Obbor Lotus Exige Sport 350 2017

Vožnja gola je nepromišljena i možda protuzakonita, ali vožnja Lotus Exige 350 Sport najbliže je što ćete ikada poželjeti prići. Ne radi se toliko o tome da se osjećate kao da ste zaboravili odjeću kod kuće, već o tome da je stroj odbacio svoju opremu, pa čak i samo meso, ostavljajući vam nešto poput kostura; samo gole kosti i mišići.

Ono što ovaj nevjerojatno krut i žestoko fokusiran stroj čini vašim kostima i mesu najbolje se može opisati kao ekstremna kiropraktika – posebno stres pri ulasku i izlasku – ali na sreću, kompenzira stenjanje, udarce i modrice šištanjem nadbubrežne žlijezde u velika količina. put.

Pitanje je je li užitak vrijedan boli i cijene od 138,782.85 dolara.

Lotus Claim 2017.: St
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.5L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.1 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	$82,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Filozofija Lotusa sažeta je u pomalo apsurdnu izjavu o misiji: "Pojednostavite, a zatim olakšajte." Riječima velikog Barnabyja Joycea, "Ne morate biti Sigmund Freud" da biste shvatili da lakoća nije nešto što možete "dodati", ali shvatite ideju.

Sve u vezi s Lotusom je oko omjera snage i težine, a ova verzija 350 Sport gura Exige do krajnjih granica, teška je 51 kg lakša od S verzije sa samo 1125 kg i sa svojim ogromnim 3.5-litrenim motorom. s V6 s kompresorom, u stanju je očistiti testnu stazu tvrtke u Hethelu u Velikoj Britaniji, nevjerojatnih 2.5 sekunde brže.

Vrijeme kruga, a ne ponašanje na cesti, ono je što je važno u ovom automobilu, pa stoga u njemu nema pogodnosti.

Međutim, Exige je privlačna zvijer, pomalo poput kacige Dartha Vadera pričvršćene za skateboard. Sve u vezi s tim je izjava namjere, a dok je unutrašnjost gola kao Barnabyjev mozak, mjenjač, ​​sa svojim otkrivenim zupčanicima i sjajnom srebrnom ručkom, stvar je čudne ljepote.

Exige je zvijer koja plijeni pozornost. (Zasluga slike: Stephen Corby)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 3/10

Riječi "praktičan" i "prostorni" nisu na mjestu u ovom Lotusovom testu na cesti, pa možemo li samo nastaviti?

Oh dobro. U ramenu nema mjesta, a za promjenu brzina morate pogladiti suvozačevu nogu. Također riskirate da slučajno udahnete jedno drugome na usta, sjedite tako blizu.

Govoreći o nepraktičnosti, vrata su tako mala, a cijeli auto je tako nizak da je ulazak ili izlazak jednako zabavno kao i pokušaj sakriti se u dječji kofer.

Držači za čaše? Zaboravite na to i nemate kamo staviti svoj telefon. Pokraj svake dobro skrivene kvake nalaze se dvije sićušne rupice za odlaganje, kao i svojevrsna klizna, glatka polica umjesto pretinca za rukavice na kojoj nije sigurno ništa ostaviti.

Stavite stvari na pod i one će skliznuti ispod ekstra niskih sjedala i nikada ih više nećete vidjeti.

Ljudi iz Lotusa su pokazali na policu iza sjedala, ali mislim da su mislili da jest, a straga, iza motora, ima maleni prtljažnik, manji od nekih pravih prtljažnika.

Riječi "praktičan" i "prostor" nisu na mjestu u ovom testu na cesti. (Zasluga slike: Stephen Corby)

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Pitanje "vrijednosti" je zeznuto kada pogledate automobil od 138,782.85 dolara koji je otprilike jednako koristan u svakodnevnom životu kao i torbica veličine kutije šibica. Ali morate razmisliti zašto ljudi kupuju Lotus, a odgovor nema apsolutno nikakve veze s praktičnošću.

Automobil poput ovog Exige 350 Sport kupuje se isključivo kao igračka, poseban dan za stazu kojim se teoretski možete voziti do staze na javnim cestama. Frankie, da sam dovoljno bogat da ga imam, i dalje bih ga prevozio tamo.

Relativno govoreći, mogli biste imati mnogo praktičniji i beskrajno udobniji Porsche Cayman za 30 tisuća dolara manje, ali Lotus je 30 tisuća dolara jeftiniji od jednako orijentiranog na stazu i brutalnijeg (169,990 dolara) KTM X-Bow.

Ovo je suprotno od pogodnosti.

Što se karakteristika tiče, dobivate četiri kotača, motor, volan, više sjedala i to je sve. Možete kupiti odvojivi stereo uređaj s dva zvučnika iz otprilike 1993. koji ne možete čuti zbog buke motora i ceste za 1199 dolara. Oh i dodaju klima uređaj koji je također bučan.

Naša elegantna crna metalik boja također je koštala 1999 USD, "jednodijelni tepisi" još 1099 USD (uglavnom skupe podne prostirke), paket ukrasa od alcantare 4499 USD, tempomat (stvarno?) 299 USD i zabavna dodatna "zvučna prigušivanja" - 1499 USD (ja misle da su ga zapravo zaboravili instalirati). Cijena našeg press automobila na kraju je porasla na 157,846 dolara, što moram reći da nije dobra vrijednost ni za koga.

Pozitivno je da lokalni Lotus dileri - Simply Sports Cars - nude značajke koje će se svidjeti kupcu, kao što su redoviti dani staza samo za Lotus, mogućnost sudjelovanja u Phillip Island 6 Hours i Targa High Country događaju, da navedemo nekoliko. pikantna iskustva.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

U prošlosti su inženjeri Lotusa bili zadovoljni snagom koju dobivaju od Toyotinih sićušnih četverocilindarskih motora, ali ovaj Exige 350 Sport je vrlo ozbiljan automobil i stoga ima relativno kolosalni 3.5-litreni V6 motor s kompresorom naguranim u stražnji dio, koji čini 258 kW i 400 Nm dovoljni su da ovaj maleni automobil dostigne 0 km/h za samo 100 sekundi, iako se osjeća i zvuči puno brže.

V6 s kompresorom uguran je u njegov stražnji kraj. (Zasluga slike: Stephen Corby)

Šestostupanjski mjenjač izgleda kao da je ukraden iz starog trkaćeg automobila, a mijenjanje brzina na brzinu predstavlja veselje.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Lotus tvrdi kombiniranu potrošnju goriva od 10.1 l/100 km. Mislimo da to neće biti lako postići, jer bi iskušenje da ga otjerate u pakao i čujete kako huči bilo preveliko i previše konstantno.

Kako je voziti? 8/10

Rijetko se može naći automobil koji je tako nevjerojatna kombinacija bijesne zabave i dosadne smetnje. Lotus zvecka, bučan, izuzetno ga je teško kazniti, sa sjedalima koja nude potporu, ali ne i potporu.

To je suprotno od udobnosti i tako je teško vidjeti da se voziti njime gradom u prometu čini se opasnim. Također je izrazit osjećaj da ste tako niski i tako mali da vas svi ti ljudi u svojim terencima neće vidjeti.

Dodajte tome činjenicu da je tako mučno, glupo teško ući i izaći, i to definitivno nije vrsta automobila u koji idete u trgovine. U nekom trenutku, toliko sam se zasitio njegovih beskompromisnih smetnji da sam postao previše mrzovoljan čak i da vodim ljude na putovanja. Jednostavno se nisam mogao zamarati gnjavažom, ali predgrađa u centru grada s visokim rubnicima i još brzim policajcima nisu prirodno okruženje za Exige.

Mjenjač je uzbuđenje do minute, kao i motor.

Još je teže u gradu, pri malim brzinama ili pri parkiranju, upravljanje, koje nije toliko teško koliko namjerno tupo. Izvođenje okreta u tri točke jednako je 20-minutnom bench pressu s tjelesnom težinom. Barem.

Međutim, na vijugavoj seoskoj cesti, upravljanje postaje jedna od najboljih stvari u automobilu jer se njegova neto težina bez pomoći čini tako živim u vašim rukama. Postoji osjećaj prave borbe ili agilnosti iza uglova zbog čega se osjećate pomalo poput Ayrtona Senne.

Doista, cijeli automobil oživljava i počinje dobivati ​​neko značenje čim se nađete na glatkom, savršenom pločniku. Brz je, bučan, uzbudljiv, potpuno i iskreno uzbudljiv, s krutom šasijom i solidnom vožnjom, s kočnicama koje vas mogu povući nepristojnom žurbom. Osim toga, zahvaljujući niskom težištu i središnjem položaju motora, savršeno je uravnotežen.

Mjenjač je uzbuđenje, kao i motor, pogotovo kada istražujete gornje raspone okretaja, u tom trenutku krajolik stvarno postaje zastrašujuća zamućenost na smiješno malom vjetrobranu.

Šestostupanjski mjenjač izgleda kao da je ukraden iz starog trkaćeg automobila. (Zasluga slike: Stephen Corby)

Naravno, iza sebe ne vidite ništa osim motora, ali kako je to lijep prizor, a ionako vas ništa neće zakačiti.

Naravno, djeluje brzo i nervozno, a voziti ga nije tako lako ili profinjeno kao neki od jeftinijih sportskih automobila; MX-5 će biti mnogo ugodniji suputnik. Ali ovo je ekstremni Exige, stroj koji su napravili i za istinske entuzijaste.

I, prije svega, za one ljude koji će ga odvesti na trkaću stazu, gdje izgleda i osjeća se kao kod kuće.

Nažalost, na javnim cestama to bi bilo više neugodno nego uzbudljivo, ali istinski strastveni obožavatelji Lotusa to nikada ne bi dopustili.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

2 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10

Nije iznenađujuće, s obzirom da će se u Australiji prodati manje od 100 automobila, Lotus je pao na Exige ADR crash testu, tako da nema zvjezdica. Dobivate dvostruke, suvozačeve i vozačeve zračne jastuke, kao i ABS, "hidrauličnu pomoć pri kočenju", "Lotus Dynamic Performance Management", ESP s tri načina koji bira vozač, kontrolu kočenja u zavojima i EBD.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Vaš Lotus pokriven je trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu i tri godine pomoći na cesti. Servis košta 295 USD plus dijelovi.

presuda

Malo je reći da je Lotus Exige 350 Sport na vrhuncu automobilskog tržišta. U osnovi je to trkački automobil koji nekako smijete voziti po cestama, što znači da je jako ugrožen kao vozilo za svakodnevnu upotrebu, ali nije sasvim pošteno kritizirati ga zbog tih nedostataka. nedostatke jer mu nikada nije bio cilj putovanje na posao.

Iako će očito zasjati u svom prirodnom okruženju trkaće staze, činjenica je da se također možete jako zabaviti između dana staze ako ga usmjerite prema razumno glatkom i uvrnutom dijelu asfalta.

Performanse, rukovanje, upravljanje i kočenje su fantastični u pravim uvjetima, a možete vidjeti kako to svatko može sebi opravdati kao puno jeftiniju verziju (327,100 USD) Porschea 911 GT3. Razlika je u tome što vas Porsche ne tjera da se motate kao perorez svaki put kada uđete u njega.

Dakle, Lotus je automobil samo za ekstremne entuzijaste. A možda i za nudiste.

Biste li podnijeli tvrde rubove Lotusa za uzbudljive vožnje? Recite nam što mislite u komentarima ispod.