-in hybrid, vrlo su zanimljivo protumačili Amerikanci u General Motorsu. Odvojili su motor s unutarnjim izgaranjem od kotača, prepustivši mu samo ulogu pogonske snage za električni generator, ostavljajući pogon kotača elektromotoru. U praksi automobil radi samo na elektromotor, no ako želimo prijeći udaljenost veću od 80 km, moramo uključiti motor s unutarnjim izgaranjem. Već me to veže uz plug-in hibride, jer tamo se na elektromotoru može voziti samo ograničena udaljenost, ali kilometraža slična klasičnim automobilima može se prijeći samo s upaljenim motorom s unutarnjim izgaranjem. Amerikanci ipak više ističu pojam "električno vozilo" jer mali motor s unutarnjim izgaranjem ne pokreće kotače, a domet po električnom pogonu kod hibrida je manji nego što sugerira Ampera, a osim toga kod hibrida , elektromotor obično podržava izgaranje, au Amperu se zapravo povlači. Čak su smislili i poseban izraz za ovu vrstu vozila, E-REV, koji se odnosi na električna vozila s produženim dometom. Recimo da su me nagovorili.
Ampera je uredan hatchback s pet vrata s četiri udobna sjedala i prtljažnikom od 301 litre. Automobil je dugačak 440,4 cm, širok 179,8 cm, visok 143 cm i međuosovinski razmak 268,5 cm, dakle nije gradsko dijete, već sasvim obiteljski automobil. S jedne strane, stil ističe ovaj automobil, teško zadržavajući prepoznatljiv karakter marke u sebi. Unutrašnjost je malo osebujnija, unatoč tome što središnja konzola ima potpuno drugačiji raspored nego kod automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Cijelom dužinom kabine proteže se tunel koji u stražnjem dijelu ima dva mjesta za šalice i policu za sitnice. Oprema Ampera približava automobil Premium klasi, između ostalog nudi ekrane osjetljive na dodir i audio sustav BOSE.
Dizajn automobila nalikuje tipičnom hibridu. Imamo baterije u sredini poda, iza njih je spremnik goriva, a iza njih su “obični” prigušivači za ispušni sustav. Prednjače motori: oni pokreću električni automobil i motor s unutarnjim izgaranjem, koji Opel naziva generatorom struje. Elektromotor daje 150 KS. i najveći okretni moment od 370 Nm. Veliki okretni moment omogućit će automobilu da se kreće dinamično, ali neće biti popraćen glasnijim zvukom motora koji je poznat iz vozila s unutarnjim izgaranjem. Amper će se kretati tiho. Barem prvih 40 - 80 km puta. To je dovoljno za 16 litij-ionskih baterija. Vilice velikog dometa nastaju zbog činjenice da količina potrošene energije uvelike ovisi o stilu vožnje, terenu i temperaturi zraka. Uostalom, zimi uvijek imamo velikih problema s baterijama. Ako je udaljenost veća, motor s unutarnjim izgaranjem će se pokrenuti. Bez obzira na uvjete vožnje i ubrzanja, i dalje će raditi s istim opterećenjem, pa će samo tiho zujati u pozadini. Motor s unutarnjim izgaranjem omogućuje vam povećanje dometa automobila do 500 km.
Brojna istraživanja među vozačima od strane raznih tvrtki pokazuju da bi većini nas domet Ampere trebao biti dovoljan za cijeli dan. Prema onima koje navodi Opel, 80 posto. Europski vozači voze manje od 60 km dnevno. Pa ipak, ako je putovanje na posao, imamo nekoliko sati zaustavljanja u sredini da napunimo baterije. Čak i kada su potpuno ispražnjeni, potrebno je do 4 sata da se napune, a obično radimo duže.
Mjenjač automobila omogućuje promjenu načina rada, nudeći četiri opcije koje se mogu odabrati tipkom za način vožnje na središnjoj konzoli. To omogućuje prilagodbu motora potrebama i uvjetima vožnje - drugačije za gradski promet, drugačije za dinamičnu vožnju u prirodi, a drugačije za uspone planinskim cestama. Opel također naglašava da je vožnja električnim automobilom mnogo jeftinija od vožnje automobila s unutarnjim izgaranjem. S cijenama benzina koje Opel procjenjuje na 4,4–6,0 PLN po litri, putovanje po kilometru u automobilu s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem košta 0,36–0,48 PLN, dok u električnom vozilu (E-REV) samo 0,08, 0,04 PLN i prilikom punjenja automobila noću uz jeftiniju tarifu električne energije do 42 PLN. Potpuno punjenje Amperinih baterija jeftinije je od cjelodnevnog korištenja računala i monitora, kažu u Opelu. Ima se o čemu razmišljati čak i s obzirom na cijenu automobila koja bi u Europi trebala biti 900 eura. Ovo je puno, ali za ovaj novac dobivamo punopravni obiteljski automobil, a ne gradsko dijete s ograničenim dometom. Trenutno je Opel prikupio više od 1000 narudžbi za automobil prije službene premijere u Ženevi. Sada Katie Melua također podupire automobil, tako da prodaja može izostati.
