Kako sigurno uštedjeti na zimskim gumama
Uvjeravanja reklama i "stručnjaka" da su samo najmoderniji modeli "gume" ključ samouvjerene zimske vožnje, pomnijim pregledom mogu izazvati samo smijeh.
Kako nas proizvođači guma tjeraju da kupujemo skuplje gume od njihovih najnovijih modela? Tehnike i argumenti su standardne i koriste se iz godine u godinu, iz desetljeća u desetljeće. Neumorno nam se priča o "najnovijoj super-duper nanotehnološkoj smjesi gume", o "šiljcima od mega legure inovativnog oblika" koji sjede na smrt u kotaču, o "kompjuterski simuliranom uzorku gaznog sloja" koji navodno isušuje dodirnu površinu. od kotača s cestom bolje od dječje pelene. Što se krije iza svih ovih reklamnih punoslovlja? Zapravo, ništa posebno revolucionarno. Da, vjerojatno je da najnovija i obično najskuplja guma u markiranoj liniji ima neznatno bolju učinkovitost kočenja na skliskim ili mokrim površinama. Čak i, vrlo vjerojatno, ona malo bolje drži auto u zavoju. Ali sve je to točno samo kada se usporedi stari i novi model kotača u potpuno istim uvjetima i na istom stroju. Inače, takve usporedbe barem nisu točne. Iz tog razloga ne biste trebali posebno vjerovati ne samo reklamnim knjižicama s markom, nego ni, takoreći, objektivnim novinarskim "testovima guma". Osoba koja je prikupila ovakve informacije kupuje i stavlja odabrani model gume na svoj automobil u čvrstom uvjerenju da će one pokazati deklarirane rezultate stabilnosti, upravljivosti i zaustavnog puta.
I potpuno uzalud. Primjerice, malo koji obični vozač sumnja da će i najljepše gume na 5 stupnjeva ispod nule pokazati puno veći put kočenja na ledu nego na 30 ispod nule? Da, na velikoj hladnoći, normalna "šiljka" usporava na ledu gotovo kao ljetna - na asfaltu. I s malim "minusom" izvan prozora - jao, ah. I još uvijek ne uzimamo u obzir da put kočenja i upravljivost na zimskoj cesti također ovise o dizajnu ovjesa i upravljanja pojedinog modela automobila. Odstupanje od idealnih uvjeta ispitivanja i tehničkog stanja kočionog sustava je neizbježno. Ali on, zajedno sa značajkama ovjesa i "upravljača", ima ogroman utjecaj na stvarni (a ne reklamni) put kočenja, rukovanje i druge pokazatelje. Razina vozačke vještine vlasnika automobila koji vjeruje u čudesna svojstva jednog ili drugog modela skupe gume također je drugo pitanje. U praksi sve navedeno znači samo jedno: potjera za skupim gumama, kao jamstvom sigurnosti na zimskoj cesti, po definiciji je besmislena.
U praksi treba obratiti pažnju na kotače poznatih marki, ali mnogo jeftinije. Razmotrimo, kao primjer, dovoljno masenu dimenziju gume - R16-R17. Sada u ovom tržišnom segmentu, najnoviji (i, naravno, oglašeni) modeli kotača po maloprodajnoj cijeni, u prosjeku, oko 5500 rubalja. A neke posebno pretenciozne marke podižu cijene do 6500-7000 rubalja po kotaču. Istodobno, u modelskim linijama europskih i japanskih (da ne spominjemo korejskih i domaćih) proizvođača guma vidimo sasvim pristojne zimske kotače po cijenama od oko 2500 rubalja. Da, napravljeni su od jednostavnije gume koja ne sadrži nikakva ekološki prihvatljiva ulja ili lukava punila. A uzorak gaznoga sloja koji imaju nije tako moderan. Zbog toga će jeftin model vjerojatno izgubiti par metara zaustavnog puta u odnosu na noviji i skuplji model u idealnim uvjetima testiranja. A u stvarnom svijetu, običan vozač na svom ne novom automobilu s vjerojatnošću od 99,99% ne bi ni osjetio veliku razliku između skupih i jeftinih guma. Osim ako ga, naravno, unaprijed ne upozore da se sada vozi na super-duper (kako reklama tvrdi) modelu guma, a sada na jeftinijem.
