Pregled našeg rabljenog motocikla i dijagnostika za procjenu restauracije
sadržaj
Identifikacija vanjskih i unutarnjih znakova degradacije za procjenu iznosa troškova obnove
Saga o restauraciji sportskog automobila Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 2. serija
Ukupni rezultat
Stoga je motocikl izabran za našu restauraciju, a ostalo je ostalo, kako se kaže u ovim slučajevima. A sve počinje temeljitim pregledom za postavljanje dijagnoze koja vam omogućuje procjenu opsega posla i proračunskih popravaka. Počinje hodanjem oko motocikla tražeći bilo kakve vanjske znakove degradacije, ili čak unutarnje znakove degradacije. Bicikl ima hrabrosti u zraku, pa vidim više i bolje nego što sportski automobil obično pokazuje. Spremnik se jednostavno postavlja na okvir, baš kao što se zračna kutija vrti oko rampe karburatora. Dijelovi i crijeva čekaju da se pobrinemo za njih, a ja već vidim ... originalni električni kabel. Opet pričamo o tome.
Kompletan motocikl, još uvijek u redu. Pogotovo kada mislite da imate sve detalje. Jeftin rabljeni motocikl može biti samo loša ideja u početku, a na kraju još više. Znajući da uvijek postoje iznenađenja, dobra ili loša.
Kada kupujete jeftin motocikl, morate računati i na svoju sretnu zvijezdu, a da nikada ne budete sigurni je li to dovoljno. Ali to je uvijek dobro za moral. U mom slučaju, reći će se da moje nepce nije uvijek bilo mekano i da su me stare oči i u ranoj fazi prezbiopije zezale. Entuzijazam koji sam pokazao u onome što sam mislio da je grumen - malo sirovo - imat će prednost nad čisto intelektualnom analizom, koja mi je trebala reći da ne idem dalje.
Međutim, tamo sam proveo vrijeme prije ovog bicikla. Stoga se čini kao da je motocikl poput kuće koju kupujemo: ponekad je nužna i hladna uzvratna posjeta za dvoje. U svakom slučaju, uvijek idi kupiti motocikl s tipom da ti on ublaži entuzijazam kao dijete, koji vidi svoju Proust madeleine i baca potrebne karte u njegov poriv.
Slobodno ispišite popis bodova koje trebate provjeriti prije kupnje.
Krenimo od dobrih ili loših iznenađenja?
Dobra iznenađenja
Unatoč (vrlo?) lošem općem stanju, njegova izblijedjela strana varira između oksidacije i izraženog trošenja, dijelovi su prilagođeni na tvrd, ponekad prljav način, kako zanatski tako i ležerno, razumijemo da ovaj bicikl ima potencijal. Dobro skrivena, ali ona ima malo, odmah iza ovog iskustva! I izazovno iskustvo. Zanimljiv! Već znam da ima dobru HS svijeću pa sad plače.
Radilice se ne troše, ali njihov izgled nije sjajan. Morala je jahati zimi radije nego spavati na način otporan na vremenske prilike. Kao rezultat toga, slike su napadnute, a da ne spominjemo ispušnu liniju. To se obično ne može vidjeti. Ali tamo se bicikl igra na bludnike i drži samo svoju vilicu, aerodinamičan bok i stražnji dio tijela. Što se tiče čišćenja i osvježavanja, nema potrebe za panikom, imam proizvode koji dobro idu kod kuće. Konačno se nadam.
Što se motora tiče, još uvijek možemo vidjeti većinu toga: bicikl ima smjelost u zraku. Brzom provjerom mogu vidjeti da su sva crijeva tu i da su ionako provučene čak i električne žice na ravnoj razini. Naravno, sadašnji vlasnik nije estet. Okrenem dugme za gas i vidim da dobro radi. uf.
Posla ima, ali japanska kvaliteta znači da se čak i u slučaju vrlo lošeg održavanja obavlja i, prije svega, obnavlja bez ikakvih dodatnih troškova koji prekoračuju vrijeme koje se na to troši.
Ni slika nije dobro prošla, osim okvira. I opet. Postanite svjedok putnikovih naleta soli. Atmosfera.
Prolazak dosta dobro na vrijeme, mehanika nije baš atraktivna. Bit će i u njegovoj četvrtoj ruci, ovaj mali ZX6R 636. No, njegov vlasnik kaže da se dobro vozio. U svoj svojoj post-adolescentskoj iskrenosti, ovom prilikom sam se vratio u prvi plan, spreman sam u to vjerovati.
Miriše na spajanje ... To je revidirani oklop, ali radi i pokazuje se. To je sve.
Pokušavam se uvjeriti da ipak daje nešto korisno. Ovo što vidim je točno, ništa više s obzirom na oglašenu cijenu: 800 eura. Potopljeni brod se obično dogovara u rasponu od 500/700 eura, tako da nismo previše daleko od fer cijene.
Mjerač će izgledati gotovo nov, a čak i ako utikač odgovara metalnim nogama, ostalo je ispravno. Konačno, ako niste pretjerano zahtjevni. Gume su istrošene, ali nisu mrtve i čini se da je komplet za lanac funkcionalan. Napetost mu je dobra (što nije slučaj s mnogim motociklima koji se savršeno kotrljaju), a daleko smo od maksimalnih razina napona. Međutim, ona već dugo nije bila na turneji i Rust već radi svoj posao. Miriše kao zamjena u manje-više kratkom roku. S druge strane, dobro je podmazan, znak nedavnog intervjua (sakriti patnju?). Tako je uvijek.
Motocikl s umakom Tonton Flingueurs
Zbog neispravne svjećice, bicikl se mjesecima nije okrenuo, da vidimo kako izgleda. Problem? HS svjećica je uobičajeno i dobro poznato stanje u sportskim automobilima i 4-cilindričnim motociklima s okvirima. Netko misli da je mehaničar, ključ za svjećice ne stane, malo forsira i oštećuje nagib vijka.
Drugi izvor trošenja navoja: Previše zategnute svjećice. Malo koji mehaničar amater ima moment ključ ili prilagođene alate... Dovršim svijeću koja više nema navoj. Uopće ne izgleda svježe. Čini se da je sutra teško. Već sam pokrenuo kalkulator: rasporedite 4 nove svijeće i dobro popravite svijeću. Ukupno? Oko 100 eura ako budem dobro.
S motociklom razbacanim po 4 kuta parkirnog mjesta kao zagonetka, nema govora o pokretanju motora ili čak dodirivanju. Morat ćemo vjerovati prodavaču, koji kaže da je sve dobro prošlo prije kvara. Dakle, dostupnost prodavateljevog automobila i kabela akumulatora ne propovijeda dobro zdravlje baterije.
U redu, preuzimamo rizik znajući da ćemo to možda morati promijeniti. Motocikl s potpuno ispražnjenim akumulatorom rijetko se vraća u upotrebu, čak i s odličnim punjačem. Ovo je jedno od neugodnih iznenađenja dijagnoze. A ima ih više nego dobrih (inače ne bi bilo smiješno). Standardna cijena baterije: oko 40 eura. Trenutno sam u renoviranju za 140 eura.
Da, jer je sve navedeno dio dobrih iznenađenja. Za normalnog biciklista to bi bila neugodna iznenađenja. Ovo su za mene dobra iznenađenja. Trebamo li vam sada pričati o neugodnim iznenađenjima?
Neugodna iznenađenja
Ono što je ostalo od obloge je u lošem stanju. Jedno je sigurno: bicikl je u prošlom životu bio zelen, o čemu svjedoče naplatci i spremnik jedini su originalni dijelovi. Barem ono što uspijevamo vidjeti kroz blato. Još jedna točka, stražnja školjka je podijeljena. Ili će se morati ponovno zavariti / popraviti, ili će se morati zamijeniti. Nedostaje vijak za pričvršćivanje mehanizma za zaključavanje stražnjeg sjedala, a brava za otvaranje je olabavljena. Dakle, na 140 eura dodajem punu oblogu, bilo da je korištena ili prilagodljiva. Cijena? Nadam se da ću naći oko 200 eura. Ukupno sada: 340 € u hitnom popravku.
Najgore je što se nastavilo...i što se vlasnik vozio na motoru gdje je sve bilo ovakvo. Tehnički pregled bi mogao biti dobar, zar ne? Oh, ne tiskaj! Tehnički pregled je zlo!
Ispod sedla nedostaju mnogi vijci i matice. Inženjeri su definitivno previše velikodušni... Ali ponekad je korisno. Dokaz.
Indikacija zbog razlika u boji? Obloga stvarno nije originalna, što prodavač ne krije. Ponovno je sastavljen nakon što je kupio motocikl i učinio je najbolje što je mogao s onim što je imao. Dobro. Štoviše, rekao je, na autocesti je tijekom vožnje došlo do osipanja. Za sada možete biti pristojni i vjerovati u to. Ne pitam zašto je tenk potisnut, to bi bilo ljubomorno. Ali poanta je da je to tako i prilično dosljedno. Međutim, veliki bobo mi ne smeta, dobro je lociran. S druge strane, vidimo neke tragove hrđe. Ovo je manje dobro. Frameto je moj prijatelj! (Frameto jer svi znaju. Ali ima proizvoda koji su puno bolji od ovoga).
Teško je bilo i za tenk. Naknadni odmor i boja koja se ljušti, posao predstoji! Znam da za 50-75 eura možete ukloniti udubljenje bez prefarbanja. S obzirom na stanje rezervoara, mogu napraviti i vlastite eksperimente ... puno jeftinije. Ukupni popravci: 415 eura. To se počinje shvaćati, ali već razmišljam o pregovorima o cijeni bicikla.
Jedno je sigurno, ovaj bicikl je sigurno udario dovoljno jako. Hardver oklopa to lako pokazuje.
Daljnji dokaz prilično teškog pada - poprečna šipka prtljažnika motora je uvrnuta. Rastavljanjem vilice, operaciji koja je uvelike olakšana lošim stanjem optike i nedostatkom prave fiksacije, shvaćamo da je to "moralno". Konačno, radije sa zrcalnim nosačima na pauku, dvije samozatezne kragne i ... to je sve. Čini se da nedostaje gornji pauk. Prilično rijedak dio, dakle skup.
Svi prednji električni ovjesi su ove vrste. To se radi, ali to je zadatak. Kao puno na biciklu da kažem istinu.
Oni koji su "preprintali" bicikl bili su dobre volje, ali iskreno ne nadareni... O tome svjedoči prednje kočiono crijevo.
Čak i ja mogu bolje! Ono što je sigurno je da miriše na amaterizam i da postoji mnogo stvari koje se mogu sakriti pod prividom "čini se u redu". Obično u ovoj fazi nosite noge oko vrata i ne kupujete.
Električna nibela, prednja zraka je vrlo ... umjetnička. Ne nužno krhka, prilično ozbiljna u svojoj konstrukciji unatoč svom čudnom aspektu, ali pomalo oštra melodija i iskreno ne seksi.
Unatoč tome što je bilo u službi, jedno od crijeva prednjeg kočionog sustava zrakoplova nije bilo ispravno provučeno tijekom zamjene (nije originalno). I s dobrim razlogom: dispečer je eliminiran u korist dvostrukih crijeva. Beskrupulozan DIY.
Učinci? Crijevo je stisnulo ... brava upravljača. Zaključak: posla će biti! Puno posla. Barem su felge u dobrom stanju, jedva iskopane, i ne izgledaju kao da su zastrte kad okrenem volan, bicikl je na štaku (bolje za dvoje). Ponudu dodajem zrakoplovno crijevo. Investiciju procjenjujem na 40 eura ako se kladim na minimalnu obnovu s novom opremom. Ukupno: 455 €
Zaključak
Negdje ova ocjena "motivira". Što hoćeš, ja sam igrač. Do te mjere da čak ni zglob spinakera, koji kao da curi, više ne paničari. U svakom slučaju, morat će se očistiti za optimalne performanse i prije svega, sve će biti preuređeno. Slob spinnaker je uobičajen na rabljenim motociklima. Vilica se čini prilično jednostavnom, iako je potpuno podesiva.
U svakom slučaju, ne kupujem rabljeni, kupujem motocikl da to napravim u potpunosti. Nema sumnje da će ovaj stroj biti kategoriziran kao VEI, t.j. ekonomski nezamjenjiv, a ne prilika. A onda je to osobni izazov, a želja je jača od strahova. Volim izgubljene razloge.
Zovite me opet Candide (budućnost će mi pokazati da će me optimizam izigrati), ali za sada ćemo ga vidjeti. Ajde, dok sam na vrhu, ovaj ZX6R 636 prihvaćam nakon "dogovaranja" cijene. 700 €… U najgorem slučaju, prodao bih ga na dijelove i mogao povući svoje troškove. Procjena troškova rezervnih dijelova? Oko 500 eura, što će ukupnu cijenu motocikla dovesti na 1200 eura. Konačno, ako sve bude u redu. Iznos kojem ću morati dodati najam svoje lokacije u garaži uz sudjelovanje. To je uvijek 1000 € manje od minimalnih 636 koje trenutno nalazim u oglasima. Očekuje se mnogo sati rada. Otišao! Nastavit će se…
