Jedan cilindar: pohvala za jednostavnost
U početku je motocikl bio jednocilindrični, jednostavan i kompaktan. Postavljen na tanke i lagane strojeve, stvorio je legendu s BSA Gold Stars, Norton Manxom... i Yamahom 500 XT... Ali tijekom godina biciklisti su tražili sve više svojih nosača i mono se utopio.
Utrka naoružanja
Ova glava cilindra KTM 450 sama po sebi pokazuje kompaktnost jednog cilindra i objašnjava njegovu lakoću.
Prirodna evolucija modernih motocikala kreće se prema većoj udobnosti, većoj brzini, većoj pouzdanosti. Područja koja nisu prerogativ mono. Doista, neuravnotežen u prirodi i nudi lošu cikličku pravilnost, snažno pogađa pri niskim okretajima, što mu je priskrbilo nadimak "Tuper" (svjestan na Shakespeareovom jeziku). Osim toga, u potrazi za performansama, jedan cilindar je usporen. Ima smisla, jer da biste povećali snagu, možete povećati zapreminu ili brzinu motora. U oba slučaja priznaje svoja ograničenja. Ako se pomak povećava, klip postaje veći, dakle teži. Zapravo, sile inercije koje uzrokuju trošenje i vibracije istovremeno se povećavaju. Isti problem ako pokušavamo postići velike brzine, jer kako se inercijske sile razvijaju na kvadratu brzine, suočavamo se s istim rizicima loma, trošenja i vibracija... Stoga bi mono trebao biti ograničen na srednje snage, bez mogućnosti pretvaranja da obara rekorde... Zapravo, njegova posljednja pobjeda u Velikom predsjedništvu bila je 1969. godine. Bio je to Norton Mans, a utrka je padala. Tada su ga konačno zamijenili višecilindrični, 2 i 4-taktni.
Nakon rata, engleski cilindri s jednim vrhom bili su ultimativno oružje izbora za privatne pilote koji su htjeli pobjeći. Međutim, morali su promijeniti okvire kasnih 1960-ih suočeni s napretkom dvotaktnih i višecilindričnih motora. Evo Matchless G 50: Bio je konkurent Norton Manxu. Imao je jednostavan ACT motor.
Yamaha glasno razmišlja
Ja sam legenda. ACT jedan zračno hlađeni motor s 2 ventila, šok start i bubanj kočnice. 500 XT je suprotnost napretku, ali bit će hit. Njoj moramo vratiti gromoglasno.
Međutim, 1976. Yamaha je ažurirala ovu tehnologiju, pronašavši je kao savršeno prilagođeno okruženje: Cross Country Running. Kombiniran, ekonomičan, pun karaktera, jedan cilindar svjetski je uspjeh 500 XT. Konkurencija je uslijedila vrlo brzo, a fenomen je poprimio neslućene razmjere s razvojem pariškog Dakara. Staza s jednim cilindrom tada postaje simbol slobode, avanture i bijega. U osvit smo osamdesetih. Ali povijest posrće kada se BMW utrkuje sa svojim poznatim ravnim blizancem. Unatoč naporima, povećanju zapremine, umnožavanju ventila, dvostrukom ACT-u, itd., mono neće moći izdržati val s više cilindara. Praveći put prema asfaltu, klanja se pješčanim stazama. Definitivno mrtav? Naravno da ne, jedan cilindar je rustikalni mehanizam koji može izdržati zlostavljanje. Stoga će se ponovno roditi iz svog pepela, poput Feniksa.
Posljednji bastion, posljednje bitke
Povratak milosti: Korištenje trkaće tehnologije omogućilo je monosima da se vrate u snagu i oba puta pobjede u korist ekvivalencije pristranosti. TT ostaje jedino mjesto gdje su još uvijek dostupni Hi-Tech jednocilindrični cilindri. Ovdje je naopako okrenuta Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX glava cilindra i ubrizgavanje.
Sada je jedina alternativa čist i čvrst SUV. Ovdje su težina i kompaktnost važne osobine koje nadilaze čistu snagu. Nemoguće je prošetati stotinu i više konja po blatnjavom terenu ispunjenom neravninama. Također je nemoguće učinkovito se nositi sa strojem od oko 200 kg. Za višecilindar (još) nema mjesta. Ali donedavno, 4-taktni mono se nije mogao boriti protiv 2-taktnog s jednakim pomakom. Ali kada stroža kontrola onečišćenja gurne push-pull do izlaza (naglašeno, povijest se opet ponavlja!), nameće se sama od sebe. U prilog ekvivalentnosti pomaka od 125 2 bita / 250 4 takta i 250 2 bita 450 4 takta, vidimo rođenje nove vrste jednocilindričnih cilindara srednje zapremine koji su snažni, lagani i učinkoviti. Ova nova generacija visokotehnoloških jednocilindara ne može se pobrojati. Double ACT, 4 titan ventila, hlađeni tekućinom, kovani klipovi... Imaju dosta preko 100 KS. i održavati brzinu od oko 13000 o/min na 250 !!!
Ova mutantna pasmina ponovno gleda u asfalt zahvaljujući supermodernoj modi, s jedinom ambicijom da povrati ovu zemlju. Mono teško!
Austrijski proizvođač KTM ostaje najtopliji jednocilindrični branič na cesti. Performanse i pouzdanost njegovog 690 oduzimaju dah za mono. Ovdje je 500 EXC motor.
Kutija: 2 bita
Snažan, kompaktan, lagan, jednostavan, 2-taktni jednocilindar imao je svoje veličanstvene sate na terenu.
Nedavna evolucija standarda kontrole onečišćenja malo ga je diskvalificirala, ali također nije imao posljednju riječ... TT piloti koji su odabrali motore s ventilima nisu nužno integrirali ili probavili dodatne operativne troškove koji bi do toga doveli. Složeniji motori koji rade brže, zahtijevaju redovitije održavanje (provjere zazora ventila, distribucijski lanac, veliko trošenje titanskih ventila s prašinom...). Sve je to skupo ... Neki počinju misliti da konačno, cilindri s rupama ... Nije bilo tako loše!
