Recenzija električnog automobila Nissan Leaf 2021: e+

Prije pojave Tesle modela 3, Nissan Leaf je bio najprodavaniji električni automobil na svijetu, i to s dobrim razlogom. Leaf je već dugo u igri s nultim emisijama, zapravo toliko dugo da je sada otprilike na polovici svoje druge generacije.

Da, dok drugi EV tek počinju s radom, Leaf je prošao dobro, ali sada se osjeća utjecaj plimnog vala novih modela s nultom emisijom i Leaf mora ponovno zauzeti svoje mjesto na tržištu.

Upoznajte Leaf e+, dugotrajnu verziju običnog Leafa koja se nada da će ublažiti sve brige o dometu i natjerati kupce da shvate da Leaf može biti više od gradskog automobila. Pa doznajmo je li to stvarno tako.

Nissan LEAF 2021: (baza)
Sigurnosna ocjena
tip motora	-
Vrsta goriva	Električna gitara
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$38,800

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 60,490 USD plus putni troškovi, Leaf e+ nudi značajnu premiju od 10,500 USD u odnosu na obični Leaf, pri čemu kupci nadoknađuju dodatni trošak povećanim dometom, bržim punjenjem i boljom izvedbom, ali to je sve kasnije.

Standardna oprema i na Leaf e+ i na običnom Leafu uključuje LED svjetla s senzorom sumraka, brisače s senzorom kiše, grijane i sklopive bočne retrovizore, 17-inčne aluminijske naplatke, kompaktnu rezervnu gumu, ulaz bez ključa i stražnje staklo za privatnost.

Unutrašnjost, pokretanje pritiskom na gumb, infotainment sustav od 8.0 inča osjetljiv na dodir, satelitska navigacija, podrška za Apple CarPlay i Android Auto te značajka Bose audio sustava sa sedam zvučnika.

Unutar e+ nalazi se 8.0-inčni multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir.

Tu je i 7.0-inčni višenamjenski zaslon, grijani volan i grijana prednja i stražnja vanjska sjedala te crne kožne presvlake s Ultrasuede sivim detaljima.

Što nedostaje? Za početak, bilo bi lijepo imati krovni otvor i bežični punjač za pametne telefone.

Kao i obični Leaf, Leaf e+ natječe se s Hyundai Ioniq Electric (od 48,970 USD) i Mini Electricom (54,800 USD) u polako rastućem segmentu potpuno električnih malih automobila.

Međutim, limuzina srednje veličine Tesla Model 3 (počevši od 62,900 dolara) nije puno skuplja od Leaf e+, s početnom varijantom Standard Range Plus koja nudi veći domet, punjenje i performanse.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Kada je riječ o električnim vozilima, Leaf e+ se baš i ne izdvaja iz gomile, ali to nije nužno loše.

Kada je riječ o električnim vozilima, Leaf e+ se baš i ne izdvaja iz gomile.

Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom od samog početka, Leaf e+ šapuće, a ne vrišti.

A zahvaljujući plavom metalnom rubu na prednjem braniku, koji vizualno odvaja Leaf e+ od običnog Leafa, još se više stapa s pozadinom.

Možda Leaf e+ najbolje izgleda odostraga sa stražnjim svjetlima u stilu bumeranga.

Ipak, pažljivo pogledajte i primijetit ćete zatvorenu verziju prepoznatljive rešetke u obliku slova V za Nissan Leaf e+ sprijeda, s priključcima za punjenje skrivenim ispod poklopca iznad.

Sa strane, Leaf e+ pokazuje neki štih sa zatamnjenim B-stupovima i C-stupovima koji zajedno stvaraju efekt plutajućeg krova.

• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ je više šapat nego vrisak.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ je više šapat nego vrisak.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ je više šapat nego vrisak.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ je više šapat nego vrisak.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ je više šapat nego vrisak.
• Gdje mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ šapuće, a ne vrišti.
• Gdje mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ šapuće, a ne vrišti.
• Gdje mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ šapuće, a ne vrišti.
• Gdje mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ šapuće, a ne vrišti.
• Gdje mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ šapuće, a ne vrišti.
• Gdje mnoga električna vozila daju izjavu svojim polarizirajućim izgledom, e+ šapuće, a ne vrišti.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ je više šapat nego vrisak.
• Dok mnoga električna vozila daju izjavu svojim izgledom, e+ je više šapat nego vrisak.

Leaf e+ vjerojatno najbolje izgleda odostraga, sa stražnjim svjetlima u stilu bumeranga koja izgledaju poslovno, zajedno s rijetko viđenim polucrnim vratima prtljažnika.

Iznutra, Leaf e+ je malo avanturističkiji, s crnim kožnim presvlakama s ultrasuede sivim detaljima.

Ipak, Leaf e+ se ne osjeća tako premium kao što sugerira njegova cijena, s upadljivom upotrebom jeftine tvrde plastike i sjajnom crnom površinom lako se grebe.

Što se tiče tehnologije, 8.0-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir Leaf e+ je dobro postavljen, ali infotainment sustav na kojem radi nije baš vrhunski, nedostaje mu funkcionalnost većine njegovih konkurenata, što čini korištenje Apple CarPlaya ili Android Auto sigurnijim. kladiti se.

Višenamjenski zaslon Leaf e+ od 7.0 inča bolje je izrađen, ne samo da nudi vozaču sve potrebne informacije, već je i prikladno smješten lijevo od tradicionalnog brzinomjera.

I premda možda ne izgleda baš privlačno, mjenjač Leaf e+ u stilu sticka zapravo radi prilično dobro, koristeći tehnologiju shift-by-wire kako bi pružio drugačije iskustvo vožnje.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

S 4490 mm duljine (s međuosovinskim razmakom od 2700 mm), 1788 mm širine i 1540 mm visine, Leaf e+ je nešto veći od prosječnog malog hatchbacka, iako to ne znači nužno dobre stvari za praktičnost.

Minimalna nosivost prtljažnika je 405 litara.

Na primjer, dok je minimalni kapacitet prtljažnika prilično dobar (405L), njegov maksimalni prostor za pohranu od 1176L sa preklopljenim stražnjim kaučem 60/40 ugrožen je ne samo izraženom grbom u podu, već i nekim od Bose audio uređaja pojedinosti o sustavu.

Maksimalni prostor za pohranu od 1176L ograničen je na neke dijelove Bose audio sustava.

Da stvar bude gora, rub utovara je vrlo, vrlo visok, što otežava utovar glomaznijih predmeta, a nema priručnih točaka za pričvršćivanje za pričvršćivanje labavog tereta. Međutim, dobivate dvije bočne rešetke za pohranu.

U drugom redu opet dolazi do izražaja ugrožena ambalaža, a stražnje sjedalo je pozicionirano dosta visoko zbog smještaja baterije na dnu. Kao rezultat toga, putnici se čudno nadvijaju nad vozačem i suvozačem.

Međutim, iza mog vozačkog položaja od 184 cm još uvijek ima oko centimetar prostora za noge, dok je prostor za glavu također dostupan za jedan inč. Međutim, prostor za noge praktički ne postoji, a visoki središnji tunel jede dragocjeni prostor za noge kada sjede tri odrasle osobe.

Djeca će zasigurno imati manje pritužbi, a za mlađe se još bolje brinu, pri ruci su tri gornja sajla i dvije ISOFIX pričvrsne točke za ugradnju dječjih sjedalica.

Što se pogodnosti tiče, košare na stražnjim vratima drže po jednu običnu bocu, a džepovi za kartice nalaze se na naslonima prednjih sjedala, to je sve. Stražnji otvori za zrak se ne vide nigdje, kao ni sklopivi naslon za ruke s držačima za čaše i mogućnosti povezivanja.

Prvi red ima USB-A priključak, 12V utičnicu i pomoćni ulaz koji se nalazi na dnu središnje konzole.

Naravno, stvari su puno bolje u prvom redu, gdje su USB-A priključak, 12V utičnica, pa čak i pomoćni ulaz smješteni u podnožju B-stupa, a ispod je prikladno smješten pretinac veličine pametnog telefona.

Dva držača za čaše i utor veličine privjeska nalaze se iza mjenjača, a središnji pretinac je neobičnog oblika i ne osobito dubok.

Srećom, pretinac za rukavice je hit, sposoban progutati vlasnički priručnik i druge sitnice, dok kante na ulaznim vratima mogu primiti jednu običnu bocu.

Koje su glavne karakteristike prijenosa? 7/10

Leaf e+ ima prednji elektromotor od 160 kW s 340 Nm okretnog momenta, 50 kW i 20 Nm snažnijim od običnog Leafa.

Nepotrebno je reći da je Leaf e+ sposobniji od njih dvojice, ubrzavajući od nule do 100 km/h za 6.9 sekundi, jednu sekundu brže od običnog Leafa. Čak je i njegova najveća brzina veća za 13 km/h na 158 km/h.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Leaf e+ ima bateriju od 62 kWh koja pruža 450 km dometa vožnje s certifikatom NEDC, 22 kWh više i 135 km više od običnog Leafa.

Međutim, vrijedno je napomenuti da sam Nissan navodi domet od 385 km za Leaf e+ i 270 km za obični Leaf, favorizirajući realističniji standard testiranja WLTP u svojim izvješćima.

U svakom slučaju, Leaf e+ tvrdi da je potrošnja energije 18.0 kWh/100 km, što je predvidljivo 0.9 kWh/100 km više od običnog Leafa.

Leteći Leaf e+ u stvarnom svijetu, prosječno smo iznosili 18.8 kWh/100 km na 220 km, s rutom lansiranja pretežno na autocestama i sporednim cestama, tako da se još više novca moglo postići provođenjem više vremena u prometu.

Dakle, možete računati na najmanje 330 km dometa s jednim punjenjem u stvarnom svijetu, što je više nego dovoljno za samouvjereno putovanje u razumnim granicama od grada do seoske kuće i natrag, što nije slučaj s običnim list.

Kada Leaf e+ ostane bez struje, potrebno mu je 11.5 sati da se baterija napuni od 30 do 100 posto kapaciteta pomoću 6.6 kW AC punjača, dok će ga brzi punjač od 100 kW DC napuniti od 20 do 80 posto za 45 sati. minutama.

Za referencu, vrijeme punjenja izmjeničnom strujom kod običnog Leaf-a od 6.6 kW je četiri sata brže zbog manje baterije, ali vrijeme brzog punjenja DC-om je zapravo 15 minuta duže budući da je maksimalna snaga 50 kW.

Također je vrijedno napomenuti da i Leaf e+ i obični Leaf imaju široko dostupne priključke za punjenje tipa 2 izmjeničnom strujom, ali njihovi priključci za brzo punjenje DC su nažalost tipa CHAdeMO koji je teško pronaći. Da, ovo je zastarjela tehnologija.

Ono što nedostaje je dvosmjerno punjenje koje Leaf e+ podržava iz kutije. Da, uz mnoge namjene, može napajati vaš dom, hladnjak i sve ostalo uz odgovarajuću infrastrukturu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

ANCAP je cijeloj liniji Leaf-a dao najvišu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica u usporedbi sa standardom iz 2018., što znači da Leaf e+ još uvijek dobiva neovisno sigurnosno odobrenje za 2021. godinu.

Napredni sustavi pomoći vozaču u Leaf e+ proširuju se na autonomno kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, prepoznavanje prometnih znakova, pomoć za duga svjetla i upozorenje vozača.

Osim toga, postoji nadzor mrtvog kuta, upozorenje o stražnjem križnom prometu, kamere za surround pogled, prednji i stražnji parking senzori i nadzor tlaka u gumama.

Da, osim pomoći na križanju, otkrivanja biciklista, pomoći pri upravljanju i upozorenja na križni promet, ovdje nije puno toga izostavljeno.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavjesa), klizne kočnice, elektroničku raspodjelu sile kočenja, pomoć pri kočenju u nuždi i konvencionalne elektroničke sustave za kontrolu stabilnosti i proklizavanja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Kao i svi Nissanovi modeli, Leaf e+ dolazi s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od standarda "bez ograničenja" koji je postavila Kia.

Leaf e+ također dolazi s pet godina pomoći na cesti, a njegova baterija je pokrivena zasebnim jamstvom od osam godina ili 160,000 km.

Kao i svi Nissanovi modeli, Leaf e+ dolazi s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.

A servisni intervali Leaf e+ su svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, što god nastupi prije, s tim da je potonji duži.

Štoviše, cjenovno ograničena usluga dostupna je za prvih šest posjeta po ukupnoj cijeni od 1742.46 USD, odnosno 290.41 USD u prosjeku, što je prilično dobro.

Kako je voziti? 7/10

Vožnja Leafa e+ odmah pokazuje da je nešto veći od običnog Nissan Leafa.

Čim stavite desnu nogu, Leaf e+ trenutno, ali glatko prenosi dodatnu snagu i okretni moment, što rezultira ubrzanjem koje je nedvojbeno jednako toplom hatchbacku.

Vožnja Leafa e+ odmah pokazuje da je nešto veći od običnog Nissan Leafa.

Ova viša izvedba zasigurno će vam izmamiti osmijeh na lice, ali ne na šokantan način. Međutim, to je vrlo cijenjeno.

Ono što je zapanjujuće dobro je regenerativno kočenje. Za njega postoje tri postavke, od kojih je najagresivnija elektronska pedala, koja učinkovito omogućuje upravljanje jednom papučicom.

Da, zaboravite papučicu kočnice, jer čim počnete ubrzavati, Leaf e+ će namjerno usporiti do potpunog zaustavljanja.

Naravno, to treba naučiti, ali brzo shvatite kada se početi kretati u različitim scenarijima. Ne samo da ponovno naučite voziti na zabavan način, već usput punite i bateriju. briljantno.

Baterija Leaf e+ nalazi se ispod poda, što znači da ima nisko težište, što je općenito odlična vijest za rukovanje.

Doista, Leaf e+ može biti prilično zabavan na dobroj zavojitoj cesti, pokazujući dobru kontrolu karoserije unatoč tome što ne samo da se kreće od gotovo 1800 kg s jedne na drugu stranu, već se odriče neovisnog stražnjeg ovjesa u korist manje komplicirane torzijske grede.

Pritisnete li previše jako, Leaf e+ će početi potupravljati, no vuča će biti osigurana u svakom trenutku, iako se pogon prenosi samo na prednje kotače.

Električni servo upravljač Leaf e+ je teži, što cijenim, ali nije nužno super izravan ili pretjerano komunikativan.

Udobnost u vožnji također je relativno dobra. Opet, budući da je električni automobil, Leaf e+ ima veću težinu od tradicionalnog malog hatchbacka, pa ima tvrđi ovjes. Kao rezultat toga, neravnine se osjećaju, ali nikada ne smetaju.

Konačno, bez uobičajenog motora koji radi u pozadini, smanjenje ostalih glasnih zvukova ključno je za Leaf e+. Dobro je napravljeno, tutnjava guma čuje se samo pri velikim brzinama, a zvižduk vjetra preko bočnih retrovizora se aktivira tek pri brzinama iznad 100 km/h.

presuda

Nema sumnje da je Leaf e+ značajno poboljšanje u odnosu na obični Leaf. Zapravo, njegov veći domet, brže punjenje i bolje performanse čine ga primamljivom opcijom za kupce električnih vozila u 2021.

Međutim, kao i obični Leaf, Leaf e+ nije savršen, a najveći problemi leže u kompromitiranom pakiranju i cjenovnom pozicioniranju puno atraktivnijem Teslinom modelu 3.

Međutim, Leaf e+ bi i dalje trebao biti iznad običnog Leafa na popisu za kupnju ovih kupaca nakon relativno pristupačnog EV-a s dovoljnim dometom za gradsku i seosku vožnju.