Recenzija Mercedes-Benz E-klase 2021: E300 limuzina

Nekada je E-klasa bila u sredini Mercedes-Benzove zone kruha i maslaca. No, kompaktniji i pristupačniji modeli njemačkog proizvođača, a da ne spominjemo lavinu nišnih SUV-ova, postupno su ga potisnuli na još uvijek značajno, ali manje mjesto u smislu volumena i profila u lokalnoj liniji trokrakih zvijezda.

No, za ljubitelje "tradicionalnijih" Mercedesa to ostaje jedini izlaz, a aktualna "W213" verzija je ažurirana za 2021. s vanjskim kozmetičkim dotjerivanjem, revidiranim kombinacijama ukrasa, posljednjom generacijom "MBUX" multimedije. redizajniran sustav i volan s ažuriranim kapacitivnim kontrolama na dodir za različite funkcije u vozilu.

I unatoč svom relativno tradicionalnom obliku, ovdje testirani E 300 može se pohvaliti najnovijom tehnologijom dinamike i sigurnosti koju marka nudi. Dakle, zakoračimo u srce Mercedes-Benza.

2021 Mercedes-Benz E-klasa: E300
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$93,400

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

S maloprodajnom cijenom (MSRP) od 117,900 USD (bez putnih troškova), E 300 se natječe s modelima poput Audija A7 45 TFSI Sportback (115,900 USD), BMW-a 530i M Sport (117,900 USD), Genesis G80. 3.5T Luxury (112,900 USD), Jaguar XF P300 Dynamic HSE (102,500 USD) i, kao iznimka, početni Maserati Ghibli (139,990 USD).

I, kao što možete očekivati, popis standardnih značajki je dugačak. Osim dinamičke i sigurnosne tehnologije, koja će biti obrađena kasnije, ističe se: kožna obloga (također na upravljaču), ambijentalno unutarnje osvjetljenje (sa 64 opcije boja!), podne prostirke od velura, grijana prednja sjedala, osvijetljeni pragovi prednjih vrata ( s natpisom Mercedes-Benz), električno podesiva prednja sjedala (s memorijom za tri položaja na svakoj strani), crni pepeljasti ukrasi s otvorenim porama, dvozonska kontrola klime, 20" AMG naplatci od lake legure, AMG Line body kit, staklo za privatnost (zatamnjeno od C-stupa), ulazak i pokretanje bez ključa te Parktronic pomoć pri parkiranju.

Sportski izgled "AMG Line" ostaje standardan, uključujući 20-inčne AMG naplatke od lake legure s 10 krakova. (Slika: James Cleary)

Uz to, tu je i "widescreen" digitalni kokpit (dvostruki digitalni zaslon od 12.25 inča), lijevi zaslon s MBUX infotainment sustavom te desni zaslon s prilagodljivom digitalnom pločom instrumenata.

Standardni audio sustav je sustav sa sedam zvučnika (uključujući subwoofer) s četverostrukim pojačalom, integracijom digitalnog radija i pametnog telefona, plus Android Auto, Apple CarPlay i Bluetooth povezivost.

Tu su i sat-nav, bežični sustav punjenja, LED prednja svjetla s više snopa (s Adaptive High Beam Assist Plus), Air Body Control (zračni ovjes) i metalik boja (naš testni automobil bio je lakiran u grafitno sivu metalik). ).

Ovim ažuriranjem prednja svjetla su ravnija, a rešetka i prednji branik također su redizajnirani. (Slika: James Cleary)

To je puno, čak i za luksuzni automobil u dijelu svijeta vrijedan više od 100 dolara, i doista solidnu vrijednost.

Jedina opcija ugrađena u naš testni E 300 bio je "Paket Vision" (6600 USD), koji se sastoji od panoramskog krovnog otvora (sa suncobranom i termo staklom), head-up zaslona (s virtualnom slikom projiciranom na vjetrobransko staklo) i audio sustav za surround zvuk Burmester (sa 13 zvučnika i 590 vata).

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Gorden Wagener, Daimlerov dugogodišnji šef dizajna, posljednjih je godina čvrsto predan Mercedes-Benzovom smjeru dizajna. A ako bilo koja marka automobila treba pažljivo održavati tanku granicu između tradicije i modernosti, to je Merc.

Elementi s potpisom poput trokrake zvijezde na rešetki i ukupnih proporcija ove E-klase povezuju je s njenim precima srednje veličine. Međutim, usko pripijena karoserija, kutna (LED) prednja svjetla i dinamična osobnost E 300 također znače da se savršeno uklapa sa svojom sadašnjom braćom i sestrama. 

Kad smo već kod prednjih svjetala, ovim ažuriranjem dobivaju ravniji profil, dok su maska ​​i prednji branik također redizajnirani.

Usko pripijena karoserija, kutna (LED) prednja svjetla i dinamična osobnost E 300 znače da se lijepo uklapa sa svojom sadašnjom braćom i sestrama. (Slika: James Cleary)

Sportska vanjska obloga 'AMG Line' ostaje standardna, nudeći dodatke kao što su dvostruke uzdužne 'Power Domes' na poklopcu motora i 20-inčni AMG aluminijski naplatci s 10 krakova.

Zadnja svjetla nove generacije sada su osvijetljena zamršenim LED uzorkom, dok su branik i poklopac prtljažnika malo redizajnirani.

Dakle, izvana je to slučaj glatke evolucije, a ne hrabre revolucije, a rezultat je elegantan, moderan i odmah prepoznatljiv Mercedes-Benz.

Unutra, zvijezda emisije je "Widescreen Cabin" - dva digitalna zaslona od 12.25 inča, sada s Mercovim najnovijim "MBUX" multimedijskim sučeljem na lijevoj strani i prilagodljivim instrumentima s desne strane.

Unutra, zvijezda emisije je Widescreen Cabin, dva digitalna zaslona od 12.25 inča. (Slika: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) koristi umjetnu inteligenciju kako bi odgovarao vašim željama i može mu se pristupiti putem zaslona osjetljivog na dodir, dodirne pločice i glasovne kontrole "Hej Mercedes". Trenutno najbolji u poslu.

Novi upravljač s tri kraka izgleda i osjeća se sjajno, što se ne može reći za najnoviju iteraciju malih kapacitivnih kontrolera koje sadrži. Da citiram svoje bilješke o cestovnom testiranju: "Maleni pokreti su sranje!"

Mali dodirni jastučići na svakom od vodoravnih žbica upravljača dizajnirani su tako da se pomiču palcem, zamjenjujući male podignute čvorove u prethodnoj generaciji ove tehnologije.

Praktična alternativa touchpadu na središnjoj konzoli, oni mogu kontrolirati niz funkcija na vozilu, od multimedije do rasporeda instrumenata i očitavanja podataka. Ali smatrao sam ih netočnim i nespretnim.

Svi modeli E-Klase imaju ambijentalno osvjetljenje, grijana prednja sjedala, prednja sjedala s električnim pogonom s memorijom na obje strane. (Slika: James Cleary)

Općenito, međutim, interijer je komad pažljivo izrađenog dizajna, uklopljenog s potrebnim intenzitetom stila.

Obruba od crnog jasenovog drveta s otvorenim porama i detalji od brušenog metala naglašavaju pažljivo kontroliranu kombinaciju glatkih zavoja ploče s instrumentima i široke prednje središnje konzole.

Prepoznatljive značajke kao što su višestruki kružni otvori za ventilaciju i ambijentalna rasvjeta daju dodatni vizualni interes i toplinu. Sve je smišljeno i vješto provedeno.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

S gotovo pet metara duljine, sadašnja E-klasa je veliko vozilo, a gotovo tri metra te duljine otpada na razmak između osovina. Dakle, postoje brojne mogućnosti za smještaj putnika tako da imaju dovoljno prostora za disanje. Upravo je to učinio Benz.

Ima dovoljno mjesta za glavu, noge i ramena za vozača i suvozača, a što se tiče prostora za pohranu, tu je i par držača za čaše na središnjoj konzoli koji se nalazi u pretincu s poklopcem koji također sadrži prostirku za bežično punjenje za (kompatibilne) mobilne telefone , utičnicu od 12 V i USB priključak. -C za spajanje na Apple CarPlay/Android Auto.

Prostrana središnja kutija za pohranu/naslon za ruke uključuje par USB-C konektora samo za punjenje, velike ladice na vratima pružaju prostor za boce i pretinac za rukavice pristojne veličine.

Iza sjedala vozača, koje je veličine za moju visinu od 183 cm (6'0"), ima dosta prostora za noge i iznad glave. (Slika: James Cleary)

Straga, sjedeći iza vozačevog sjedala postavljenog za moju visinu od 183 cm (6 stopa 0 in), ima dovoljno prostora za noge i iznad glave. Ali otvor stražnjih vrata je iznenađujuće skučen, do točke u kojoj sam imao poteškoća u ulasku i izlasku.

Kad se smjeste na svoje mjesto, putnici na stražnjim sjedalima dobivaju preklopivi središnji naslon za ruke, uključujući pretinac s poklopcem i obloženim pretincem, kao i dva uvlačiva držača za čaše koja izlaze sprijeda.

Naravno, središnji stražnji suvozač to poništava, a iako je to kratka slamka za prostor za noge zahvaljujući tunelu pogonskog vratila u podu, prostor za ramena (odraslih) je razuman.

Podesivi ventilacijski otvori na stražnjoj strani prednje središnje konzole su lijepi dodir, kao i 12V utičnica i još jedan par USB-C priključaka koji se nalaze u ladici ispod. Osim toga, u prtljažniku stražnjih vrata ima mjesta i za boce.

Prtljažnik je obujma 540 litara (VDA), što znači da je u stanju progutati naš komplet od tri tvrda kovčega (124 l, 95 l, 36 l) s dodatnim prostorom ili znatno Vodič za automobile kolica, odnosno najveći kofer i dječja kolica u kombinaciji!

Sklopivi naslon stražnjeg sjedala u omjeru 40/20/40 daje vam još više prostora, dok utovarne kuke pomažu u osiguranju tereta.

Maksimalna vučna sila je 2100 kg za prikolicu s kočnicama (750 kg bez kočnica), ali nemojte se truditi tražiti bilo kakvu vrstu zamjenskih dijelova, Goodyear gume se neće oštetiti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

E 300 pokreće inačica 264-litrenog Benz M2.0 turbobenzinskog četverocilindričnog motora, agregat od potpuno legure s izravnim ubrizgavanjem, varijabilno vrijeme ventila (usisna strana) i jedan, dvostruki motor. scroll turbo, za proizvodnju 190 kW pri 5500-6100 o/min i 370 Nm pri 1650-4000 o/min.

Pogon se šalje na stražnje kotače putem devet-stupanjskog 9G-Tronic automatskog mjenjača s višejezgrenim procesorom sljedeće generacije.

E 300 pokreće verzija 264-litrenog Benz M2.0 turbobenzinskog četverocilindričnog motora. (Slika: James Cleary)

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Ušteda goriva za kombinirani (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus iznosi 8.0 l/100 km, dok E 300 ispušta 180 g/km CO2.

Za tjedan dana vožnje po gradu, prigradskim naseljima i nekim autocestama zabilježili smo (označeno crticom) prosječnu potrošnju od 9.1 l/100 km. Djelomično zahvaljujući standardnoj funkciji stop-and-go, taj broj nije previše daleko od tvorničke oznake, što nije loše za luksuznu limuzinu od oko 1.7 tona.

Preporučeno gorivo je vrhunski bezolovni benzin od 98 oktana (iako će raditi na 95 u malom), a za punjenje spremnika trebat će vam 66 litara. Ovaj kapacitet odgovara dometu od 825 km prema tvorničkoj izjavi i 725 km prema našem stvarnom rezultatu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 10/10

Trenutna E-Klasa je 2016. dobila ANCAP ocjenu maksimalnih pet zvjezdica, a iako su se kriteriji bodovanja od tada pooštrili, teško je kriviti verziju automobila iz 2021. godine.

Širok raspon aktivnih sigurnosnih tehnologija osmišljenih da vas izbjegnu nevolje, uključujući prednji i stražnji AEB (s detekcijom pješaka, biciklista i križnog prometa), prepoznavanje prometnih znakova, pomoć pri uočavanju pažnje, aktivnu pomoć u mrtvom kutu, aktivnu pomoć pri udaljenosti, prilagodljivo visoko Beam Assist Plus, Active Lane Assist, Active Lane Keeping Assist i Steering Evasion Assist.

Tu je i sustav upozorenja na pad tlaka u gumama, kao i funkcija odzračivanja kočnica (prati brzinu otpuštanja papučice gasa, pomičući pločice djelomično bliže diskovima ako je potrebno) i sušenje kočnica (kada su brisači aktivni , sustav radi povremeno). dovoljan pritisak kočnice za brisanje vode s kočionih diskova radi optimizacije učinkovitosti u vlažnom vremenu).

No, ako je udar neizbježan, E 300 je opremljen s devet zračnih jastuka (dvostruki prednji, prednji bočni (prsa i zdjelica), bočni u drugom redu i vozačevo koljeno).

Povrh toga, Pre-Safe Plus sustav je u stanju prepoznati neposredan sudar straga i uključiti stražnja kontrolna svjetla (na visokoj frekvenciji) kako bi upozorila nadolazeći promet. Također pouzdano koči kada se automobil zaustavi kako bi se smanjio rizik od trzanja biča ako se automobil udari odostraga.

Ako do potencijalnog sudara dođe sa strane, Pre-Safe Impulse napuhuje zračne jastuke u bočnim naslonima prednjeg sjedala (unutar djelića sekunde), pomičući suvozača prema sredini automobila, dalje od zone udara.

Postoji aktivna kapuljača za smanjenje ozljeda pješaka, značajka automatskog poziva u nuždi, "svjetlo za hitne slučajeve u slučaju sudara", čak i pribor za prvu pomoć i reflektirajući prsluci za sve putnike.

Stražnje sjedalo ima tri kuke za gornje osiguranje, a na dvije krajnje točke nalaze se ISOFIX sidrišta za sigurnu ugradnju dječjih kapsula ili dječjih sjedalica.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Novi Mercedes-Benz asortiman u Australiji pokriven je petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, uključujući XNUMX/XNUMX pomoć na cesti i pomoć u nesrećama za vrijeme trajanja jamstva.

Preporučeni servisni interval je 12 mjeseci ili 25,000 km, s 2450-godišnjim (prepaid) planom po cijeni od 550 USD za ukupnu uštedu od XNUMX USD u usporedbi s XNUMX-godišnjim planom s plaćanjem dok idete. program.

A ako ste spremni izdvojiti malo više, tu je četverogodišnja usluga za 3200 dolara i pet godina za 4800 dolara.

Kako je voziti? 9/10

Težak od gotovo 1.7 tona, E 300 je prilično uredan za svoju veličinu, posebno s obzirom na razinu standardne opreme i sigurnosne tehnologije. No, sposobnost ubrzanja od 0 do 100 km/h za manje od sedam sekundi i dalje je impresivna.

2.0-litreni turbobenzinac-četvorka proizvodi maksimalni okretni moment (370 Nm) na širokom platou od 1650 do 4000 o/min, a s devet stupnjeva prijenosa u automatskom mjenjaču s glatkim prijenosom obično radi negdje u ovoj zoni Zlatokose.

Kao takav, odziv gasa srednjeg raspona je snažan, a twin-scroll turbo osigurava brzu i linearnu isporuku snage u i izvan brzine. Jedini neobičan osjećaj je snaga šestocilindraša, popraćena relativno visokim zvučnim zapisom četverocilindraša pod snažnim ubrzanjem.

Dvostruki prednji ovjes i stražnji ovjes s više karika klasična su E-klasa, a zahvaljujući nemalom dijelu selektivnog sustava prigušivanja i standardnog zračnog ovjesa, kvaliteta vožnje (osobito u načinu rada Comfort) je iznimna.

Svi modeli E-Klase imaju ambijentalno osvjetljenje, grijana prednja sjedala, prednja sjedala s električnim pogonom s memorijom na obje strane. (Slika: James Cleary)

Unatoč 20-inčnim felgama i sportskim gumama Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), E 300 bez napora izglađuje male neravnine, kao i veće neravnine i neravnine.

Električni servo upravljač točno usmjerava i okreće se postupno (nije prestrogo ili grubo, na primjer), a osjećaj na cesti je dobar. Kočnice (342 mm sprijeda / 300 mm straga) su progresivne i vrlo snažne.

Neke marke automobila poznate su po dobrim sjedištima (Peugeot, gledam te) a Mercedes-Benz je jedan od njih. Prednja sjedala E 300 nekako kombiniraju udobnost na daljinu s dobrom potporom i bočnom stabilnošću, a uredno su oblikovana i stražnja sjedala (barem vanjski par).

Jednom riječju, ovo je tih, udoban turistički automobil dugog dometa, kao i civilizirana urbana i prigradska verzija luksuzne limuzine.

presuda

Možda nije sjajna zvijezda kakva je nekada bila prodaja, ali Mercedes-Benz E-klasa može se pohvaliti profinjenošću, opremom, sigurnošću i performansama. Lijepo je izrađen i tehnički impresivan - elegantna nadogradnja tradicionalne Benzove formule srednje veličine.