Pregled Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Dobrodošli u povijest premium marke Hyundai Genesis. Danas predstavljamo G70, južnokorejski odgovor na Mercedes-Benz C-klasu, BMW serije 3 i Audi A4 limuzine.

Nepotrebno je reći da se Genesis suočava s zastrašujućim zadatkom uspjeha tamo gdje je podbacila Nissanova premium marka Infiniti.

Međutim, G70 ima neke prednosti, dijeli mnoge svoje zauljene dijelove s Kiom Stingerom, limuzinom sa stražnjim pogonom koju je pravi užitak voziti, čak i ako se nije našao na prodajnim ljestvicama.

Dakle, je li Genesis ostavio dojam na debiju sa svojim vrlo važnim G70? Kako bismo saznali, testirali smo automobil srednje veličine u 3.3T Ultimate Sport formi.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.3 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$61,400

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Po mom mišljenju, G70 izgleda dobro... prokleto dobro. No, kao i uvijek, stil je subjektivan.

3.3T Ultimate Sport, kao što ime govori, izgleda sportski. Sprijeda je impresivna njegova velika mrežasta rešetka, a prednja svjetla su dovoljno opaka. Dodajte kutne dovode zraka i imate jednog klijenta cool izgleda.

Jako udubljena karoserija nije ograničena samo na poklopac motora, karakteristična linija bočnog profila ide od jednog konveksnog luka kotača do drugog. Tu su i crni 3.3T Ultimate Sport aluminijski naplatci s pet krakova s ​​crvenim kočionim čeljustima smještenim straga. Da molim.

Straga je možda pod najtanjim kutom, ali još uvijek ima zdepast poklopac prtljažnika, zadimljena stražnja svjetla i istaknuti element difuzora s integriranim dvostrukim ovalnim ispušnim cijevima. Ukusni tamni kromirani ukrasi upotpunjuju majstorsku klasu eksterijera.

Iznutra, G70 nastavlja impresionirati, posebno u verziji 3.3T Ultimate Sport s presvlakom od crne prošivene nappa kože s crvenim šavovima.

Da, to uključuje sjedala, naslone za ruke i umetke na vratima, a krovna obloga je od senzualnog antilopa.

Instrument tabla i pragovi vrata obrubljeni su ugodnom plastikom mekom na dodir, a prednji dio ukrašen je crvenim šavovima. (Slika: Justin Hilliard)

Zapravo, materijali koji se koriste općenito su odlični. Instrument tabla i pragovi vrata obrubljeni su ugodnom plastikom mekom na dodir, a prednji dio ukrašen je crvenim šavovima. Čak i tvrda plastika korištena u donjim dijelovima izgleda i osjeća se sjajno.

Srećom, sjajno crni ukrasi ograničeni su na središnji otvor za ventilaciju, a aluminij se pametno koristi na drugim mjestima, pomažući da se osvijetli ono što bi inače bio tamni interijer.

Što se tiče tehnologije, 8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir lebdi iznad kontrolne ploče i pokreće ga već poznati Hyundaijev infotainment sustav, koji radi bolji posao od većine drugih automobila.

Instrument tabla je kombinacija digitalnog i tradicionalnog analognog, s praktičnim višenamjenskim zaslonom od 7.0 inča uz koje se nalaze tahometar i brzinomjer. A tu je čak i 8.0-inčni head-up zaslon koji se projicira na vjetrobransko staklo za one koji su mu skloni.

Čak i tvrda plastika korištena u donjim dijelovima izgleda i osjeća se sjajno. (Slika: Justin Hilliard)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

S 4685 mm duljine, 1850 mm širine i 1400 mm visine, G70 je limuzina srednje veličine u pravom smislu te riječi.

Drugim riječima, ugodno je. Oni sprijeda neće imati problema s ovom činjenicom s obzirom da je to ugodno mjesto, ali oni straga morat će se suočiti s nekim teškim istinama.

Ima preko pet centimetara (dva inča) prostora za noge iza mojih 184 cm prostora za noge, što je dobro. Nedostaje prostora za nožne prste kojeg nema, dok je na raspolaganju svega nekoliko centimetara iznad glave.

Stražnji kauč, naravno, može primiti troje, ali ako su odrasli, onda se neće osjećati ugodno čak ni na kratkim putovanjima.

Ne pomaže ni predimenzionirani tunel za prijenos, koji troši dragocjeni prostor za noge.

Prtljažnik također nije prostran, samo 330 litara. Da, to je oko 50 litara manje od prosječnog malog krovnog otvora. Iako je širok i relativno dubok, nije jako visok.

Međutim, četiri točke pričvršćivanja i mala mreža za odlaganje pomažu praktičnosti, a 60/40 sklopivi stražnji kauč može se preklopiti za dodatnu fleksibilnost i prostranost.

Postoji više mogućnosti za pohranu, naravno, s pretincem za rukavice pristojne veličine i središnjim pretincem za odlaganje, a u malom spremištu na središnjoj konzoli nalazi se 3.3T Ultimate Sport bežični punjač za pametne telefone. Mreže za odlaganje su također smještene na naslonima prednjih sjedala.

Stražnja klupa može, naravno, primiti tri putnika, ali ako su odrasli, onda im se neće svidjeti. (Slika: Justin Hilliard)

Par držača za čaše nalazi se na prednjem dijelu središnje konzole, a još dva na preklopivom središnjem naslonu za ruke u drugom redu.

Košare na prednjim vratima također mogu progutati nekoliko boca uobičajene veličine, iako njihove stražnje kolege ne mogu. Zapravo, najbolje ih je koristiti za male sitnice.

Kad smo već kod stražnjeg sjedala, ono ima tri pričvrsne točke Top Tether i dvije točke pričvršćivanja ISOFIX, tako da bi postavljanje dječjih sjedala trebalo biti jednostavno. Jednostavno nismo očekivali da ćemo dobiti tri zaredom.

Što se tiče povezivanja, sprijeda su dva USB porta, podijeljena između središnje konzole i središnjeg pretinca za pohranu. Prvi također ima jednu 12-voltnu utičnicu i jedan pomoćni ulaz. Dostupan je samo jedan USB priključak u drugom redu, ispod središnjih ventilacijskih otvora.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Počevši od 79,950 USD plus putni troškovi, 3.3T Ultimate Sport je vrlo dobra vrijednost. Konkurenti Mercedes-AMG C43 (112,300 dolara), BMW M 340i (104,900 dolara) i Audi S4 (98,882 dolara) nisu ni blizu.

Standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje pet načina vožnje (Eco, Comfort, Sport, Smart i Custom), prednja svjetla s osjetljivošću na sumrak, adaptivna dva LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla i stražnja svjetla, brisače s senzorom kiše, auto- preklopne bočne stijenke . retrovizori (grijani Genesis nijansama), 19-inčne Sport aluminijske felge, mješoviti set guma Michelin Pilot Sport 4 (225/40 sprijeda i 255/35 straga), kompaktna rezervna guma i električni poklopac prtljažnika bez ručki.

Što se tiče tehnologije, 8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir lebdi iznad kontrolne ploče i pokreće ga već poznati Hyundaijev infotainment sustav. (Slika: Justin Hilliard)

Unutra, satelitska navigacija uživo, podrška za Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, Bluetooth povezivost, Lexicon audio sustav s 15 zvučnika, panoramski krov s električnim pogonom, ulazak i pokretanje bez ključa, dvozonska kontrola klime, 16" vozačko sjedalo s električnim podešavanjem ( s memorijskom funkcijom), 12-smjerno električno suvozačevo sjedalo, grijana/hlađena prednja sjedala s XNUMX-smjernim električnim lumbalnim osloncem, grijana stražnja sjedala, grijani upravljač, servo stup upravljača, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, pedale i ukrasi od nehrđajućeg čelika .

Dostupno je devet opcija boja, uključujući dvije bijele, dvije crne, dvije srebrne, plave, zelene i smeđe. Sve je besplatno.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

3.3T Ultimate Sport pokreće 3.3-litreni V6 benzinski motor s dva turbo punjača koji isporučuje nevjerojatnih 272 kW pri 6000 o/min i 510 Nm okretnog momenta od 1300-4500 o/min.

Za razliku od klasne norme, pogon se šalje isključivo na stražnje kotače putem osmostupanjskog automatskog mjenjača s pretvaračem zakretnog momenta i ručicama.

Prikladno nazvan 3.3T Ultimate Sport pokreće 3.3-litreni V6 benzinski motor s dva turbo punjača. (Slika: Justin Hilliard)

S omogućenom kontrolom pokretanja, 3.3T Ultimate Spory ubrzava s mjesta do 100 km/h za impresivnih 4.7 sekundi i postiže najveću brzinu od 270 km/h.

Oni koji žele uštedjeti više od 10,000 dolara mogu se umjesto toga odlučiti za jednu od 70T G2.0 opcija, koja koristi 179kW/353Nm 2.0-litreni turbobenzinac s četiri cilindra. Oni su 1.2 sekundi sporiji na tri znamenke, a konačna brzina im je 30 km/h manja.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

3.3T Ultimate Sport tvrdi da je potrošnja goriva tijekom testiranja kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) 10.2 litre na 100 kilometara, a njegov spremnik goriva od 60 litara napunjen je s najmanje 95 oktanskim benzinom.

U našem stvarnom testiranju, gotovo smo izjednačili tu tvrdnju s povratom od 10.7 L/100 km. Ovaj rezultat je još impresivniji jer je naš cjelotjedni test uključivao ujednačenu ravnotežu vožnje gradom i autocestom, od kojih su neke bile "oštre".

Za referencu, zatražene emisije ugljičnog dioksida su 238 grama po kilometru.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

'70. ANCAP je cijeloj liniji G2018 dodijelio najvišu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica.

Napredni sustavi pomoći vozaču u 3.3T Ultimate Sportu proširuju se na autonomno kočenje u nuždi (s detekcijom pješaka, zadržavanjem trake i upravljanjem), nadzorom mrtvog kuta, upozorenjem na križni promet straga, prilagodljivim tempomatom (s funkcijom zaustavljanja i pokreta). , ručni ograničavač brzine, duga svjetla, upozorenje za vozača, pomoć pri pokretanju, nadzor tlaka u gumama, kamere za surround pogled, prednji i stražnji parking senzori.

Dolazi s kompaktnom rezervnom gumom. (Slika: Justin Hilliard)

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni te zaštita koljena vozača), elektroničku stabilizaciju i sustave kontrole proklizavanja, kao i protublokirajuće kočnice (ABS), pomoć pri kočenju u nuždi i elektroničku raspodjelu sile kočenja (EBD) , između ostalog.

Da, ovdje nešto nedostaje.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva je garancija?  

Kao i svi Genesis modeli, G70 dolazi s najboljim u klasi petogodišnjim tvorničkim jamstvom s neograničenom kilometražom i pet godina pomoći na cesti.

Servisni intervali za 3.3T Ultimate Sport su svakih 12 mjeseci ili 10,000 do 15,000 km, što god nastupi prije. Dok je potonji ispod standarda od 50,000 km, stvarno dobra vijest za kupce je da je usluga besplatna prvih pet godina ili XNUMX km.

Genesis će čak pokupiti automobile od kuće ili s posla, dati automobile na ograničeno vrijeme i na kraju vratiti popravljene automobile njihovim vlasnicima.

Kako je voziti? 8/10

Opet, G70 je prilično dobar. Voditi razred? Ne, ali nije daleko.

3.3T Ultimate Sport nedvojbeno je težak u zavojima, s masom praznog vozila od 1762 kg. Ali, u kombinaciji s niskim težištem, istovremeno je složen.

Bilo bi vam oprošteno ako mislite da pribranost nije laka s obzirom na motor ispod haube. Da, V6 twin-turbo je ništa manje nego lud kad zabijete desni prtljažnik.

Vrhunski okretni moment počinje malo iznad praznog hoda i ostaje u srednjem rasponu, u kojem trenutku već imate 1500 o/min od prolaznog trenutka vršne snage prije nego što crvena linija zaustavi igru.

Uzbudljivom ubrzanju djelomično pomaže automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta koji svojih osam stupnjeva prijenosa pokreće glatko, ako ne i superbrzo.

Međutim, uključite sportski način vožnje i udio performansi će se povećati, s još oštrijim odzivom na gas i agresivnijim obrascima prijenosa - savršeno za eksploziju tu i tamo.

Jedino za čim žalimo je prateći soundtrack, koji je prilično vanilan. Doista, 3.3T Ultimate Sport je lišen pucketanja i pucketanja koji izazivaju osmijeh, a koje isporučuju konkurenti. Kao da Genesis ovdje nije pokušao.

Dolazi s crnim 3.3T Ultimate Sport alu felgama s pet krakova i crvenim kočionim čeljustima smještenim straga. (Slika: Justin Hilliard)

U zavojima, Brembo kočnice (ventilirani diskovi 350x30 mm s fiksnim čeljustima s četiri klipa sprijeda i rotorima 340x22 mm s graničnicima s dva klipa straga) s lakoćom usporavaju.

Iza zavoja stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem izvrsno pronalazi vuču, omogućujući vam da se brzo i brzo vratite na snagu.

A ako date malo više, 3.3T Ultimate Sport razigrano će zaljuljati stražnji dio (vrlo malo).

Kao i uvijek, Genesis je prilagodio vožnju i upravljanje G70 za australske uvjete, i to se stvarno vidi.

Postižući pravu ravnotežu između udobnosti i sportskog karaktera, neovisni ovjes sastoji se od prednje osovine MacPherson i stražnje osovine s više karika s dvostupanjskim prilagodljivim prigušivačima.

Vožnja ima tvrd prizvuk, posebno na grubim šljunčanim cestama i cestama s rupama, ali to je kompromis koji vrijedi napraviti s obzirom na vrijednost koju dodaje u uvrnutim stvarima, a tu dolazi do izražaja električni servo upravljač i njegov varijabilni omjer.

Jednostavno rečeno, vrlo je ravno naprijed; performanse koje biste očekivali od pravog sportskog automobila, a G70 se osjeća puno manjim nego što bi se trebao voziti. Najblaže rečeno, sve to ulijeva povjerenje.

presuda

G70 je stvarno dobra stvar. Jako nam se sviđa, pogotovo u verziji 3.3T Ultimate Sport, koja kupcima omogućuje ne samo da pojedu svoj kolač, već ga i pojedu.

Zaboravite činjenicu da je G70 zapravo uvjerljiv motor, početna cijena i podrška na tržištu čine ga uvjerljivim prijedlogom.

Međutim, nismo sigurni koliko će premium kupaca biti spremno napustiti svoje limuzine C-Klase i Serije 3 u korist nečega neprovjerenog.

No, snobizam bedževa ne utječe na naše odluke, pa će nam iz tog razloga biti vrlo teško reći ne.

Je li G70 bolja kupnja od C-klase, serije 3 ili A4? Recite nam što mislite u komentarima ispod.